混合動(dòng)力汽車能同時(shí)電汽混合輸出動(dòng)力嗎？

問(wèn)題描述：混合動(dòng)力汽車能同時(shí)電汽混合輸出動(dòng)力嗎？就是現(xiàn)在的混合動(dòng)力汽車(電動(dòng)和汽動(dòng))是否支持兩種動(dòng)力同時(shí)輸出？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>現(xiàn)在市面上大部分混合動(dòng)力汽車都支持電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力同時(shí)輸出，但并不是全部。拋開(kāi)類似通用和寶馬i3增程式這類混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)只能說(shuō)是發(fā)電機(jī)，永遠(yuǎn)不會(huì)去驅(qū)動(dòng)車輪的。

我來(lái)告訴大家一個(gè)否定答案，在眾多的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，有一個(gè)奇行種是不支持油電同時(shí)輸出驅(qū)動(dòng)車輪的，那就是本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)了。具體應(yīng)用的車型是雅閣和思鉑?；靹?dòng)版本車型。

市面上比較主流的混合動(dòng)力莫過(guò)于豐田的THS II了。豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域開(kāi)展得比較早，也掌握了不少混合動(dòng)力的專利發(fā)明，可以說(shuō)豐田在混動(dòng)領(lǐng)域里面的市場(chǎng)占有率是最高的。而豐田混動(dòng)系統(tǒng)中，純電動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的機(jī)械連接是斷開(kāi)的，不直接驅(qū)動(dòng)車輪。而需急加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)是可以協(xié)同電機(jī)直接作用于驅(qū)動(dòng)的，屬于一種機(jī)械傳動(dòng)，像樓主說(shuō)的兩種動(dòng)力同時(shí)輸出提供動(dòng)力。但這種機(jī)械傳動(dòng)也意味著存在效能損失。

由于豐田掌握了大量的混動(dòng)發(fā)明專利，本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)i-MMD就必須繞開(kāi)了豐田的類似混動(dòng)技術(shù)。按照本田的說(shuō)法，這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)只有兩個(gè)選擇，在低于70公里的時(shí)速下，整車驅(qū)動(dòng)都是以電動(dòng)模式的，但是到了70公里以上，汽車就改為發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，不再以電機(jī)驅(qū)動(dòng)了。在本田雅閣混動(dòng)版車上并沒(méi)有變速箱，它只有一個(gè)高速齒輪，負(fù)責(zé)汽車在70公里時(shí)速以上行駛的動(dòng)力傳輸。

我先說(shuō)說(shuō)本田雅閣混動(dòng)版這臺(tái)車的駕駛感受吧。在一般模式下，汽車啟動(dòng)并開(kāi)始勻加速行駛時(shí)，其實(shí)是可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。很正常，這可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是發(fā)電。

但需要急加速時(shí)，駕駛室內(nèi)可以十分清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)在拉高轉(zhuǎn)速，本田隔音差這回事你懂的。這跟普通汽油車急加速的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沒(méi)有任何分別。你會(huì)以為自己開(kāi)著的是一輛汽油版的雅閣。

這時(shí)候我也產(chǎn)生疑問(wèn)，不是說(shuō)70公里時(shí)速以下發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)直接參與汽車驅(qū)動(dòng)的嗎？怎么還有拉高轉(zhuǎn)速的聲音呢？然后汽車銷售告訴我，急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)就會(huì)同時(shí)為汽車加速提供動(dòng)力，這才有如此強(qiáng)大的加速度。那不是跟豐田的混動(dòng)系統(tǒng)類似嗎？單一個(gè)高速齒輪又怎么能在低速時(shí)提供上較好的加速呢？

就因?yàn)檫@發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的聲音，一開(kāi)始我是相信銷售員的。但是，其實(shí)銷售員本身也不懂，發(fā)動(dòng)機(jī)在70公里時(shí)速下是不直接驅(qū)動(dòng)車輪的。為了這事我專門咨詢過(guò)4S內(nèi)部維修部門的朋友，咨詢過(guò)汽修廠的廠長(zhǎng)，可以確定銷售員的說(shuō)法是大錯(cuò)特錯(cuò)的。70公里時(shí)速以下，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪是沒(méi)有硬連接，根本不能直接驅(qū)動(dòng)車輪的。換句話說(shuō)，就是這臺(tái)雅閣混動(dòng)版不能油電同驅(qū)，只能兩者選其一。

好了，可以慢慢解析本田的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)了。首先這套混動(dòng)系統(tǒng)的全稱應(yīng)該是SPORT HYBRID intelligent Milti-Mode Drive，中文翻譯過(guò)來(lái)就是既混動(dòng)又運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)。

i-MMD系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿Σ糠钟腥?/p>

1、功率107KW的2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

2、高達(dá)135kW輸出功率的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)

