汽車類:新能源汽車將會(huì)取代加油汽車嗎？

問(wèn)題描述：汽車類

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。按照政策要求，國(guó)內(nèi)所有年銷量3萬(wàn)輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項(xiàng)積分政策。

工信部在前段時(shí)間已經(jīng)宣布，將制定傳統(tǒng)燃油車禁售時(shí)間表。而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，燃油車退出市場(chǎng)的時(shí)間明確提上日程。

新能源車已經(jīng)是大勢(shì)所趨。中國(guó)汽車從業(yè)者在很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)背負(fù)很大壓力，最明顯的壓力是造“民族品牌車”的壓力。而進(jìn)入新能源車的跑道之后，一些中國(guó)玩法隨之誕生。比如，對(duì)新能源車申請(qǐng)牌照放寬，車船費(fèi)減免、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)減免……

這次雙積分政策，不僅對(duì)中國(guó)車企有實(shí)質(zhì)影響，也對(duì)作壁上觀的外企造成巨大震撼。你要想獲得中國(guó)市場(chǎng)，就得按照中國(guó)玩法。

現(xiàn)在，大家對(duì)于環(huán)保的要求，已經(jīng)超越了汽車一般性能的要求，比如會(huì)考慮汽車尾氣排放對(duì)霧霾的影響。

對(duì)于新能源車的未來(lái)，沒(méi)有包袱的新車企——比如互聯(lián)網(wǎng)汽車——會(huì)比老車企空間更大。老車企會(huì)想：我的車還能買，也不用太多營(yíng)銷，我干嘛現(xiàn)在就投大錢做新能源，還不見(jiàn)得有回報(bào)。

在這一輪新能源車“革命”中，政府、企業(yè)都在按照我們的規(guī)則往前走，很有可能在汽車領(lǐng)域彎道超車，未來(lái)新能源車量產(chǎn)并大規(guī)模銷售，最有可能是在中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)也將有更多產(chǎn)業(yè)選擇。

在目前雙積分這個(gè)政策推動(dòng)下，中國(guó)新能源車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)爆炸性增長(zhǎng)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車能否取代燃油汽車，這個(gè)問(wèn)題如果早幾年以前問(wèn)，可能還有疑慮，但是隨著新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和逐漸應(yīng)用，這個(gè)問(wèn)題的答案也越來(lái)越走近了。

中國(guó)2017年新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)接近80萬(wàn)輛，占到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，主流新能源車型的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上。到2020年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量將超過(guò)200萬(wàn)輛，在乘用車的滲透率預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到7%。

從國(guó)際汽車行業(yè)巨頭的情況看，特斯拉推出的model 3 是具有重要意義的一款車型，具有很好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，不但大大提升特斯拉自身的產(chǎn)銷量，而且極大的觸動(dòng)了傳統(tǒng)汽車巨頭公司，加大研發(fā)力度，加快同類產(chǎn)品車型推出的進(jìn)程。特斯拉到2020年的新能源汽車產(chǎn)能有望達(dá)到100萬(wàn)輛。

隨著新能源汽車各項(xiàng)技術(shù)漸趨成熟，使用普及化，與燃油車相比的經(jīng)濟(jì)性漸漸體現(xiàn)。各國(guó)紛紛開(kāi)始重視新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的一個(gè)時(shí)間計(jì)劃，從而能夠制定更好的新能源汽車支持政策。目前已有多國(guó)宣布停售燃油車的時(shí)間表，其中德國(guó) 2030 年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車；法國(guó)將在2040 年全面禁售燃油車；英國(guó)將在 2040 年后禁售燃油車；荷蘭和挪威將在 2025 年禁售燃油車；印度也宣稱要在 2030 年全面禁售燃油車，美國(guó)加州將在 2030 年禁售燃油車。

也許新能源汽車未來(lái)還會(huì)有更新的電池技術(shù)出現(xiàn)，新的技術(shù)只會(huì)讓汽車?yán)m(xù)航里程更遠(yuǎn)，成本更低，讓行業(yè)變得更好。新能源汽車取代燃油汽車是一定的，剩下的只是時(shí)間問(wèn)題

