新能源汽車以后的發(fā)展怎么樣？

問題描述：新能源汽車以后的發(fā)展怎么樣？本人做新能源汽車銷售的

領域專家：新能源汽車后期的發(fā)展會相當強力，從能源安全角度以及控制環(huán)保的角度來看新能源電動汽車是最有長期發(fā)展?jié)摿Φ哪茉搭愋汀?p>電動汽車本身只是能源戰(zhàn)略其中的一個終端，作用是減排并推動能源結構的變化，電氣化變革推動了電動汽車的發(fā)展、循環(huán)往復電動汽車又反向推動了新能源發(fā)電的發(fā)展，細化之后如下。

能源安全很容易理解，國內的戰(zhàn)略石油儲備僅滿足90天安全線，假設爆發(fā)戰(zhàn)爭民用車會因無油可用全線癱瘓，私家車影響的僅僅是出行的便利性，而作為運輸線血管的公路運輸一旦停滯物價會瘋長隨之引發(fā)的蝴蝶效應會非常可怕。

所以尋找一種能替代燃油或減少燃油使用量的全新能源是勢在必行的，而以現階段的文明等級來看只有電能可以做到，那么讓電可以更好的被利用且同時又能同步提升環(huán)保、再次在推廣的過程中可以在每一個環(huán)節(jié)都能創(chuàng)造最大的價值，能實現這樣的方式貌似是最理想。

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目前理論上只有電動汽車可以做到這種理想的模式，原因如下：

從車輛本身而言電機可以滿足任何公路車型，包括重型汽車列車；能驅動高鐵動車這種巨獸以超高速行駛的電機技術儲備中國世界領先，同樣的技術應用在小太多的重型汽車上就像推玩具一樣簡單，所以公路運輸的問題是可以解決的。

政策從PHEV轉型到REEV也是在乘用車領域有一定積累后開始轉型到商用車，REEV增程式發(fā)電模式無需為里程擔憂，以重型柴油車為例使用大功率大扭矩驅動電機行駛，用作發(fā)電的發(fā)動機和電機功率雖然比小型乘用車仍舊大很多，但相比動輒十幾升排量的發(fā)動機而言發(fā)電動力發(fā)動機無非需要兩三升（汽油車1.5T=1.5升），節(jié)油是顯而易見而且非?？鋸埖摹?/p>

所以這一輪車型的轉變也許可以看到能源結構的變化，其次促進新能源發(fā)電的比例增加也會從這一階段開始，目前有兩個利好。

其一為REEV的推行，這會帶來很多中大型商用車的電動化，這類車是只適用磷酸鐵鋰電池的；

其二是補貼可能不在以能量密度作為標準，現在幾乎鉆入高能量密度牛角尖的三元鋰電池有可能淪為第二選擇，乘用車也會以成本更低、容量衰減速度更慢而且循環(huán)充放次數是三元鋰2~4倍的鐵電池為主；

關鍵點：磷酸鐵鋰電池在電動汽車完整的使用周期結束后，內阻加大的電池不宜作為動力電池但非常適合作為發(fā)電廠的儲能電池，且可以持續(xù)使用30~50年。

目前風力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核電等多種類型存在嚴重的儲能不足，不能儲存的電能當然會被浪費，這類車淘汰的電池正是解決儲能問題良藥，所以這類車普及率越高新能源發(fā)電的比例就會越大。

當然儲能并不會一直儲存在那，峰谷的調控以及電動汽車普及可以讓大部分車輛在夜間充電平衡日間和夜間的電耗；合理的消耗、合理的儲能發(fā)展是推動風電太陽能發(fā)電最快的方式，這兩種清潔能源一旦普及火電的比例會迅速下降，排放污染逐漸降低天也會更藍。

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所以在沒有更理想的模式改變能源結構之前，電動汽車仍會是新能源汽車最理想的發(fā)展方向。個人觀點、僅供參考。

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領域專家：感謝邀請！

新能源汽車發(fā)展的爭議很大。從油電混合、插電混合、純電動到最近氫燃料電池；真正節(jié)能的，卻并不是國家推廣力度最大的。

汽車雙積分推出后，越來越多廠商不得已推出新能源汽車，歐美系的以插電混合為主，比如奧迪A6，寶馬X1、寶馬5系、途觀L、蒙迪歐等，均推出了插電混動車型，來應對政策。

