新能源汽車未來發(fā)展怎么樣？

問題描述：新能源汽車未來發(fā)展怎么樣？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

中國汽車未來怎么走，燃油車啥時被取代，選擇純電動，混動，還是燃油？看看在釣魚臺舉辦的這場會議。

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學(xué)會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

筆者之所以強調(diào)他們的背景，使為了說明其發(fā)言的分量。

根據(jù)官方消息，此次會議共有86家媒體，記者近三百人，超過萬人報名參加（參會名額3000人）。

筆者通讀了論壇每個嘉賓的發(fā)言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。

萬鋼（科技部部長）

17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（占2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%

2020年目標200萬輛

動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統(tǒng)價格2元/Wh，產(chǎn)能200G Wh

驅(qū)動電機：重量比公里3.3KW/kg

燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發(fā)取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統(tǒng)以及氫氣罐標準正在形成

基礎(chǔ)設(shè)施：公共充電樁建成20.5萬個

純電動汽車：續(xù)航里程沒有解決，功能沒有覆蓋我國北部低溫環(huán)境

傳統(tǒng)內(nèi)燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農(nóng)業(yè)等

插電式混合動力（重點在增程式）為橋梁，未來朝著智能化，純電驅(qū)動發(fā)展

苗圩（工信部部長）

雙積分出臺，主要為了應(yīng)對2020年政府補貼退出

目前車樁比僅3.5:1，2020年個規(guī)劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低

汽車后市場：質(zhì)保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關(guān)注

補貼退坡政策需要分段調(diào)整，不能2020年一起消化

林念修（發(fā)改委副主任）

堅持純電驅(qū)動，助力彎道超車

劉小明（交通部副部長）

公交優(yōu)先發(fā)展

劉寶華（能源局副局長）

完善充電接口統(tǒng)一，公共充電設(shè)施國標升級完成

標準進展：傳導(dǎo)充電體系標準（發(fā)布33/修制訂36），換電體系標準（發(fā)布24/修制訂14），無限充電標準（發(fā)布21/修制訂5）

王黎明（青海省副省長）

青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產(chǎn)業(yè)基地

鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展

2025年，鋰電規(guī)模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米

環(huán)青海湖國際電動車挑戰(zhàn)賽

歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）

電池熱失控技術(shù)進展，高容量富鋰正極，硅碳負極，固態(tài)電池

電動汽車節(jié)能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）

降重量，低阻化（風阻系數(shù)），電驅(qū)高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調(diào)）

充電：私人交流充電+公共快充結(jié)合

快充方式（包括無線充電）方向不明朗

開辟“電動汽車+智能駕駛+充電智能”，關(guān)注充電

舒印彪（國家電網(wǎng)董事長）

沒有太多信息

徐和誼（北汽董事長）

2025年，全面新能源化

從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線并舉轉(zhuǎn)變

產(chǎn)品+服務(wù)+充電+運營一體化

王傳福（比亞迪董事長）

2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）

插電式混合動力是私家車發(fā)展主流

公交電動化定局（17年90%），出租車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）

建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅

孫永才（中國中車總裁）

2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅(qū)動系統(tǒng)2萬，乘用車電驅(qū)動180萬臺

電機控制模塊功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統(tǒng)170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模塊組件，傳感器500萬只

商用車，2025年實現(xiàn)L4

2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅(qū)動，20G瓦時儲能

陸奇（百度總裁）

阿波羅2.0

無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產(chǎn)

張寶林（長安汽車董事長）

2025年，預(yù)計中國新能源汽車占比15%

2020年，新能源銷量目標50萬輛

2025年，全系電氣化

為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資

何小鵬（小鵬汽車董事長）

發(fā)布量產(chǎn)車G3

未來5年新能源汽車很難有利潤

提高人才待遇，相比于傳統(tǒng)主機廠是個巨大機會

要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

梁雄哲（現(xiàn)代集團副會長）

智能網(wǎng)聯(lián)出行，全球30%汽車已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)

與思科和百度合作

自由出行，主推L4

清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池

電動車平臺IONIQ

NEXO氫燃料電池車

Jochen Goller（寶馬總裁）

2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動

已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁

電池與寧德時代合作

陳清泰（百人會理事長）

孤立把汽車動力從燃油轉(zhuǎn)向電力沒有意義

以上僅是高層論壇嘉賓發(fā)言的主要內(nèi)容，均來自于百人會官網(wǎng)。從論壇的規(guī)格，相信每個讀者都會有自己的見解，這里僅拋磚引玉。

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汽車圈兒的清流

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。

在石油能源嚴重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下, 2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期的“863重大科技課題”，未來，中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，從發(fā)展規(guī)劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。近年來，中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關(guān)注日益增加，國內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關(guān)政策，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道。

從國家政策層面看，無論是制度還是補貼都在不斷完善，隨著新能源汽車企的研發(fā)和技術(shù)提升，制造成本下降，充電設(shè)施的完善，充電樁的發(fā)展可以調(diào)動起中石油等傳統(tǒng)能源企業(yè)的積極性同時，補貼還應(yīng)該更加細化，科學(xué)，合理。新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入一個良性發(fā)展的階段。新能源加互聯(lián)網(wǎng)將是未來汽車的發(fā)展方向。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