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>“上汽把新能源放在第一位，不僅是為了滿足國(guó)家對(duì)2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是，我們認(rèn)為未來(lái)新能源汽車大行其道是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，到2025年，新能源將成為未來(lái)動(dòng)力的主流。從整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展來(lái)看，智能互聯(lián)新能源肯定是一個(gè)不可回避的話題。目前行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是傳統(tǒng)能源汽車將在2030年～2050年期間逐漸消亡?！痹趶V州車展上，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向作了如上判斷。

針對(duì)新能源汽車的推廣難題，王曉秋認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，大家擔(dān)心的無(wú)非是兩個(gè)問(wèn)題：一是充電方便性，這是最大的一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)這個(gè)問(wèn)題被解決后，所有的問(wèn)題都將被解決。二是成本問(wèn)題，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，客戶體驗(yàn)完全不一樣，傳統(tǒng)汽車每年都做發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱保養(yǎng)，新能源車完全不同，不用加油、換機(jī)油。電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)汽車通過(guò)成本可以體現(xiàn)出來(lái)，如果1kWh的電池只需要500元人民幣，那么一輛電動(dòng)車在成本上完全可以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。

基于這個(gè)判斷，上汽在新能源汽車領(lǐng)域大量投入，并掌握了多個(gè)技術(shù)專利。王曉秋表示，上汽在新能源方面，核心技術(shù)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，沒(méi)有幾家車企能夠擁有上汽擁有的新能源核心技術(shù)?！拔覀円劳星罢霸O(shè)計(jì)、領(lǐng)先的核心技術(shù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品等方面的優(yōu)勢(shì)，打造上汽自主品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。

王曉秋介紹，上汽已經(jīng)自主掌握了“大三電”和“小三電”技術(shù)，并已形成自己的體系。在BMS電池管理系統(tǒng)方面，上汽有成本優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)有國(guó)際供應(yīng)商為上汽代工生產(chǎn)，保證質(zhì)量，今后上汽所有的新能源車都會(huì)用自己的BMS電池管理系統(tǒng)。在電池方面，上汽的電池也擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍補(bǔ)充說(shuō)，上汽的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)其他車企很難達(dá)到相同水平。“我們敢保證上汽的電池5年10萬(wàn)公里衰減不超過(guò)20%，8年12萬(wàn)公里不超過(guò)30%。同時(shí)，上汽已經(jīng)具備了電池管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力，從基礎(chǔ)架構(gòu)到軟件編寫都是自己獨(dú)立完成的。目前，上汽新能源開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在EDU方面已經(jīng)遞交了147項(xiàng)專利申請(qǐng)，其中有30項(xiàng)已獲得授權(quán)，6項(xiàng)國(guó)際專利中也有兩項(xiàng)獲得了授權(quán)?！?/p>

“如果拿上汽的新能源技術(shù)體系來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，并將其放到全球市場(chǎng)去售賣，技術(shù)上完全沒(méi)有問(wèn)題。市面上有的新能源車型，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)不能換擋，高速時(shí)油耗會(huì)很大，加速性、動(dòng)力性都不太好，如果要改進(jìn)，可以參考我們的技術(shù)，這就是我們當(dāng)初積極申請(qǐng)專利的原因。將來(lái)大家會(huì)看到一些新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破，至少在中國(guó)我們會(huì)掌握比較多的專利。”朱軍說(shuō)。

在掌握先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，上汽加快了新能源汽車的產(chǎn)品投放速度。王曉秋說(shuō)，本次廣州車展投放了插電式混動(dòng)車榮威E950，接下來(lái)會(huì)有插電式混動(dòng)SUV和純電動(dòng)車。明年下半年，會(huì)有非常密集的傳統(tǒng)車型和新能源車型的投放，基本上每3個(gè)月投放一款。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，上汽新能源產(chǎn)品多，也希望每一款產(chǎn)品具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品力永遠(yuǎn)處于第一位，沒(méi)有產(chǎn)品力就沒(méi)有市場(chǎng)，沒(méi)有產(chǎn)品力就沒(méi)有營(yíng)銷能力，產(chǎn)品力是一切工作的基礎(chǔ)。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是：榮威E950的車重比榮威E550重200多公斤，榮威E550百公里油耗是1.6L，榮威E950是1.7L。兩者的電池一樣大，續(xù)駛里程也相同。車身重量增加會(huì)拉高油耗，榮威E950的百公里油耗為何與榮威E550差不多？

