混合動力的汽車可以上新能源牌照嗎？為什么？

問題描述：混合動力的汽車可以上新能源牌照嗎？為什么？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機，新能源汽車又分為如下幾大類：

油電混合車（HEV），根據(jù)結(jié)構(gòu)的差異大抵分為兩類：并聯(lián)和混聯(lián)。并聯(lián)的代表作是本田的IMMD系統(tǒng)，混聯(lián)則是豐田的THSII系統(tǒng)。它們的電機和內(nèi)燃機都可以充當(dāng)驅(qū)動力，但具體角色分布則要根據(jù)能量管理系統(tǒng)自行調(diào)配。

插電式混合動力車（PHEV），這類車大多在混動車型上增加充電功能，以提升純電行駛里程，代表作有比亞迪秦、蒙迪歐混動以及未來豐田將推出的插電式雙擎版車型等等。

增程式電動車（REEV），這類車型亦屬于串聯(lián)式混動系統(tǒng)，本質(zhì)上屬于純電動汽車，雖然它也有內(nèi)燃機，但內(nèi)燃機不做驅(qū)動用，只用來供電，電機才是驅(qū)動源。代表作是雪佛蘭沃藍達和寶馬i3等。

充電式純電動汽車（BEV），這類車型也是國內(nèi)見到最多的新能源車型，它只需要電池為電動機供電以驅(qū)動車輪往前走，極其簡單的結(jié)構(gòu)和極低的技術(shù)門檻也讓國內(nèi)電動車產(chǎn)品的全面開花的速度比雨后春筍還快，最重要的是給予了極為豐厚的政策支持。全球做得最好、占有率最高的就是日產(chǎn)LEAF（聆風(fēng)），國內(nèi)的電動軒逸就是LEAF換殼版。

燃料電池電動車（FCEV），它利用氫燃料經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能以驅(qū)動車輛。它是目前最環(huán)保、最有發(fā)展前景的新能源系統(tǒng)，但國內(nèi)目前并未有產(chǎn)品，沒有氫加注站的現(xiàn)實也讓其寸步難行。代表作有豐田的Mirai、本田CLARITY、現(xiàn)代NEXO等。它們從根本上解決了電動車充電效率低、續(xù)航里程少以及充電難等問題。

目前現(xiàn)行的新能源車牌政策中，只有PHEV、REEV和BEV屬于之列，傳統(tǒng)的HEV被拒之門外。出發(fā)點也是為了更好地扶持本土新能源汽車工業(yè)，新能源車牌在限牌限購的地區(qū)就相當(dāng)于“開掛”，畢竟獲得它比傳統(tǒng)燃油車更容易取得上牌資格。之所以不讓HEV享受這波福利，也是有現(xiàn)實難處的，HEV領(lǐng)域全都是技術(shù)大牛（豐田、本田為首）占領(lǐng)絕對的市場份額，它們從90年代初期就開始研發(fā)，技術(shù)壁壘、專利屏障都是難以逾越的橫溝，超長的研發(fā)周期別說實現(xiàn)“彎道超車”，難度系數(shù)如此高得彎道最終能不能順利通過都要加以一個大問號。

試想一下，如果HEV也屬于綠牌之列，市場和消費者選擇早就一邊倒了。有人說在提升電池能量密度、充電效率和充電樁數(shù)量后，電動車絕對可以滿足實用性需求，但目前顯然PHEV的產(chǎn)品跟進以及各大品牌純電動產(chǎn)品的推出才是解決新能源產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的根本局面。（botzi）

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車牌照只發(fā)給兩類車，即：純電動和插電式混合動力。其中插電式混合動力是有外接充電接口的，而且電池包容量較大，可以在一定距離內(nèi)(一般50-80公里)采用電能驅(qū)動，滿足短途通勤需求。而且電池沒電后，可以切換到燃油模式驅(qū)動，同事也會給電池充電，這主要是為了長途旅行使用。而用外接充電接口給電池充電后，所消耗電能的成本比燒油成本低很多，從而促使用戶多充電少燒油，促進清潔電能的使用。而另外一種不帶外接充電接口的普通混合動力車，由于不能外部充電，只能消耗燃油，所以不是新能源汽車，自然不能掛新能源汽車牌照。當(dāng)然，普通混合動力汽車也有好處，其自身有小容量的電池，能夠啟動、加速情況下使用電池的電力給予額外的動力支持，減小發(fā)動機的負(fù)荷，使燃油發(fā)動機在相對高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，而且在剎車等情況下，可以將部分能量回收到電池中，待后續(xù)使用，從而能夠起到節(jié)油的作用。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

