有人覺(jué)得氫能投資火熱，中國(guó)如何把握機(jī)會(huì)？

問(wèn)題描述：有人覺(jué)得氫能投資火熱，中國(guó)如何把握機(jī)會(huì)？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>氫能成為人類(lèi)終極能源的理想選擇

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氫能燃料電池的利用，幾乎可以從任何含氫的來(lái)源中提取氫，包括傳統(tǒng)（化石燃料）和可再生資源（沼氣、生物量、太陽(yáng)能和風(fēng)能）?？紤]到這些不同的氫源，燃料電池與可再生和化石燃料工業(yè)之間存在協(xié)同作用。隨著燃料電池和氫氣行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)，這些行業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)會(huì)也將擴(kuò)大。

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但氫能的普及還存在很多限制

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1、加氫站的建設(shè)成為制約

首先，到目前為止，阻礙氫動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的最大障礙是幾乎完全沒(méi)有全球基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)供應(yīng)燃料，以提供燃料電池汽車(chē)行駛所需的動(dòng)力。

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在日本，一個(gè)名為Iwatani的能源集團(tuán)正開(kāi)始建立加廣泛的氫站網(wǎng)絡(luò)，但這一過(guò)程既耗時(shí)又昂貴。同時(shí)，日本法規(guī)將氫氣歸類(lèi)為工業(yè)氣體，因此加氫站的分布與建設(shè)必須，遵守嚴(yán)格的安全法規(guī)。

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根據(jù)相關(guān)報(bào)道，Iwatani集團(tuán)，目前建設(shè)一個(gè)加氫站需要花費(fèi)約5億日元（約450萬(wàn)美元）的代價(jià)，這個(gè)成本幾乎是美國(guó)建設(shè)同樣加氫站的兩倍，同時(shí)還有更多涉及氫燃料生產(chǎn)、儲(chǔ)存與運(yùn)輸相關(guān)的成本沒(méi)有被充分考慮進(jìn)去。

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日本政府顯然，已經(jīng)意識(shí)到各類(lèi)問(wèn)題，導(dǎo)致燃料站的建設(shè)成本代價(jià)高昂，并正在采取措施在2025年之前降低燃料站的價(jià)格。安倍晉三首相承諾，日本政府將建立一個(gè)從生產(chǎn)到運(yùn)輸和消費(fèi)的國(guó)際氫供應(yīng)鏈。

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這項(xiàng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，與政府干預(yù)是分不開(kāi)的，因?yàn)槟壳昂苌儆兴綘I(yíng)公司愿意冒險(xiǎn)獨(dú)立投資一個(gè)氫燃料補(bǔ)給站網(wǎng)絡(luò)，除非等到這項(xiàng)技術(shù)變得更加廣泛，成本能夠大幅下降。

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然而，最為關(guān)鍵的是，當(dāng)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施配套設(shè)施齊全之前，很少有駕車(chē)者愿意每天駕駛氫動(dòng)力汽車(chē)作為交通工具，因此燃料電池電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)像混合動(dòng)力汽車(chē)那樣，雖然后者相對(duì)高的燃油效率，但在其他方面如燃料供給和行駛效率上，幾乎與傳統(tǒng)的汽油車(chē)接近，不會(huì)對(duì)司機(jī)的行為產(chǎn)生任何約束。

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2、制氫成本高昂

燃料電池普及的另一個(gè)主要障礙是氫的來(lái)源。純氫在地球上不是天然存在的，它的制造既昂貴又高耗能，日本Iwatani集團(tuán)是通過(guò)燃燒天然氣來(lái)生產(chǎn)純氫，而澳大利亞政府正試圖通過(guò)燃燒褐煤來(lái)生產(chǎn)大量的天然氣。如果該項(xiàng)目成功，澳大利亞希望將其氫氣出口到日本等國(guó)。

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因?yàn)闆](méi)有足夠的數(shù)據(jù)支撐，目前尚不清楚，即使是能夠在全國(guó)加氫站網(wǎng)絡(luò)上大量交付氫燃料，在每英里行駛的基礎(chǔ)上是否會(huì)與汽油車(chē)具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，還需要進(jìn)一步考量與嘗試。

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3、氫動(dòng)力系統(tǒng)與電池成本高

最后，氫動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和建造成本仍然很高，豐田Mirai的儲(chǔ)氫罐是由碳纖維制成的，車(chē)載發(fā)電燃料電池使用鉑，綜合成本仍然很高，盡管據(jù)美國(guó)能源部門(mén)預(yù)測(cè)未來(lái)幾年成本會(huì)顯著下降，但短期內(nèi)也是關(guān)鍵制約因素。

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高昂的成本只能通過(guò)轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者的方式來(lái)解決，因此燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的推廣，必須與政府激勵(lì)政策相配套，就像混合電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)，補(bǔ)貼帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與消費(fèi)者增長(zhǎng)，而后再逐步取消各項(xiàng)補(bǔ)貼政策，因此在氫氣進(jìn)入主流之前，成本需要大幅下降。

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我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)再哪里？

氫能產(chǎn)業(yè)巨大，投資機(jī)會(huì)也很多，尤其氫的生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)節(jié)都在具有很好的投資機(jī)會(huì)，在全球看，這些環(huán)節(jié)都處于局部應(yīng)用階段，主要是成本限制，因此投入可研力量，攻克技術(shù)難關(guān)，降低應(yīng)用成本，未來(lái)前景可觀。

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