朱軍解釋說(shuō)，原因之一是榮威E950搭載“藍(lán)芯”1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，它動(dòng)力強(qiáng)勁，百公里油耗很低，噪音控制也好。榮威E950零到百公里加速僅需8.5秒，比榮威E550快了近2秒。原因之二是榮威E950搭載了“綠芯”技術(shù)，它的EDU電驅(qū)變速箱高度集成了電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元、變速單元和很多控制單元，比肩豐田THS、通用VOLTEC，是全球三大先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)之一。“我的夢(mèng)想是一箱油，從上海開(kāi)到北京，中途不用加油也不用充電”。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span> 新能源汽車之惑

作為采用非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力來(lái)源的具有新技術(shù)及結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車無(wú)疑引領(lǐng)了汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展方向，節(jié)能減排、無(wú)搖號(hào)限制、政府補(bǔ)貼方面的優(yōu)勢(shì)使新能源汽車的熱度一再升溫，

　　然而在銷量方面新能源汽車卻始終未能撼動(dòng)傳統(tǒng)燃油型汽車的主導(dǎo)地位，究其根本，還在于消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，對(duì)其電池壽命、續(xù)航里程等問(wèn)題的焦慮，而隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展與推動(dòng)，比前述問(wèn)題更加令人擔(dān)憂的，是新能源汽車在售后服務(wù)質(zhì)量上出現(xiàn)的潛在問(wèn)題。

1.售后服務(wù)現(xiàn)狀

　　目前，新能源汽車市場(chǎng)日臻成熟，消費(fèi)者在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)除了對(duì)汽車本身的價(jià)格、性能等方面進(jìn)行參考，最重要的因素當(dāng)屬售后服務(wù)。畢竟一款為了解決出行問(wèn)題而購(gòu)買的交通工具，在使用過(guò)程中出現(xiàn)各種問(wèn)題也是正常現(xiàn)象，而此時(shí)考驗(yàn)汽車廠商的時(shí)刻就到了，與傳統(tǒng)燃油型汽車已經(jīng)發(fā)展較為完善的服務(wù)體系相比，新能源汽車售后服務(wù)還處在初步發(fā)展階段，由于相關(guān)技術(shù)發(fā)展不夠成熟，售后服務(wù)才更顯得至關(guān)重要。

　　作為新晉的合資自主品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在售后上做得似乎有些欠缺，不管是此前的啟辰R30只配備了一個(gè)安全氣囊，還是后來(lái)的啟辰晨風(fēng)包括電池在內(nèi)5年10萬(wàn)公里的保修期限，都不斷透露著車企的不自信，試問(wèn)一款車型問(wèn)世，如果質(zhì)量過(guò)硬經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)，廠商為何不用終身保修來(lái)最大限度給予車主們信心呢?

　　相比之下，我國(guó)自主品牌比亞迪秦則打出了6年15萬(wàn)公里的保修政策，并且電池終身保修。廠家雖然看起來(lái)誠(chéng)意十足，然后現(xiàn)實(shí)卻很骨感，記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在二、三線城市中維修點(diǎn)過(guò)少的現(xiàn)狀為眾多比亞迪新能源車主所詬病，

　　而在免費(fèi)維修期間，維修人員拖延工時(shí)、擅自更換汽車部件等行為也時(shí)有發(fā)生，本應(yīng)造福消費(fèi)者的一項(xiàng)售后政策，卻成為掛羊頭賣狗肉的宣傳噱頭，種種問(wèn)題不一而足，這也已經(jīng)不是比亞迪一家廠商的偶然現(xiàn)象，自主品牌售后服務(wù)意識(shí)的缺失，終將對(duì)其打開(kāi)新能源汽車市場(chǎng)造成不小的影響。

　　而作為外資品牌，寶馬i3一度以其優(yōu)質(zhì)的品牌影響力受到廣大消費(fèi)者的追捧，然而盛名之下其實(shí)難副，售價(jià)過(guò)高而實(shí)際續(xù)航里程僅為160公里的數(shù)據(jù)似乎并不好看，而其輕量化、科技化的碳纖維覆蓋件，也使得車輛在維修時(shí)只能更換部件無(wú)法進(jìn)行維修，昂貴的售后費(fèi)用只能令消費(fèi)者望而卻步。