謝謝邀請，混合動力汽車必須有插電充電功能的車型屬于新能源汽車，其他油電混合類型一概不算，原因在于電的來源。

混動分為分為MHEV、HEV、REEV、PHEV四種主流類型，四種混合動力汽車的特點如下：

MHEV-輕混汽車，一般指48V混合動力，結(jié)構(gòu)是發(fā)動機或變速箱里加入一臺小功率驅(qū)動電機，作用是輔助發(fā)動機起步降低油耗、停車過程中少量動能回收；這種車型有些可以停車使用空調(diào)啟動壓縮機，但電池容量很小一般只能用幾分鐘，有些連這種功能都沒有，所以MHEV實際就是臺節(jié)油車。

HEV-混合動力車型，結(jié)構(gòu)上發(fā)動機帶動BSG發(fā)電電機、另有一臺驅(qū)動電機或集成在變速箱內(nèi)部或獨立布局，這類車其實也只是節(jié)油車，無非是驅(qū)動電機可以純電帶動車輛行駛或倒車使用，但電池容量極其小只能以低速行駛幾百米，不過節(jié)油能力會更強一些。

這兩種車型不屬于新能源汽車當(dāng)然也不能使用牌照，原因是車輛使用的電能以發(fā)動機驅(qū)動電機發(fā)電和少量動能回收獲取，實際是【油變電】的轉(zhuǎn)換，電能的背后還是燃油。

新能源特指可以使用新型方式獲取的電能，新能源汽車的定義是消耗這些電能的汽車；新能源汽車的電池容量抖動幾十千瓦，即使是插電式混合動力汽車也在10~20千瓦之間，選擇這類車會配備安裝專用電表，夜間充電去消耗棄光、棄風(fēng)、棄水這些被浪費掉的電能，而且可以輔助峰谷電耗的調(diào)控，這是新能源汽車的意義所在，所以不能充電獲取電能還在消耗燃油發(fā)電的MHEV、HEV當(dāng)然不屬于新能源汽車。

REEV指增程式混合動力汽車，這類車如果有插電功能的話屬于新能源汽車，因為日常用車不會有人去選擇高成本的增程式運行模式；

PEHV指插電式混合動力汽車，插混的混合動力模式集成了EV、REEV增程式、MHEV輕混、HEV混合動力等多種模式，功能性是目前最強的；純電行駛在80~100公里左右，正常代步車如果不出遠門的話能做到全年不用油，且電池組容量遠大于油電混合動力，動能回收反充倍率也要高很多，這類車不僅不浪費燃油而且能在運行中獲取更多電能，這種模式符合節(jié)能減排的要求所以是新能源汽車很理想的選擇。

新能源電動混動汽車目前只有兩類，純電和插電，其他車型無論排放限制還是區(qū)域限行都與燃油車一致，供參考。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>在中國，插電式混合動力汽車（純電續(xù)航大于等于50KM）才叫新能源汽車，可以上綠牌，傳統(tǒng)混合動力比如普銳斯、卡羅拉和雷凌雙擎是不可以上綠牌的，只有比亞迪秦、唐、寶馬5系這類可外接充電，且能純電驅(qū)動一段歷程的插電混等稱之為新能源汽車。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>以鄭州為例，插電混動豫AF開頭的綠牌。只有純電豫AD開頭的綠牌，才不會受到尾號限行政策。

新雅閣，凱美瑞，卡羅拉雙擎之類，掛普通藍牌。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我也覺得，混合動力應(yīng)該上新能源牌

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>混動汽車都是上綠牌AF.純電動也都是AD.全國都一樣。只不過北京和別的地方的區(qū)別是混動汽車不享受純電動汽車的不限行和排隊領(lǐng)取牌照的規(guī)定

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我們宋DM可以上！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>純電50公里以上的插電式混合動力可以上綠牌，弱混不可以上綠牌

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>地方政策也有區(qū)別，直接問當(dāng)?shù)厮膬鹤拥昊蛘邉e管部門，準(zhǔn)確度更好，希望可以幫到你