越來越多的人傾向于，新能源汽車將成為機動車發(fā)展的下一個風向標。國際上，多國宣布全面禁售燃油汽車時間表的風波剛剛過去，諸如英國、法國、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車?？粗袊?，發(fā)改委已經(jīng)表示，原則上將不再批準新建傳統(tǒng)燃油車企。

而且，前有剛露面的“雙積分”制度，后有工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響正在急速減弱。與此同時，被人們詬病已久的充電樁建設(shè)提速明顯，截至4月底，全國已經(jīng)建成17萬多個公共充電樁，城市級運管平臺正有序鋪開。

就目前來看，新能源汽車發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出了以下幾個特點：

1、兩極分化明顯

得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進，并且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補貼退坡，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗。

在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術(shù)，整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術(shù)，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結(jié)果。很顯然，在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會出現(xiàn)的一次大清洗。

2、電動化標簽日漸清晰

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢。很多業(yè)內(nèi)人士認為，哪怕在很長一段時間內(nèi)，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，今后的發(fā)展標簽依舊會是“電動化”。

這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預(yù)計也就是十幾年間會發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅(qū)動的未來藍圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。

3、智能化聯(lián)網(wǎng)的未來

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經(jīng)不再陌生。智能、信息網(wǎng)、自動化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業(yè)發(fā)展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設(shè)計到制造都是向未來看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢，搶先踏入了科技前沿的領(lǐng)域。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢愈發(fā)凸顯，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的制造商為了搶占市場高地，均已布局先進輔駕系統(tǒng)，對接成熟智能網(wǎng)科技，內(nèi)嵌傳感器、雷達等新型配套零部件，致力于為產(chǎn)品增添更多附加價值。

4、產(chǎn)業(yè)鏈主支線并起

綜上所述，新能源汽車發(fā)展的路徑必然不會是一條主干通到底。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大的板塊主要是整車制造、電池體系以及售后運維。如今，發(fā)展需求帶來的產(chǎn)業(yè)鏈延伸為新能源汽車產(chǎn)業(yè)添加了眾多分支。

首先，競爭加劇帶來了兼并重組浪潮，不管是攜資本，攜技術(shù)，還是攜周邊產(chǎn)業(yè)入局，都會影響到產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)；其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統(tǒng)開發(fā)商合作，車企與氫燃料科技品牌合作……上下游，左右墻全打通；再者，輕量化、多模式、高智能等標簽，直接串聯(lián)起了新能源汽車現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈的主支線。

5、有望躍居國際舞臺

實際上，根據(jù)專家預(yù)測，我國新能源汽車市場份額有望在接下來的3到5年內(nèi)超過國際領(lǐng)先水平線。作為機動車保有量的一線大國，新能源汽車替代和新增市場潛力頗為可觀。消費模式多元化是我國新能源車企“走出去”的優(yōu)勢之一，技術(shù)和規(guī)模等也有望后續(xù)跟進。

截至目前，我國汽車工業(yè)在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)漲勢。一般的新能源出口均價低，出口量大，檔次較高的純電動客車出口規(guī)模小，但是單價高。也就是說，不論是技術(shù)工藝較好的還是平常的都自有其出口優(yōu)勢。而且，新能源車企在對外合作上也非常主動，或是研發(fā)合作，或是資本合作，或是貿(mào)易合作，不一而足。

當然，不可否認的是，我國新能源汽車發(fā)展過快自然也存在“后遺癥”。但是，只要循著脈絡(luò)走，堅持打有準備的仗，始終圍繞強化自身實力的核心，在迎合需求的基礎(chǔ)上尋得更有價值的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，自然能夠在市場新舊更替的浪潮中堅如磐石。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>2017年是全球新能源汽車新一輪向上周期的元年，一個確定性的全球大趨勢呼之欲出。國內(nèi)看，政策從單純的財政補貼向“財政補貼+積分制”雙軌切換，2018年開始，正式邁入后補貼和雙積分時代;國際上看，特斯拉model 3 7月份開始量產(chǎn)，標志著電動智能汽車大眾化時代逐步來臨。國家層面看，在中國的引領(lǐng)下，今年全球各國新能源汽車計劃出臺熱潮一波高過一波。截至目前，歐洲在碳排放壓力下已經(jīng)有德法等9國給出了禁售燃油車時間表，美國ZEV積分也開始在2018年跳躍式升級;企業(yè)層面看，全球一線車企大眾、通用以及豪車代表BBA等相繼公布了自己的新能源計劃，連最遲疑的日系主機廠也開始明確電動車路線。

放眼全球，中國具備先發(fā)優(yōu)勢。中國新能源汽車在補貼政策的強力刺激下，已經(jīng)領(lǐng)先全球開始了產(chǎn)業(yè)和市場迭代，2016年中國新能源乘用車銷量占據(jù)全球41%，一直到2020年，中國的超高份額都有望維持。市場率先啟動使得產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)、成本都在開始快速迭代，技術(shù)差距與日韓在急劇縮小，大部分鋰電材料已經(jīng)開始全球化供應(yīng)，動力電池單體和系統(tǒng)也在CATL的領(lǐng)頭下，邁入全球化供應(yīng)?？梢灶A(yù)見，未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上將涌現(xiàn)一批全球性巨頭企業(yè)?！　I(yè)內(nèi)人士預(yù)期，下半年新能源車利空已出盡，隨著旺季到來，新能源汽車有望重回高增長態(tài)勢。