2.消費(fèi)者需求

　　如今愈演愈烈的“跨界造車”之所以熱度持續(xù)居高不下，與這些互聯(lián)網(wǎng)公司始終將用戶需求擺在第一位不無(wú)關(guān)系，而新能源汽車、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)層出不窮，都是對(duì)于用戶需求的精準(zhǔn)把握，

　　相比之下，傳統(tǒng)汽車廠商在銷售上所下的功夫要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于售后服務(wù)。而在保養(yǎng)維修環(huán)節(jié)，4S店強(qiáng)行推廣高價(jià)零部件、鼓動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買套餐服務(wù)、對(duì)于免費(fèi)項(xiàng)目卻不明確告知，等等行為不勝枚舉，普通消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車知識(shí)缺乏深入了解，有時(shí)往往會(huì)被商家的花言巧語(yǔ)所蒙蔽，花費(fèi)超出實(shí)際需求的高額保養(yǎng)費(fèi)用。

在新能源汽車市場(chǎng)中，動(dòng)力電池的回收是消費(fèi)者最為關(guān)注的問(wèn)題之一，而大部分整車企業(yè)只對(duì)存在于保修期內(nèi)的電池部件進(jìn)行回收，這意味著，一旦新能源汽車動(dòng)力電池超出質(zhì)保范圍，廠家則不予回收。因此盡管新能源汽車逐漸成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向，其用戶滿意度及口碑卻呈現(xiàn)持續(xù)下降的怪異趨勢(shì)。

　　不僅如此，眾多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車望而卻步的另一大主要因素，在于充電樁的建設(shè)和使用難題上。人們購(gòu)買新能源汽車，就是看中了相比于傳統(tǒng)燃油型汽車更加便利的出行方式、沒(méi)有搖號(hào)限制，而更多的車主卻在購(gòu)車以后發(fā)現(xiàn)，配套設(shè)施的建設(shè)并不如想象中那么簡(jiǎn)單，小區(qū)物業(yè)經(jīng)常會(huì)以電力設(shè)施不匹配為由拒絕新能源汽車的充電樁安裝，而在公共區(qū)域中，充電樁的數(shù)量更是屈指可數(shù)，有效使用率持續(xù)走低。

　　以上問(wèn)題反映出新能源汽車車主及潛在消費(fèi)者對(duì)于該新興產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展所存在的隱憂，都說(shuō)第一輛車始于銷售，第二輛車始于服務(wù)，可見(jiàn)好的售后服務(wù)更有利于打造企業(yè)良好形象，也在側(cè)面提升品牌口碑上制造更高的影響力。

3.未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　未來(lái)在2020年企業(yè)乘用車新車油耗需低于百公里5L的紅線標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)確立了新能源汽車的發(fā)展地位，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日益低迷、環(huán)境現(xiàn)狀惡劣的今天，新能源汽車無(wú)疑是一股提升銷量、保護(hù)環(huán)境的清流。

　　在上述問(wèn)題產(chǎn)生的大背景下，鋰電池造成的石墨開(kāi)采污染狀況始終不容忽視，充電樁建設(shè)也有待進(jìn)一步完善，要徹底解決新能源汽車的售后服務(wù)狀況，還需鼓動(dòng)發(fā)展專業(yè)化電池回收利用企業(yè)，加大對(duì)于電池回收技術(shù)的開(kāi)發(fā)力度，普及配套設(shè)施在住宅小區(qū)及公共區(qū)域的建設(shè)，做到真正意義上的節(jié)能環(huán)保。

新能源汽車已經(jīng)遭遇了銷售“瓶頸期”困境，售后服務(wù)跟不上發(fā)展趨勢(shì)是影響新能源汽車銷售的一大隱憂，汽車廠商未來(lái)必須嚴(yán)肅重視汽車售后服務(wù)問(wèn)題，從2016年1月1日起，汽車售后服務(wù)新規(guī)出臺(tái)，“霸王條款”被廢除，多年來(lái)4S店一家獨(dú)大的模式被打破，也讓消費(fèi)者對(duì)于汽車售后有了更多更便利的選擇，能夠自主選擇維修保養(yǎng)店，