別克、雪弗蘭則大量使用1.3T的三缸機，都是為了在中國車市活下去。

有資料顯示，豐田普銳斯（油電混合）的能源消耗量和燃料電池汽車相比，還略占優(yōu)勢。

這也是為什么豐田、本田等日系廠商之前很少做純電動汽車的原因。

而中國之所以主推純電動車，我覺得是從能源安全的角度考慮，中國是多煤、貧油、少氣的國家，燃油車對石油依賴過度，原油價格波動大，對國民經濟影響很大。

而煤炭資源限于環(huán)保壓力，這幾年也是在供給側改革，限制開采。

所以，國家不斷限制汽車油耗，過去2.0是黃金排量，到后來1.6L，1.5L，甚至1.2L；各大廠商紛紛推出三缸渦輪增壓，以滿足中國的排放標準。

一句話總結吧：國家鼓勵的，未必是你需要的。市場會有自己的選擇。

從真正節(jié)能的角度，在現行油價（92號汽油6元附近）下，我把票投給燃油車；如果油價漲到8塊，投票給油電混合（豐田雙擎；本田混動等）。如果考慮限行等因素，那么插電混動...最后，才是純電動。至于氫燃料電池，還是讓大巴用吧。

領域專家：

新能源是國家現階段的重中之重，雖然我們一直在質疑一些政策的無腦，但不可否認的是真正干事的人的確比咱們更聰明。由于我們在內燃機上的短板，可以說追趕國際先進水平花費的精力物力遠遠超過發(fā)展新能源。但在電機的研發(fā)和使用上我國已經處于國際先進水平了，直接體現就是讓飛機喪失優(yōu)勢的動車——和諧號。

那新能源會不會曇花一現呢？按照目前的發(fā)展方向，新能源的前景還是相當不錯的。不可否認任何政策的提出都會有一幫蛀蟲為了金錢而濫竽充數，但新能源的實際使用上已經比剛開始的時候進步了一大塊了。并且新能源并不是中國一個人在悶頭瞎干，整個全世界的新能源進程已經慢慢加快。

對于新能源請擦亮眼睛看清目前的真正問題，不要跟著一幫連燃油車都感受不全的噴子亂噴。

新能源用途：目前的新能源定位仍舊為市區(qū)內通勤的簡易代步工具，尤其在一些堵車極其嚴總的大都市。電機的特性可以讓停止的車輛直接滿功率啟動，并且直接改善了堵車的局部環(huán)境的有害氣體的排放濃度。以目前的發(fā)展趨勢，短暫5年之內新能源仍舊是超級城市居民的次要選擇之一，不堵車或者基建不發(fā)達的城市不建議購買新能源。

電池：的確電池仍舊有很大的進步空間，一些技術也處于上升瓶頸。但致命問題并不在電池壽命上，而是工作環(huán)境的挑剔上。極寒的環(huán)境是電池致命的短板，哪怕是擁有加熱輔助設備。如果不解決電池嬌嫩的特性，北京就是新能源市場的最北端。

空調：單把空調拿出來說就是為了給一些瞎噴的人科普一下，制冷根本就不費電??！尤其現在變頻技術的普及，哪怕在酷暑開得穿長袖所耗電量與急加速比也不值一提。制暖較制冷的確耗電，增大約3倍有余。但保證車內溫度適宜并不是一件遙不可及的事，尤其現在的制暖已經采用了新技術能耗降低（如榮威的智能熱泵技術）。打個比方一臺工信部出具400km的車，在冬天不開空調（290+KM）和開空調（270+KM）相差20KM左右。

能耗：新能源的能耗與燃油車有些許的不同，目前新能源技術的點擊經濟速度不高于110KM/h。新能源的優(yōu)勢體現在市內擁堵路段的通勤，越堵的路段就會發(fā)現開著越輕松越經濟。那些嘲笑新能源車主在堵車路段就要哭的人，你們可能連燃油車是什么都不了解所以對這些人我都懶得回復。

