怎么看待最新規(guī)定插電混合動力不再屬于新能源車的現(xiàn)象？

問題描述：怎么看待最新規(guī)定插電混合動力不再屬于新能源車的現(xiàn)象？你對以后的新能源格局怎么看？ 近日，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》公布，其中規(guī)定，插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項(xiàng)目。這意味著，國家對新能源汽車的發(fā)展方向有變，在一定程度上限制了PHEV的發(fā)展。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>最近，“插電式混合動力汽車將被剔除到新能源車之外”的傳言甚囂塵上，概因發(fā)改委在7月4日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》（下稱“征求意見稿”），其中明確把插電式混合動力汽車（PHEV）列入“燃油汽車投資項(xiàng)目”。據(jù)悉，征求意見稿已于8月4日截止，發(fā)改委共收到200多條社會意見。新規(guī)一旦正式實(shí)施，沉寂了許久的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批可能會重啟。

在新能源車發(fā)展的進(jìn)程中，我國始終對終極環(huán)保方案純電動車（EV）寄予厚望，而插電式混合動力則一直被視作市場的過渡產(chǎn)物。那么，現(xiàn)在真的到了后者“功成身退”的時(shí)候了嗎？就目前市場反饋來看，今年前7個(gè)月插電式混合動力車銷量雖不及純電動車，但同比增速更加明顯。并且，插電式混合動力車型在越來越多廠商所扮演的角色愈發(fā)重要。

征求意見稿中的第四條提到，燃油汽車投資項(xiàng)目包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車等以發(fā)動機(jī)作為驅(qū)動動力的汽車投資項(xiàng)目。很多人據(jù)此認(rèn)為，插電式混合動力汽車即將被踢出新能源汽車行列。

“這種解讀有失偏頗了。因?yàn)橐庖姼逶趧澐滞顿Y項(xiàng)目時(shí)，是按汽車的驅(qū)動動力系統(tǒng)劃分的。在插電式混合動力汽車中，發(fā)動機(jī)是介入驅(qū)動的，所以可以把它歸入燃油車序列。另外，無論是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是在銷售環(huán)節(jié)，與純電動車汽車相比，插電式混合動力汽車與燃油車更近似?！币晃徊辉妇呙男履茉窜嚿虒τ浾弑硎尽?/p>

記者也發(fā)現(xiàn)，在征求意見稿的名詞解釋中，插電式混合動力汽車仍然包含在新能源汽車范圍之內(nèi)?！捌鋵?shí)這個(gè)政策的目標(biāo)是控流，而非抹殺，是更嚴(yán)格去控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，推動新能源汽車發(fā)展?！鄙鲜鲂履茉窜嚿虒τ浾哒f。

其實(shí)，細(xì)讀征求意見稿不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)規(guī)定主要針對的是汽車產(chǎn)業(yè)投資管理中的新建、移址、股權(quán)變更、擴(kuò)建等方面，對穩(wěn)定生產(chǎn)的燃油車生產(chǎn)企業(yè)限制并不多，同時(shí)也并沒有涉及到具體的車型補(bǔ)貼。

而在目前的補(bǔ)貼政策中，插電式混合動力汽車并沒有被踢出新能源汽車序列，車企依舊可以靠插電式混合動力汽車拿到相應(yīng)的新能源積分。業(yè)內(nèi)人士指出，在2018年對新能源汽車的補(bǔ)貼政策中，插電式混和動力汽車補(bǔ)貼的退坡程度，要遠(yuǎn)小于低續(xù)航里程的純電動車。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1~7月，新能源汽車總銷量42萬輛，同比增長111.6%。其中純電動乘用車銷量30.9萬輛，同比增長74.7%，插電式混合動力車銷量為11.9萬輛，同比增長高達(dá)182%。從銷量上看，兩者看似“懸殊較大”，但就增速而言，插電式混合動力車是純電車的兩倍有余。

另外，不得不提的一點(diǎn)是，目前市場上仍充斥著大量低速、低價(jià)、低質(zhì)的A00級和A0級低端純電動車型，上半年合計(jì)銷量近20萬輛。這些中低端純電動車顯然不是發(fā)展新能源車的初衷，很快會被市場淘汰。今年6月，我國新能源車補(bǔ)貼新政已規(guī)定：低于150公里續(xù)航的純電動車型將不再享有補(bǔ)貼。

曾有一位新能源車企高層如此評價(jià)，“當(dāng)國家補(bǔ)貼的浪潮褪去之后，低端EV將毫無競爭力可言?！比绻ミ@20萬“非主流”的銷量，主流純電動車的銷售情況其實(shí)遠(yuǎn)不如插電式混合動力車。

國外市場的情形與國內(nèi)相似。根據(jù)美國市場研究機(jī)構(gòu)Navigant Research統(tǒng)計(jì)，2017年全球PHEV銷量突破100萬輛，在2016年773600輛的基礎(chǔ)上大增約30%。在歐洲，2018年1~5月，純電動車銷量同比增長34.4%，插電混動車同比增長60.2%。

數(shù)據(jù)顯示，無論在國內(nèi)還是國外，PHEV才剛開始踏上快速普及的跑道。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，插電式混合動力車的重要性不容置疑?！霸谖磥磔^長時(shí)間內(nèi)，燃油車跟電動車并存是世界趨勢。因此，我們不能放棄對傳統(tǒng)燃油車在節(jié)能方面所作的努力。”崔東樹認(rèn)為，“插電混動對傳統(tǒng)燃油車降低油耗所起的作用至關(guān)重要，甚至可以說，插電混動是燃油車升級的重要方向。”