　　只是汽車行業(yè)售后服務(wù)發(fā)展邁出的一小步，而新能源汽車要想提高銷量，從根本上改變“瓶頸期”的困境，還需認(rèn)識(shí)到售后服務(wù)環(huán)節(jié)在整個(gè)汽車銷售中所占的重要地位，打破市場(chǎng)壟斷。消費(fèi)者買車，買的不只是產(chǎn)品，還有產(chǎn)品之外所附加的優(yōu)質(zhì)完善的售后服務(wù)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝邀！

先說(shuō)結(jié)論：新能源汽車將會(huì)完全取代內(nèi)燃機(jī)。

但是，要說(shuō)到具體要花多長(zhǎng)時(shí)間才能完成這個(gè)過(guò)程嘛，答案是“不知道”。

新能源取代內(nèi)燃機(jī)是個(gè)趨勢(shì)。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)所需要的化石燃料（比如石油）肯定會(huì)越來(lái)越少。而石油也是很多化工產(chǎn)品（比如我現(xiàn)在正在摸著的鍵盤）的原料，將石油放在內(nèi)燃機(jī)中燒掉，實(shí)際上是一個(gè)“敗家子”式的做法。

不過(guò)，考慮到目前全世界以汽車為代表的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的格局，將其完全轉(zhuǎn)換到新能源這方面來(lái)，不說(shuō)新能源本身還有許多問(wèn)題，就從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度講也不是馬上就能夠完成的事情。

所以說(shuō)，大的趨勢(shì)是新能源汽車將會(huì)取代內(nèi)燃機(jī)，但需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車終將代替燃油汽車。混合動(dòng)力汽車只是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的一個(gè)過(guò)度階段。新能源汽車分兩種形式:純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車目前已經(jīng)投入市場(chǎng)，但是受限于續(xù)航里程電池壽命和充電難題目前難以大面積普及。而燃料電池汽車目前處于實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)階段，沒(méi)有上市，主要原因在于燃料電池中催化劑過(guò)于昂貴暫時(shí)還沒(méi)有找到合適的替代品以及燃料的添加和儲(chǔ)存安全等問(wèn)題有待解決。相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車將會(huì)從馬路上消失。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝謝邀請(qǐng)，新能源汽車取代燃油汽車是必然的，我們球的石油已經(jīng)是越來(lái)越少了，而石油的應(yīng)用又太廣泛，各行各業(yè)都離不開(kāi)石油，燃油，潤(rùn)滑油就占到百分之七十到九十，其他如塑料，瀝青，衣服，合成橡膠，制藥，清潔用品，化妝品等多種用途。

國(guó)家乃至全球都認(rèn)識(shí)到這個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，加上燃油汽車排氣污染，開(kāi)發(fā)新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車已經(jīng)是各國(guó)政府都在做的工作，只是目前電動(dòng)車電池續(xù)航能力，還有長(zhǎng)途充電等一系列的問(wèn)題還不成熟，慢慢來(lái)吧！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>首先感謝邀請(qǐng)。我認(rèn)為新能源汽車，一定會(huì)取代加油的汽車。原因有那么幾個(gè)，第一，新能源汽車是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，它具有節(jié)能環(huán)保，保護(hù)環(huán)境的一些優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)今環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻，所以說(shuō)大家迫切的希望改變這一現(xiàn)象，一些有良知的企業(yè)家到了科技的投入，是新能源汽車，加快進(jìn)度。第二是政府政策的大力支持，政府也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的環(huán)境問(wèn)題，日益嚴(yán)峻，必須從，這一方面改變。另外傳統(tǒng)的汽油汽車，必須消耗能源，隨著能源的消耗，導(dǎo)致能源市場(chǎng)緊張。自愿總有消耗殆盡的那一天，所以說(shuō)新能源汽車的發(fā)展。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這是汽車行業(yè)改變的趨勢(shì)，現(xiàn)在地球能源需求緊張，各國(guó)都在儲(chǔ)備石油資源，只是現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)發(fā)展還不夠成熟。前段時(shí)間，英達(dá)德各國(guó)都已宣布了市面上禁售燃油車的時(shí)間，包括阿三印度！中國(guó)也正在研究禁止出售時(shí)間！所以說(shuō)，新能源汽車將會(huì)取代加油汽車，只是時(shí)間問(wèn)題，在中國(guó)，起碼還得10到30年的發(fā)展！