大力推廣的新能源汽車，真的好用嗎？

問題描述：大力推廣的新能源汽車，真的好用嗎？

領域專家：2018年是中國汽車市場轉型升級的關鍵一年。據中國汽車工業(yè)協會統計，2018年前11個月，中國汽車銷量總計2540萬輛，同比下降1.7%，預計2018年全年銷量為2800萬輛，將呈現3%的下降幅度，2018年車市將出現1990年以來的首次負增長。

2018年前11個月中國汽車產銷量統計（中國汽車工業(yè)協會）

中國汽車市場在經歷了20多年的高增長后進入了調整期，業(yè)內預計這個調整期將持續(xù)3年左右。中汽協預測2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。

而據Focus2Move數據顯示，2018年截至10月份，全球汽車銷售累計7760萬輛，看似遇冷的中國汽車市場還存在著巨大的可能。無疑，中國汽車市場的體量非常龐大，中國市場是值得搶占的市場之一。

而單獨核算的新能源汽車市場在這股冷風中倒顯得是一枝獨秀。

中汽協數據顯示，2018年前11個月新能源車產銷量為105.4萬臺和103萬臺，其中純電動車產銷量分別為80.7萬臺和79.1萬臺（占比76.5%和76.7%），比上年同期分別增長50.3%和55.7%。但是從目前的體量上來說，新能源車還是比較小的。

傳統汽車面臨政策夾擊

傳統燃油車面臨著來自許多方面的壓力，政策方面無疑是一塊巨石，據國家發(fā)展和改革委員會12月18日透露，新版汽車產業(yè)投資管理規(guī)定已經正式發(fā)布，新規(guī)嚴格控制燃油車新增產能，將不再批準新建獨立的燃油車企業(yè)，政策將于2019年1月10日起施行。國家推動汽車產業(yè)轉型升級的決心可見一斑。

此外，2016年國六排放標準發(fā)布，明確提出將會在2020以及2023年兩個時間點實行，而最早的一些城市已經在今年11月份提前開始實施，很多言論都稱國六標準將提前實施，這對于還沒有充分準備好的傳統車企面來說臨的壓力可以說是前所未有的。

然而，在2018年接近尾聲的時候，“國六”排放標準實施的聲音卻偃旗息鼓，全國多地宣布暫緩“國六”排放標準的實施。車企沒有準備好！

當然，這一輪國六政策的暫緩也并不是“免死金牌”，只是給了企業(yè)多一點的時間去進行轉型升級。面對中國汽車市場這一輪的洗牌，對很多企業(yè)來說面臨的既有挑戰(zhàn)，也有機遇，創(chuàng)新的技術、高效的設備無疑是汽車制造商搶占先機的關鍵所在。

新能源車面臨的困境

國家對于新能源車的扶持有目共睹，但是新能源車也并非一帆風順。新版汽車產業(yè)投資管理規(guī)定不僅對燃油車的投資有了嚴苛的規(guī)定，對新建純電動汽車企業(yè)項目的門檻也有提高。而今年六月，新能源車的補貼政策有所調整，續(xù)航里程150公里以下的純電動汽車補貼將全面取消。2020年，補貼全面退出，雖然在北京、上海等一線城市有著牌照的優(yōu)勢，新能源車還是從政策的溫室中被推向市場，無疑，新能源汽車產業(yè)也將面臨新一輪的洗牌，真正在技術有投入、有創(chuàng)新的企業(yè)才有可能在這一輪的洗牌中存活下來。

而新能源車的挑戰(zhàn)不僅來自于補貼退出的政策方面，由于涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，交付程序很復雜，有消費者也因此轉向了燃油車。此外，在技術方面也有還有很多問題亟待解決，電池就是一個繞不開的話題。電池安全、續(xù)航里程都是消費者非常關心的問題，如果技術上沒有突破，純電動車在離開了補貼政策是否會夭折也未可知。

充電樁缺口過大嚴重制約了新能源汽車進一步的釋放，目前國家在大力推動充電樁的建設。然而，就算充電樁設施配備齊全，沒有“充電五分鐘，續(xù)航兩小時”的能力，純電動車的限制還是存在的。又或者車載的“充電寶”能破除這樣的困境，倒也未可知。

此外，新能源車面向市場這么多年，廢舊電池的回收問題日益凸顯，如果沒有行之有效的措施應對大批量報廢的電池，那新能源車是不是會違背“環(huán)保”的初衷呢？

這些問題沒有解決，新能源車就像是一直拖著幾塊巨石在前進，加上其體量還尚不足以與傳統燃油汽車媲美，新能源汽車占據市場還有非常長的一段路要走。兩者首先要面對的是在現有的政策下積極進行轉型升級，在一輪接著一輪的市場洗牌中生存下來，然后才能走到正面PK的那一天。

總結

政策的調控無疑是一雙大手，輕輕動一下手指，汽車市場便會被攪動起來。但是政策和現實還是互相制約的，如果新能源車技術等還沒有成熟，強行用政策拉動新能源汽車發(fā)展無疑是拔苗助長，拄著政策拐杖的新能源車能否奔跑起來我們拭目以待。

領域專家：現在國家大力推廣電動汽車，是為了在交通領域作產業(yè)升級，跳過內燃發(fā)動機和變速箱技術，直接通過電動機驅動汽車，引導汽車革命，這是正確的。在這個過程中不斷技術創(chuàng)新，特別在能源存儲技術上積累和產業(yè)化，滿足人們的出行需要。不要受干擾，當年汽車代替馬車時，也有許多人嘲笑。我本人2016年11月份買的奇瑞EQ電動車，上下班通勤、城區(qū)辦事，非常好用。2年電費花了1000元，保養(yǎng)花了500元，跑了15000公里。省了許多錢，減少了許多排放。非常棒。出長途自駕游玩時，就租個SUV，哈哈，生活好的很！

領域專家：讓我笑一會兒

領域專家：鋰電新能源作為初期，肯定不能支撐新能源產業(yè)的發(fā)展，但是在其他新能源到來前，可以考慮混動給我們帶來的節(jié)能實用

領域專家：買車就近代步新能源很劃算，如果你想全能還是汽油車。

領域專家：中國有新能源嗎？不要說電動三輪或四輪！有嗎？有嗎？

領域專家：國家大力推廣的新能源汽車，不是為了好用。是為了減少城市機動車排放，是為了減少對進口石油的依賴。如果有很好的充電條件，一天行駛里程又不多，電動汽車還是好用的。

領域專家：除了特斯拉，其他都是坑貨！

領域專家：不一定好用，但廠家一定掙錢

領域專家：方向是很好，但產業(yè)還不夠成熟，還需不斷完善鞏固。