3、連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電用電機(jī)

其余部分細(xì)節(jié)的當(dāng)然還有高效控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電用電機(jī)的智能動(dòng)力控制單元（PCU）和協(xié)調(diào)控制兩個(gè)高效率電機(jī)的電子CVT（應(yīng)該不能叫變速箱吧，因?yàn)槠涔δ艽蟾胖皇欠磸?fù)在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械連接切換這么簡(jiǎn)單）。

雅閣的i-MMD系統(tǒng)有三種工作模式，分別為

1、僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”

2、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”

3、以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”

其中第一種和第三種都很容易理解，而第二種模式比較特別，我去過(guò)幾家廣汽本田的4S店問(wèn)過(guò)，很多4S店的銷售人員都是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪的。其實(shí)他們都只是記下參數(shù)，對(duì)實(shí)質(zhì)的原理也沒(méi)有深刻的培訓(xùn)過(guò)。我不是針對(duì)他們，因?yàn)檠砰w混動(dòng)版地板油帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，感覺(jué)也像極了是油電同驅(qū)的。

我就第二種混合動(dòng)力模式展開(kāi)吧。

在需要急加速地板油時(shí)，車輛切換至“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”行駛。我們知道雅閣混動(dòng)版上是有電池儲(chǔ)存電量的，而電量是要來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車的。

在此模式下，來(lái)自電池的電力依舊繼續(xù)驅(qū)動(dòng)汽車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將被拉高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力將通過(guò)發(fā)電電機(jī)轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的電力，這樣兩股電力同時(shí)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)令汽車擁有強(qiáng)大的加速度。也就是說(shuō)拉高轉(zhuǎn)速只是為了提高發(fā)電的效率，沒(méi)有了機(jī)械傳導(dǎo)連接，動(dòng)力沒(méi)有更多損耗自然會(huì)更好。

這個(gè)加速度算是一種大馬力的行車感受吧，應(yīng)該算是同級(jí)別車型中最好的加速反應(yīng)。

由于i-MMD系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)之間沒(méi)有機(jī)械式的連接，不存在機(jī)械傳導(dǎo)的能量損失。電力傳導(dǎo)比例提高，從而使得整體效率提高，車輛可以表現(xiàn)出極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而當(dāng)時(shí)速高于70公里巡航行駛中，車輛會(huì)切換為純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。通過(guò)內(nèi)置于電子CVT中的離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳到車輪，全部以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力行駛。

針對(duì)各種行車路況，i-MMD能夠合理判斷在不同的行車環(huán)境轉(zhuǎn)換為不同的驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)效率的最優(yōu)化。雅閣憑借雙電機(jī)的助陣，在傳遞效率上比豐田混動(dòng)那機(jī)械式行星齒輪的傳遞要更管用，間接的更節(jié)能，跑得也更快！這應(yīng)該算是現(xiàn)在市面上比較獨(dú)特的一種混動(dòng)模式吧，既簡(jiǎn)單，也十分有效節(jié)能，我記得豐田也曾經(jīng)對(duì)本田的混動(dòng)系統(tǒng)表示過(guò)贊許。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>能啊，這是混合動(dòng)力的一大優(yōu)點(diǎn)。

一般混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力輸出都至少有三種方式：

1，純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力；

2，純電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力；

3，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力疊加輸出。

混合動(dòng)力汽車分為不插電HEV和插電PHEV的兩種。

不插電的混合動(dòng)力，電池容量小，在1-2Kwh，依靠剎車能量回收和汽油機(jī)發(fā)電。

插電的混合動(dòng)力汽車，電池容量容量較大，在10-20Kwh左右，可以通過(guò)充電接口從電網(wǎng)充電。

關(guān)于各種電動(dòng)汽車類型，歡迎參考我之前的文章：

https://www.toutiao.com/i6353364278740779521/

《EV，BEV，HEV，PHEV，F(xiàn)CV？都是什么鬼？》

電動(dòng)汽車，簡(jiǎn)單說(shuō)就是以電能作為能源供給，電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力引擎的汽車。但是小伙伴們?cè)诟鞣N媒體上看到EV，PHEV，純電動(dòng)，混合動(dòng)力，增程版電動(dòng)車等等各種類型的電動(dòng)車，是否眼花繚亂，困惑不已？

這不，老司機(jī)又來(lái)了，聽(tīng)聽(tīng)老司機(jī)怎么說(shuō)。

EV

英文Electric vehicle，電動(dòng)汽車，涵蓋了各種帶電動(dòng)特性的汽車?；旧吓渲昧穗妱?dòng)機(jī)的汽車都可以統(tǒng)稱為EV。