基建：這才是限制新能源發(fā)展的最大短板，現有城市改造或加裝充電樁是非常困難的。尤其在雨雪天氣，沒有房頂的車位充電是比較危險的。哪怕是符合安裝充電樁的地下私人車位，如果小區(qū)電容滿額也無法安裝充電樁。只是用快充的新能源不僅電池無法充滿，在多次充電后的確會降低里程數需要慢充進行電池平衡，最主要的是快充的確不省錢！城際道路充電設施的鋪設是一件巨大的工程，目前高速充電樁有一半處于關閉狀態(tài)這給遠程出行的新能源車主造成非常大的麻煩。但基建正是中國最大的驕傲之一，只要國家重視新能源你所擔心的充電樁就會如雨后春素般的生長出來。

污染：新能源相對燃油車污染主要存在兩個方面——電池制造和回收，能源的生產。不可否認電池的制造和回收存在一定污染而且目前無法根治，但相對于燃油車并沒產生更多的污染而且可以控制污染的區(qū)域和分布。能源方面我國由火電慢慢向清潔生產的方向發(fā)展，而且燃油車的能源轉化效率一直是噴新能源的車黑們刻意回避的。算上這一塊新能源的能源需求遠遠低于燃油車更別說制造能源的污染了。

個人覺得：新能源在10年內都會是超級城市或者擁有燃油車的家庭的選擇，但這方面的體量是相當巨大的。一個家庭擁有兩臺以上的車真的是越來越稀松平常的一件事，為什么燃油車和新能源不能油耗共存一定要和某些人的心態(tài)一樣拼出個你死我活？國家本來是做了一個交通工具的選擇，不要被只想在網絡發(fā)泄的人帶偏成為抉擇！

領域專家：新能源汽車名詞不能是電動車的代名詞，現在世面的新能源汽車多數為電池供電的汽車，接下來我們來分析一下優(yōu)缺點：

（1）現在新能源汽車基本使用電池供電，基本不算新能源，新能源應該環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展的能源，電池的大面積使用，如果管理不當，只能造成另一方面的環(huán)境污染，電源使用大面積提升，用電壓力增加，發(fā)電需求量增大，勢必會對環(huán)境造成污染，只不過污染地方換了，不在是使用車的地方造成環(huán)境污染罷了。

（2）現在的新能源汽車基本使用電池驅動永磁電機行駛，對于廠家來說對技術要求門檻降低，便于生產量產，但是對于用戶來說使用成本增加，現在的新能源汽車最核心的無非是電池，電池的使用壽命有限，后期更換電池需要很大的成本。沒有電池車就無法行駛。

（3）現在的電池技術還沒有達到理想狀態(tài)，許多車輛會受到電池電量限制行駛里程，還有電池充電時間過長，無法達到燃油車的使用方便性。

總結：現在的新能源汽車只能說是內燃機到新能源的一個過度產品，當技術突破瓶頸了，或者找到真正的新能源后，真正的新能源汽車也就到來了，所以內燃機暫時還是無法退出歷史舞臺的。

領域專家：新能源替代汽車的趨勢是必然的，首先要解決的是充電樁問題，然后就是電池處理問題，現在新能源用的是三元鋰電池續(xù)航還有待提高，現在研究發(fā)現有比這種電池更環(huán)保，續(xù)航更持久的石墨烯，加上國家大力支持只是時間問題

領域專家：利益集團補貼套完后就完了，收受賄賂的各種推銷手段用完后就完了。市場不認一切都就結束了，騙人只能騙一陣子必定不能久遠。除非真正的解決了電池問題贏得市場才能存活。

領域專家：新能源代替舊能源是必然的。但還有很長的路要走。就拿純電車來說，第一，既要解決好續(xù)航里程的問題，也要有足夠多的充電設施，更要提高充電效率；第二，要延長電池使用壽命，降低電池使用成本。只有完善了這些核心技術，才能說新能源時代真正的到來了。

領域專家：新能源以后發(fā)展是個大趨勢，國家大力支持新能源汽車的發(fā)展！

領域專家：發(fā)展好到令人不敢置信，實現彎道超車。

帶領國際.

據我所了解 有《光電突破》《電池突破》《第三種續(xù)航力突破》將會發(fā)生

領域專家：重要的事說三遍，電池，電池，電池