為什么現(xiàn)在的混合動力汽車都是插電式的？

問題描述：為什么現(xiàn)在的混合動力汽車都是插電式的？當今社會大部分人還是住的高樓且車庫資源較少的地方，公共充電樁覆蓋就更不用說！為什么不能做成像雷克薩斯的那種混合動力系統(tǒng)呢！汽車要實現(xiàn)閉環(huán)充放電很難嗎？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>目前市場上銷售混動汽車有插電的，也有不插電的。插電的以比亞迪系列混動車輛為代表，例如比亞迪秦，唐，宋等混動車型，特點是可以充電，車輛電池沒電的時候內(nèi)燃機驅(qū)動車輛的時候還可以為電池充電。

而不插電混動代表就是豐田雙擎系列，本田的雅閣銳系列混動版等。這幾種混動汽車就是不插電的，而豐田雙擎采用的的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，這個發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時扭矩不太好，汽車單獨應用阿特金森循環(huán)發(fā)動機起步會非常肉。但是用在混動上就很好的解決了起步肉的問題，起步階段用電機驅(qū)動，電機響應快，甚至超過了內(nèi)燃機。所以在電機的配合下，阿特金森循環(huán)發(fā)動機的短處被電機的長處所補償。而阿特金森循環(huán)發(fā)動機真正牛的地方是熱效率高!豐田應用在普銳斯上面的發(fā)動機熱效率高達38％!熱效率高也就代表著發(fā)動機特別節(jié)油，轉(zhuǎn)換效率高!缺點是由于活塞行程比較長，所以轉(zhuǎn)速不會很高，而且低轉(zhuǎn)速扭矩也會很低，但是在中速運轉(zhuǎn)的時候熱效率最高，適合混動車型應用。但是阿特金森循環(huán)發(fā)動機因為起步無力，轉(zhuǎn)速低，功率小，所以盡管熱效率高，省油但是依舊滿足不了燃油轎車對發(fā)動機的要求?；靹悠嚥捎冒⑻亟鹕h(huán)發(fā)動機能有效的提高汽車燃油效率，降低油耗，又巧妙的用電機補償了低速起步無力的問題。豐田混動起步比較早，混動專利也比較多，尤其是行星齒輪混動系統(tǒng)的專利，非常巧妙的把發(fā)動機，發(fā)電機，電動機通過一個行星齒輪連接在一起，動力分配非常合理。車輛中低速行駛的時候采用串聯(lián)模式，車輛低速行駛的時候，發(fā)動機利用率很低，而低速行駛用電動機驅(qū)動車輪則有效的減少了燃油浪費，提高了運行效率。當電池電量低的時候，發(fā)動機就會啟動:為電池充電，并提供電力供應給電動機用來驅(qū)動車輪。這樣一來發(fā)動機可以在中段轉(zhuǎn)速效率最高區(qū)間運轉(zhuǎn)，專門用來發(fā)電，所以節(jié)能效果明顯。

特殊情況下發(fā)動機和電機共同驅(qū)動車輪:并聯(lián)模式!當內(nèi)燃機動力不能滿足駕駛者急加速的要求時，電機會自動接入，和發(fā)動機一起驅(qū)動車輪。滿足駕駛員對動力的需求。除了串聯(lián)并聯(lián)模式之外，還有混連模式。當車輛低速行駛的時候汽車由電力驅(qū)動，當中高速行駛的時候發(fā)動機不僅會介入與電動機一去驅(qū)動車輪，而且還會驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，為電池充電。剎車的時候好會回收電力，為電池充電。這樣一來發(fā)動機利用率特別高，節(jié)油效果顯著。

豐田的不插電混動只是把發(fā)動機多余浪費掉的能量收回來轉(zhuǎn)化為電能存在電池里面，低速用電力驅(qū)動，市區(qū)內(nèi)等紅燈，堵車的時候基本純電力驅(qū)動，發(fā)動機不介入。這樣低速走走停停的時候基本不需要消耗燃油，而電池電量低的時候，發(fā)動機會自動啟動充電。由于發(fā)動機在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，所以充電效率也非常高。最后達到了節(jié)油的目的，而且越堵車越省油。所以混動的雷凌百公里油耗基本在4.2升左右。豐田混動本質(zhì)上只是提高了燃油效率，不符合新能源汽車標準。而比亞迪系列混動因為可以充電，所以符合新能源汽車標準，在一牌難求的城市，新能源汽車誘惑力還是挺大的!