BEV

Battery Electric vehicle，電池動(dòng)力汽車。

工作原理

車型特點(diǎn)

一般指純電動(dòng)汽車。即只有電池提供能源供給，只有電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車前行。這類車型可以實(shí)現(xiàn)行駛過(guò)程完全零排放。

純電動(dòng)汽車一般配置較大容量的電池，并提供交流慢充和直流快充兩種充電接口。

因?yàn)檫@類車型只能依靠電池提供能量，基于目前電池性能和充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀，純電動(dòng)車型會(huì)給車主帶來(lái)較大的里程焦慮，說(shuō)人話就是總擔(dān)心行車半路沒(méi)電了，被甩在路上。

代表車型

特斯拉系列，日產(chǎn)聆風(fēng)，寶馬i3，比亞迪e6，e5，秦EV，北汽EV系列，江淮iEV系列，上汽E50等。

特斯拉

聆風(fēng)

寶馬i3

比亞迪e6

比亞迪e5

北汽EV200

江淮iEV5

榮威e50

HEV

Hybrid Electric vehicle，即混合電動(dòng)汽車。一般指由燃油和電池提供能源。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

工作原理

車型特點(diǎn)

這種車型一般電池容量較小，不提供充電接口，電池的能量通過(guò)汽車運(yùn)行過(guò)程中的能量回收進(jìn)行充電。

該車型的電動(dòng)機(jī)功率也不大，在起步，和加速等場(chǎng)景輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。因?yàn)橛辛穗妱?dòng)機(jī)的輔助，充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的大扭矩優(yōu)勢(shì)，在起步和加速過(guò)程中的整體效率得到提升，并使車輛整體油耗顯著下降。因?yàn)橐蕾嚾加吞峁┠芰?，沒(méi)有里程焦慮。

代表車型

豐田普瑞斯

豐田雷凌

豐田卡羅拉

PHEV

Plug-in Hybrid Electric vehicle，即插電式混合動(dòng)力汽車。顧名思義，比起HEV，PHEV的車載動(dòng)力電池可以通過(guò)插座進(jìn)行充電。能量提供由電池和燃油提供。動(dòng)力提供由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供。

不同的汽車廠商在PHEV上對(duì)于電池的容量，電機(jī)的數(shù)量，電機(jī)的功率配置有較大差異，也形成了不同的整車風(fēng)格和特點(diǎn)。

工作原理

車型特點(diǎn)

這類車型可以通過(guò)電機(jī)，燃油機(jī)的介入算法形成多種驅(qū)動(dòng)組合。比如純電動(dòng)模式，純?nèi)加蜋C(jī)模式，電機(jī)加燃油機(jī)混合模式等。

另外，PHEV進(jìn)可攻，退可守，在充電方便，電量充足時(shí)，可以純電動(dòng)方式行駛，節(jié)能減排還降低用車成本。在電量不足充電不變時(shí)，燃油行駛，遠(yuǎn)行也無(wú)憂。

還有，有些車型，比如比亞迪唐，配置了前后兩個(gè)電機(jī)，而且電機(jī)功率都是110Kw，加上151Kw的燃油機(jī)功率，峰值371Kw的功率能實(shí)現(xiàn)百公里加速4.9秒的怪獸級(jí)性能，同時(shí)，因?yàn)榕渲昧饲昂髢蓚€(gè)電機(jī)，很容易實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

PHEV，一般配置的電池容量不太大，所以一般只配置交流慢充一種充電接口。

代表車型

比亞迪秦，唐，上汽榮威e550，e950，奇瑞艾瑞澤7e，三菱歐藍(lán)德等。

秦

唐

e550

e950

艾瑞澤7e

歐藍(lán)德PHEV

EREV

Extended-Range Electric Vehicles，增程式電動(dòng)汽車，通過(guò)燃油發(fā)電，給電池充電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

工作原理

車型特點(diǎn)

電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有電動(dòng)汽車的良好特性?？梢耘渲幂^小容量電池，重量小，成本低。因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)燃油發(fā)電，沒(méi)有里程焦慮。

代表車型

寶馬i3增程版，廣汽傳祺GA5增程版。

i3增程版

傳祺GA5增程版

FCV

Fuel cell vehicle，燃料電池汽車，通過(guò)燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，提供行駛所需的能量，并由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。目前主要的燃料類型為氫。

工作原理

車型特點(diǎn)

