有人說電動汽車一點也不節(jié)能環(huán)保，它的動力同樣來自于產(chǎn)生污染的火電，你怎么看？

問題描述：有人說電動汽車一點也不節(jié)能環(huán)保，它的動力同樣來自于產(chǎn)生污染的火電，你怎么看？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電動車動力的討論其實有回歸到先有雞還是先有蛋的過程。

這里我們先說下大環(huán)境。

煤油、汽油作為傳統(tǒng)汽車動力源，在歷史舞臺上已經(jīng)有上百年的歷史，隨著越來越多的汽車的使用，汽車尾氣排放已經(jīng)成為大氣污染主要污染源。為了改善人們居住的環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量，尾氣治理不再是某個國家、地區(qū)的事情，已經(jīng)上升的世界范疇。

在這樣的發(fā)展趨勢電動汽車成為節(jié)能環(huán)保，降低尾氣的首選。電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。其工作原理是：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛。

通俗點理解，就是用戶往汽車蓄電池充電，蓄電池給汽車提供動力。

有人說，電動汽車的動力源還是來自污染的火電，其實這樣說有些片面。

現(xiàn)在電的產(chǎn)生不在是單純的火電，還有其他類型，如風(fēng)電、光伏發(fā)電、水電、沼氣發(fā)電等。

要想沒有污染，可以借鑒國外的一些模式，在自家建設(shè)光儲充一站式的系統(tǒng)解決方案。這樣可以最大限度的降低能源消耗。具體表現(xiàn)形式是這樣：光伏車棚可以自主發(fā)電，發(fā)的電可以供家庭使用和充電樁提供動力源，電動車通過充電樁進行充電。

當然，沒有完全不污染的能源，只是說在一定程度上降低能源的消耗，緩解污染。

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這個觀點有點片面！

首先說國家扶持新能源，說到底是為了改革目前國內(nèi)能源現(xiàn)狀，減少民用石油能源的支出！同時加大戰(zhàn)略石油儲備！

而用于電動車充電的來源，不僅僅只有火電，其實在中國民電的構(gòu)成中：風(fēng)電，光伏，核電，水電?；痣娭皇瞧渲械囊环N而已！而且火電廠大多在央企名下，管理和推廣環(huán)保技術(shù)效果會好一些。

那么為什么要轉(zhuǎn)移石油消耗轉(zhuǎn)向二次能源呢？

因為，在中國，煤炭的開采和儲量要比石油經(jīng)濟的多！我國的煤炭還在出口，而石油卻嚴重依戀進口，不是嗎？

不過，現(xiàn)在，我國的電動汽車推廣還有很多瓶頸，大戰(zhàn)略的動作也在電力供需的可控范圍之內(nèi)！不能說電動汽車不環(huán)保，只能說相比燃油汽車污染比較小而已！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>60秒懂車。回答你的汽車問題。

這個問題回答的對，但是要用發(fā)展的眼光看，現(xiàn)代的發(fā)展

以前我們的，電力輸出主要是火電，那么未來，電力的生產(chǎn)，更轉(zhuǎn)向清潔能源。

大家可能受到了，這個新加坡特斯拉車主交的，能源稅，比普通轎車還高，這件事兒的影響。這個事兒不要獨立的去看待，要用全球的眼光去看待，新加坡彈丸小國，他們的電腦主要靠火力發(fā)電，這是無可厚非的。

但是在中國，我們現(xiàn)在的火力發(fā)電占的比重越來越低，而且未來在不斷的降低

隨著社會的發(fā)展核能，風(fēng)能，太陽能，以及水電，發(fā)展會占到整個發(fā)電行業(yè)的百分比越來越高，這個時候我們在用的電就是環(huán)保的電腦，那么。那么我們的新能源轎車也就意味著用的是環(huán)保電腦，不再產(chǎn)生二氧化碳。

所以從長遠看，中國發(fā)展新能源汽車絕對有利于，環(huán)境的發(fā)展。

這是小編的意見，具體你怎么看

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>在回答這個問題之前，有必要先說明一個前提，那就是所謂的節(jié)能環(huán)保，并非是指絕對的“零碳”，是相對的低碳，就像公交車是環(huán)保交通吧，但同樣是燒汽油的，自行車是環(huán)保吧，不代表就沒有使用能量。

