真正制約純電汽車發(fā)展的因素是什么呢？

問題描述：真正制約純電汽車發(fā)展的因素是什么呢？目前，國內(nèi)有很多80/90年代的老舊社區(qū)，相信每座城市都有很多，朋友們也都見過或者就住在這種老舊社區(qū)里面，這些小區(qū)的建設(shè)是按照那個(gè)年代規(guī)劃設(shè)計(jì)的，別說地下車庫了，小區(qū)內(nèi)都沒有設(shè)計(jì)停車位，很多住戶都是樓下隨便停放甚至?？吭隈R路上。這樣的朋友相信有很多很多，那么純電動(dòng)汽車，插電混合動(dòng)力汽車，對(duì)這些朋友來說完全是雞肋，因?yàn)闆]有固定的充電地點(diǎn)。我覺得制約純電汽車發(fā)展的不是技術(shù)，不是公用充電站，而是個(gè)人私人的充電地點(diǎn)。同意的朋友請(qǐng)點(diǎn)贊。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>作為燃油車的替代品——新能源車的發(fā)展速度是有目共睹，不過目前在國內(nèi)雖然有政策方面的推動(dòng)，但是賣的比較好的新能源車大多數(shù)都是插電混動(dòng)車型，而純電動(dòng)車的銷量似乎不高，那么是什么制約了純電動(dòng)汽車的發(fā)展呢？又是什么讓插電混動(dòng)車比純電汽車更受歡迎呢？

首先自然還是續(xù)航里程的問題。和插電混動(dòng)車型相比，純電動(dòng)車的續(xù)航里程是比較低的，對(duì)于目前國內(nèi)大多數(shù)車主來說，一輛續(xù)航里程低的車型實(shí)在無法滿足自己的生活需求，因此在購買新能源車時(shí)大多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)考慮買續(xù)航里程更長的插電混動(dòng)車型。

其次一點(diǎn)是充電的問題，雖然國家在大力推動(dòng)充電樁的數(shù)量，在很多停車場(chǎng)、商務(wù)樓甚至高速公路休息區(qū)都已經(jīng)架設(shè)了很多充電樁。但是在私家車的核心地帶——居民小區(qū)充電樁的架設(shè)是一件比較麻煩的事情。

很多老式小區(qū)由于歷史原因，基本的居民車位都非常緊張，而需要專屬充電位的新能源車充電樁更是無法保證。而一些新的小區(qū)，由于開發(fā)商的不重視，很多也沒有安排足夠的充電樁位置，如果要安裝充電樁又需要大量的資金，因此他們也就不裝了。但是對(duì)于車主來說，回家無法充電是不能接受的，因此在選購新能源車時(shí)也會(huì)避開純電汽車。

最后就是充電的時(shí)間，由于純電車只能通過充電補(bǔ)充能源，但是目前純電汽車充電速度太慢，雖然現(xiàn)在公共充電樁很多，但是需要充至少半個(gè)小時(shí)，靈活性和機(jī)動(dòng)性受到了影響，因此能夠加汽油的插電混動(dòng)車型更受青睞。

不過插電混動(dòng)車型畢竟還是傳統(tǒng)動(dòng)力車向純電車過渡的產(chǎn)物，未來純電車必將成為主流。我們上面說的問題，現(xiàn)在各個(gè)廠商和我們的相關(guān)部門都在解決，比如無線快充技術(shù)的引入可以很好的解決以上問題，所以我們的目光不能僅僅著眼于當(dāng)下，而是應(yīng)該放眼于未來，隨著現(xiàn)在困擾純電車的問題逐漸解決，相信純電車在不遠(yuǎn)的將來一定會(huì)被更多人接受。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我認(rèn)為制約電動(dòng)車發(fā)展的有兩點(diǎn)，請(qǐng)看下文。

1 .關(guān)鍵技術(shù)因素

（1）電動(dòng)汽車是集高新技術(shù)、電子技術(shù)、新材料等一體化的高科技產(chǎn)品，而發(fā)展電動(dòng)汽車 更是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。目前國內(nèi)外研制和小批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車尚處在試驗(yàn)和改進(jìn)階段，許多完全沒有解決的技術(shù)問題影響了電動(dòng)汽車的整體性能，如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池供電系統(tǒng)等。而概念車的開發(fā)也僅僅處在樣車階段?？梢钥隙ǖ恼f，目前電動(dòng)汽車的整體性能暫時(shí)還無法與燃油汽車相比。

（2）電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源而成為電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。這一技術(shù)長期未能得以突破，在功率、快速充電、環(huán)保、壽命等方面成為電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。世界上雖然不斷有對(duì)電池技術(shù)發(fā)展的最新報(bào)道，但也停留在實(shí)驗(yàn)室和小規(guī)模實(shí)驗(yàn)范圍內(nèi)，距真正應(yīng)用還有一段時(shí)間。電池的關(guān)鍵技術(shù)是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素之一。

2.使用環(huán)境因素

普及電動(dòng)汽車遇到的最大問題是目前尚不具備廣泛使用的外部條件，其中主要問題是能源的補(bǔ)充問題。使用電動(dòng)汽車需要在短時(shí)間內(nèi)充電，需要建設(shè)大量的充電站，而目前的停車場(chǎng)并沒有這類充電設(shè)備，新建的停車場(chǎng)也沒有考慮這個(gè)功能，特別是國內(nèi)許多大城市嚴(yán)重缺乏停車場(chǎng)，許多車輛要在露天過夜，汽車充電就成了大問題。若在高速公路和遠(yuǎn)離城的地方，問題就更嚴(yán)重了。另外還有電動(dòng)汽車專業(yè)維修市場(chǎng)的問題，汽車充電的費(fèi)用問題，廢舊電池的回收處理問題等一系列關(guān)系到使用消費(fèi)環(huán)境的問題均構(gòu)成了電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)的障礙。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>就當(dāng)前而言，相比于技術(shù)上的制約，配套設(shè)施上的影響會(huì)更大些。

現(xiàn)在的純電動(dòng)車普遍續(xù)航水平：低端100-300公里，中端300-500公里，高端500-800公里。

可以說，基本上可以滿足日常通勤了。以上下班通勤為例，距離50公里算遠(yuǎn)的了，一天上下班再加上其他雜七雜八的使用，總行程不會(huì)超過200公里。如果回到家有充電樁，一個(gè)晚上充滿，第二天滿血復(fù)活。

所以，問題的關(guān)鍵在于回到家有沒有充電樁可以讓它滿血復(fù)活。

按照當(dāng)下的情況，難！首先你得有個(gè)固定車位，然后在安一個(gè)充電樁。在新小區(qū)尚可實(shí)現(xiàn)，在老小區(qū)基本上不可能。

也有看到過從4樓拉電排下來給秦充電的，首先存在安全隱患不說，車一旦多了，也沒法拉。

胡扯了這么多，好像也沒什么邏輯，見笑了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>1:巡航能力。

2:充電時(shí)長。

3:充電便利度。

4:高于傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格。

5:對(duì)電池壽命到期后更新成本的擔(dān)憂。

6:電池在撞擊時(shí)的安全性。

回答完畢