燃料電池的能量補(bǔ)充是通過(guò)加燃料的方式，因此時(shí)間和加油相近。可以快速完成。

另外燃料電池能量轉(zhuǎn)換過(guò)程效率高，無(wú)噪音，無(wú)污染物排出。

然而，燃料電池汽車目前最大的困難是燃料獲取難，燃料儲(chǔ)存和運(yùn)輸難，添加站點(diǎn)少。

代表車型

豐田Mirai和本田Clarity

Mirai

Clarity

one more thing

對(duì)了，還有一種電動(dòng)車形態(tài)，就是兩輪電動(dòng)車，以小牛電動(dòng)車為代表的新型兩輪電動(dòng)車為最后3公里出行提供了新選擇。

說(shuō)了這么多，相信你對(duì)電動(dòng)車的各種類型都明白了，如果還想了解更多電動(dòng)汽車資訊，關(guān)注微信公眾號(hào)“瑾軒汽車”，電車?yán)纤緳C(jī)陪你慢慢聊。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>回答這個(gè)問(wèn)題時(shí)候，我們先來(lái)看看什么是混合動(dòng)力？混合動(dòng)力方式以及狀態(tài)是什么？說(shuō)完這些樓主自然而然就明白了。一、什么是混合動(dòng)力。通常所說(shuō)的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料和電能的混合。有電動(dòng)馬達(dá)作為汽車輔助動(dòng)力動(dòng)力給汽車動(dòng)能。二、混合動(dòng)力真要提，那么我們不得不提一個(gè)過(guò)去17年全世界銷量冠軍的企業(yè)，那就是豐田。豐田是引領(lǐng)混動(dòng)的先驅(qū)者，之所以全世界別的車企普及慢，一方面是政策另一方面是豐田的專利，但是近年來(lái)豐田的專利到期了，所以很多車企開(kāi)始遍地開(kāi)花，這是外話。從豐田開(kāi)始，我們講講混合動(dòng)力的方式，物理我們都學(xué)過(guò)，其中有串聯(lián)和并聯(lián)，想必大家都記得。在混合動(dòng)力里面也是如此，串聯(lián)的原理是電動(dòng)馬達(dá)先啟動(dòng)，比如豐田的車在低速時(shí)電動(dòng)啟動(dòng)(有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為了升水溫)，當(dāng)時(shí)速到達(dá)一定后或者沒(méi)電情況下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，當(dāng)你剎車時(shí)這時(shí)候會(huì)給電池儲(chǔ)存電能，這時(shí)候正好是動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能。并聯(lián)呢，實(shí)際上類似我們插電式混動(dòng)，這種是有電動(dòng)還有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，比如我們國(guó)產(chǎn)的比亞迪，既可以充電完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)，又可以加油跑。其中還有一種是串聯(lián)并聯(lián)混合的，這種有點(diǎn)復(fù)雜，總歸以上三種以上是驅(qū)動(dòng)方式。還有狀態(tài)，實(shí)際上是兩種，但是現(xiàn)實(shí)中分類又分三種，一種是輕混，這種電動(dòng)機(jī)和電池功率很小的，一般加速能用上，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。實(shí)際上，個(gè)人認(rèn)為我們現(xiàn)在汽車中常用的的汽車啟停系統(tǒng)就是類似這種節(jié)油模式，紅綠燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，等需要開(kāi)車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)。當(dāng)然這個(gè)是我個(gè)人意見(jiàn)，畢竟嚴(yán)格來(lái)講，這只是一種技術(shù)。另一種常見(jiàn)的強(qiáng)混，豐田的基本都是強(qiáng)混，我們市面常見(jiàn)的凱美瑞卡羅拉之類的。但是還有一種介于中間的中度混動(dòng)，比如通用的別克車，凱迪拉克的凱雷德都有用。最后提下我們新能源前驅(qū)者比亞迪，目前是國(guó)內(nèi)新能源中的佼佼者，而比亞迪比如唐的技術(shù)基本是三擎雙模，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)前后橋電機(jī)，雙模是既能電動(dòng)又能混動(dòng)行駛，這就是我們沒(méi)有深入說(shuō)的混聯(lián)(串聯(lián)并聯(lián)都有)，而且插電混動(dòng)又能充電。講到這里，樓主應(yīng)該能明白了吧？新能源是趨勢(shì)，混動(dòng)至少是個(gè)過(guò)度階段，目前優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保，節(jié)油，技術(shù)相對(duì)也穩(wěn)定了很多，缺點(diǎn)是后期換電池成本高，故障率是否能夠保持低一些，節(jié)油這個(gè)油如果同等的車想對(duì)比幾年內(nèi)沒(méi)優(yōu)勢(shì)，所以還是要靠政策和日后技術(shù)的完善。以上都是個(gè)人觀點(diǎn)，有些不成熟請(qǐng)大家見(jiàn)諒。