混合動力汽車都是怎么“混”的，如何工作？

問題描述：混合動力汽車都是怎么“混”的，如何工作？患有選擇困難癥的你，決定體驗一把越來越火的混合動力汽車卻無從下手？經(jīng)過4S店銷售的一頓狂轟亂炸，你還是搞不懂混合動力汽車有插電式與非插電式之分，還有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式的區(qū)別。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>簡單說，不管怎么混的，串聯(lián)，并聯(lián)或者混連，他們省油的原理是一樣的。

1.內(nèi)燃機有個參數(shù)叫熱效率，就是燃料燃燒的能量轉(zhuǎn)化成動能的比例。用車時各種工況，內(nèi)燃機不能到達最高熱效率，這就是不同工況油耗差距很大的原因?；靹榆囋趦?nèi)燃機效率低的時候，比方說低速，起步時使用電機，電機效率是很高的，在內(nèi)燃機效率高時直接驅(qū)動車輛，并給電池充電，這就是所謂的削峰填谷，相當(dāng)于內(nèi)燃機一直維持在更高的熱效率區(qū)間工作。

2.車輛減速和下坡時，能量回收能發(fā)一部分電，還能減少剎車磨損。

除了能量回收減少剎車片磨損，混動車還有其他一些好處。比方說豐田的混動，阿特金森的發(fā)動機雖然熱效率更高，但是低轉(zhuǎn)速扭矩很低，沒法直接使用，混動后，起步用電機，電機啟動就可以發(fā)揮出最大扭矩 ，能很好的規(guī)避這種發(fā)動機的缺點。再比方說比亞迪的混動，低速用電可以使dct變速箱大大減少一二檔的使用，從而避免了擁堵路況dct變速箱的頓挫和易發(fā)熱損壞的問題。

現(xiàn)在網(wǎng)上很多言論在神化豐田混動而貶低比亞迪混動，這個我是不敢茍同的。豐田混動最大的優(yōu)勢是成熟度高一些，而且其發(fā)動機熱效率更高，用油更強一些，但是他的混動一個作用是彌補阿特金森低扭缺陷，所以他能發(fā)揮出來的動力遠小于汽油機加電機，一般跟發(fā)動機相當(dāng)，而且不管發(fā)電用電還是能量回收，都需要經(jīng)過ecvt的傳遞，電這一塊的效率低于比亞迪。比亞迪的優(yōu)勢是可以將發(fā)動機的動力和電機的動力很好的結(jié)合發(fā)揮出來，如果比亞迪在電量保持和大功率發(fā)電平順性上繼續(xù)優(yōu)化，淘汰掉豐田混動幾乎是必然的，但是比亞迪沒有熱效率特別高的發(fā)動機，這使得在不能插電的情況下，油耗高于豐田。。。。。。。。。。簡單形容下兩家混動的區(qū)別，豐田的混動相當(dāng)于把8升油耗1.8升動力的車變成5升油耗1.8動力，比亞迪不插電時相當(dāng)于變成6升油耗，3.0t的動力，插電時相當(dāng)于是2升油耗，3.0t動力。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

通過傳統(tǒng)燃油汽車與純電動汽車的混合，變換動力總成的連接方式，即可衍生出不同構(gòu)造的電動汽車。

電動汽車 BEV (Battery Electric Vehicle)，簡單來說即采用動力電池作為動力源的汽車?？赡茏x者經(jīng)常會聽到插電式，混合動力，并聯(lián)串聯(lián)混聯(lián)，增程式等等，但信息相對會比較混亂。

俗話說得好，看事情要看到其本質(zhì)，這里我們采用一種新的方法，簡單易懂地來區(qū)分，看到其本質(zhì)，看看電動汽車是如何從傳統(tǒng)燃油汽車演變出來的。

1 純電動汽車 BEV（Battery Electric Vehicle）

圖1

如圖1左為讀者都比較熟悉的傳統(tǒng)燃油汽車，油箱連接發(fā)動機，動力通過變速器傳遞給車輪；

現(xiàn)在如果用電池和電動機分別取代油箱和發(fā)動機，動力通過減速器傳遞至車輪，便得到了純電動汽車（圖1右），而加油站也被充電樁取代。這個結(jié)構(gòu)也是讀者比較熟悉的。

2 插電式混合動力汽車PHEV（Plug in Hybrid Electric Vehicle）

圖2

我們將圖1中燃油汽車的動力總成與純電動汽車的動力總成相加混合，便得到了插電式混合動力汽車（并聯(lián)），如圖2左所示，發(fā)動機和電動機以并聯(lián)的方式單獨或者同時為汽車提供動力；

如果將發(fā)動機與車輪連接斷開，而通過發(fā)電機與電動機串聯(lián)起來，便得到了插電式混合動力汽車（串聯(lián)），也就是傳說中的增程式混合動力汽車。這時發(fā)動機僅為電池充電，而電動機單獨為汽車提供動力，如圖2中圖所示；

如圖2右所示，在插電式混合動力汽車并聯(lián)的基礎(chǔ)上，如果將發(fā)動機與電動機串聯(lián)起來，便得到了插電式混合動力汽車（混聯(lián)），發(fā)動機和電動機可以單獨或者同時為汽車提供動力，同時發(fā)動機也能為電池充電。

接著我們以此為基礎(chǔ)，可以衍生出插電式混合動力汽車的四驅(qū)形式，如下圖3：

圖3

以插電式混合動力汽車的并聯(lián)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，如果發(fā)動機一端和電動機一端分別驅(qū)動汽車的前輪和后輪，便可以得到插電式混合動力汽車（并聯(lián)+四驅(qū)），如圖3左；

同樣的道理，以插電式混合動力汽車的混聯(lián)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，如果發(fā)動機一端和電動機一端分別驅(qū)動汽車的前輪和后輪，便可以得到插電式混合動力汽車（混聯(lián)+四驅(qū)），如圖3右。

3 混合動力汽車HEV（Hybrid Electric Vehicle）

圖4

我們將插電式混合動力汽車的“插電”功能取消，即不通過外接充電樁的方式給電池充電，便得到了混合動力汽車，同樣的，也衍生出了串聯(lián)（圖4左，增程式混合動力汽車）和混聯(lián)（圖4中）的形式；

以混合動力汽車混聯(lián)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，如果發(fā)動機一端和電動機一端分別驅(qū)動汽車的前輪和后輪，便可以得到混合動力汽車（混聯(lián)+四驅(qū)）。

4 總結(jié)

下面我們用一張圖總結(jié)一下新能源汽車不同的構(gòu)造：

圖5

上圖清晰明了地展示出了不同構(gòu)造的新能源汽車之間的聯(lián)系，它們都以燃油汽車和純電動汽車為基礎(chǔ)，根據(jù)動力總成不同連接方式衍生而來。

不同構(gòu)造的新能源汽車，無論是在技術(shù)成熟性，能源效用性，還是經(jīng)濟實用性上都有著各自的特點。

目前電動汽車無論是混合動力還是純電動都發(fā)展比較快，特別是電池技術(shù)幾乎每年都在更新?lián)Q代。相比于燃油車，肯定發(fā)展的發(fā)趨勢。但基礎(chǔ)設(shè)施比如充電樁的建設(shè)還有待改善。

至于目前這個階段，買燃油車還是電動車，主要取決于消費者用途和目的，是為了補貼，為了上牌，還是為了其他，很難一概而論。

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