“總體而言，插電混動汽車不但能夠減少溫室氣體和各種有害物體的排放，還能將傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車各自的優(yōu)點(diǎn)都整合到一輛車上?！北逼瘓F(tuán)首席技師王志偉也表示，新能源汽車市場尚處于發(fā)展早期，未來受益政策推動、科技創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)快速成長的勢頭將持續(xù)十年甚至幾十年。從各方面來看，在純電動汽車完全發(fā)展起來之前，插電式混動車不但暫時(shí)無法令人“完全放棄”，而且還會有廣闊空間。

近年來，國內(nèi)汽車自主品牌如吉利、廣汽、長城、長安等，均推出了插電式混合動力車型。比如，吉利博瑞GE PHEV版、名爵6插電混動版、廣汽傳祺GA3S PHEV。

7月底，廣汽新能源有限公司總經(jīng)理古惠南接受記者專訪時(shí)提出，在新能源汽車的發(fā)展路徑上，廣汽新能源一直都是“兩手抓”，以純電動為主，插電混動為輔，均衡發(fā)展。目前廣汽新能源旗下?lián)碛幸豢罴冸娷噦黛鱃E3，兩款插電混動車傳祺GS4 PHEV與GA3S PHEV。接下來，還將發(fā)布一款純電動傳祺GE3 530和一款插電混動車GS3 PHEV。

從實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)上看，今年1~6月，廣汽新能源累計(jì)銷量增長超過20倍。值得一提的是，以GS4 PHEV為原型的廣汽三菱祺智PHEV，市場表現(xiàn)同樣良好，1~6月銷量占廣汽集團(tuán)全部新能源汽車銷量的18.4%。

另外，吉利汽車董事長李書福在今年3月曾明確提出，吉利汽車的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)200萬的產(chǎn)銷量，其中90%為新能源汽車。發(fā)展零排放的純電動汽車是吉利的長遠(yuǎn)目標(biāo)，而在此之前，吉利采取的是三步走策略：先發(fā)展混合動力（HEV），再過渡到插電式混合動力（PHEV），最后實(shí)現(xiàn)純電動車（EV）。

按吉利的目標(biāo)，2020年產(chǎn)銷的新能源汽車多達(dá)180萬輛。很顯然，吉利無法單純依靠銷售純電動汽車達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。記者從吉利汽車內(nèi)部獲悉，在這一目標(biāo)中，“插電混動將占很大一部分”。

對于插電混動是不是很節(jié)能，消費(fèi)者最有發(fā)言權(quán)。

2017年5月，徐先生入手了一輛比亞迪的插電混動SUV。截至2018年7月30日，其行駛里程已達(dá)27622公里。其中，純電動累計(jì)行駛里程是20497公里，混動累計(jì)行駛里程是7125公里。徐先生告訴記者，這輛車?yán)塾?jì)平均能耗是13.5度電/百公里+2.8升油，累計(jì)平均費(fèi)用是29.2元/百公里。對比此前開過的一輛2.0T排量燃油轎車，百公里油耗大約是9升油，需要花費(fèi)70元左右，徐先生表示，“插混SUV的綜合油耗能夠節(jié)省40%~50%?！?/p>

這個(gè)數(shù)字，跟北汽集團(tuán)首席技師王志偉掌握的情況大致相當(dāng)?！霸诰C合油耗方面，例如一臺2.0車型，插電混合動力汽車比起傳統(tǒng)燃油車，燃油消耗能節(jié)省30%~40%，最多能達(dá)到50%。”王志偉告訴記者，插電混動對能源的利用率是最高的?！榜{駛插電混合動力汽車行駛于長途、高速時(shí)，燃油消耗能控制在最低水平。在低速行駛的情況下，例如剎車、起步階段、工況運(yùn)行速度低時(shí)，就用純電模式，這種方式也是最經(jīng)濟(jì)、效率最高的?！?/p>

（信時(shí)記者 梁斯君）

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>當(dāng)插電混動有效純電里程達(dá)到100公里以上時(shí)幾乎可以當(dāng)作純電車用的，當(dāng)然標(biāo)稱里程應(yīng)該在120一150公里了，我家宋DM一萬公里中7500公里是純電，還包括為了首保而混動跑的二千公里。這樣即使要用混動也是在高速上，不會對城區(qū)造成大的空氣污染。同時(shí)車輛制造成本可低于純電，建議管理層好好調(diào)研再決策。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>無論是電油混合還是純電池汽車，都不屬于新能源！所謂的新能源，一定是建立在清潔，環(huán)保，方便，省錢，實(shí)用這幾點(diǎn)上！離開這些談新能源都是偽命題！未來新能源汽車只有在氫氣燃料，風(fēng)能，核燃料等方面研發(fā)，最成熟的恐怕還是氫燃料！

為什么氫燃料研發(fā)了這么多年一直沒有投入市場呢？我認(rèn)為是這樣的：一是氫氣可以從水中獲取，而水資源隨處可取，一旦技術(shù)推廣開了，無論是氫氣還是水源，老百姓都可以輕易獲取，統(tǒng)治階級和既得利益集團(tuán)就沒法掠奪百姓財(cái)富，他們當(dāng)然心不甘，阻礙新能源的進(jìn)程！二是一旦真的新能源一出現(xiàn)，對石油天燃?xì)鈱⒃斐删薮鬀_擊，可以說石油天燃?xì)鈱o人問津，新能源動了統(tǒng)治階級和既得利益集團(tuán)的奶酪，他們也心不甘！

所以，在壟斷資本未將霸占的能源用盡賺完之前，真正的新能源是不可能面市的！