那么，為什么說電動汽車是環(huán)保呢，因為雖然我國80%的電來自煤炭火力發(fā)電，但電動汽車的使用量比較小，如果百公里電耗是15度的話，那么只有12千克二氧化碳的排放，而燃油汽車就高了，得有20多千克二氧化碳排放，所以是相對環(huán)保的。

同樣的，電動自行車也比摩托車節(jié)能環(huán)保，電動自行車的百公里二氧化碳排放大約只有0.96千克，而摩托車至少有3.75千克，所以也是相對低碳環(huán)保的。

當然了，隨著新能源不斷地進步，相信會有更高比例的清潔發(fā)電，那時候也會更環(huán)保，更節(jié)能，更低碳。

以上回復(fù)由綠源胖編回復(fù)，僅供參考，希望能夠幫到你。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>說電動車一點也不節(jié)能環(huán)保，說它的動力來自于產(chǎn)生污染的火電。我認為電動車節(jié)能又環(huán)保，火力發(fā)電只是一部分，現(xiàn)在水電風(fēng)電還有大面積推廣發(fā)展的光伏，他們成本小是正能量，火電本身就要消耗能源，遲早會被退出。就現(xiàn)論火力發(fā)電的污染問題吧，國家治污力度非常強硬，如果污染超標是不太可能的，所以說電動車還是節(jié)能環(huán)保的。電池報廢國家不會視之不理，何況商家為了節(jié)能省資，定當回收，這大可放心。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>其實電動汽車不環(huán)保不是電的來源，國家已經(jīng)建立很多核電風(fēng)電水電站，不僅僅是依靠火力，而且晚上充電還能利用谷電，更加環(huán)保節(jié)能。但是電動車為什么也不環(huán)保，主要問題是電池。不夠容量的電池不夠幾年就玩壞了，容量大的車重裝不下。所以造成的浪費比燒汽油車還厲害。而且容量不大開不遠，開遠了沒電白天也得充，白天充的話就會占用了峰值用電。因此即使現(xiàn)在國家在海南島實施新能源車上路，也不切其他省份的實際情況，說白了就是車開出省去了回不來，要回來還得十多個小時充好電，不然就得一邊開著一邊找地充。這玩法估計出個省回來都得好幾天時間。所以現(xiàn)在的電動汽車很多人都在批它是工業(yè)垃圾，也是有點道理，畢竟電池容量還沒能跟上。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>感謝邀請，個人覺得，火電是一部分吧，在北方我國一般是火力發(fā)電，南方一般是水利發(fā)電，整體來看，水電比火電要多，新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，火電發(fā)電確實是有污染，但如果說電動汽車一點不節(jié)能環(huán)保，這樣是很片面的，汽車一般在城市居多，火電廠一般在郊區(qū)，城市里汽車尾氣排放很多的話，對城市的居住環(huán)境空氣質(zhì)量有直接的影響，特別是燃油公交車，在城市里行駛噪音很大，而新能源車一是噪音小，二是污染物基本也是零排放。任何事物的發(fā)展他都有利弊，但整體來看新能源汽車優(yōu)勢是大于其劣勢的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>1，火電是有污染，但是火電的廢物能集中回收處理，通過一定的路徑再排放。但是汽車尾氣長在各車的屁股上，直接散到大氣中，而且各車性能還不一樣。2，電站的火轉(zhuǎn)電技術(shù)效率應(yīng)該要比發(fā)動機直接燃油的效率高。個人覺得最有意義的還是第一點，把廢物掌控在起點那里。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>中國現(xiàn)階段如果要保證電源充足，火電是未來一段很長時間需要，很簡單的道理，水電會改變生態(tài)環(huán)境，加上一些所謂的大v鼓吹保護生態(tài)，所以推進進度很慢，核電嘛，你看看多少不明就里的群眾被人當槍使去抗議建設(shè)核電站就知道那群鼓吹核電站污染的人有多希望國家不用核電了。所以短期內(nèi)，火電還是國家供電的重點

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>第一，峰谷電 如果不儲存的話，也是白白浪費。第二，西部的棄風(fēng)棄電熱很普遍，如果可以利用，就不是來源火電。真正的問題在于新能源車能真正的商用，能解決消費者的替代燃油車的基礎(chǔ)焦慮，即安全焦慮，折舊焦慮，續(xù)航里程焦慮。