2050年進(jìn)入氫能時代，你覺得燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？

問題描述：2050年進(jìn)入氫能時代，你覺得燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

“2050年進(jìn)入氫能時代，燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？”

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機(jī)構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強(qiáng)大的背景（顧問委員會國家部長級別，學(xué)會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

根據(jù)參會專家們的發(fā)言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)？

干勇（中國工程院院士）

化石能源向綠色能源轉(zhuǎn)變，本質(zhì)為加氫減碳

全世界能源來源40%煤炭，中國70%煤炭，2%核電，4.7%太陽能，9.3%風(fēng)電，20.2%核電

風(fēng)電和光伏不可預(yù)測，上網(wǎng)率僅20%，需要儲能系統(tǒng)

氫能可再生，高能，高效，儲存轉(zhuǎn)換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神華國際積極布局

燃料電池可分布式供電，同濟(jì)大學(xué)基礎(chǔ)研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）

制氫，儲氫，運(yùn)氫，加氫產(chǎn)業(yè)鏈，山東打造170平方公里中國氫谷，布局加氫站網(wǎng)絡(luò)

東岳開發(fā)燃料電池膜

氫能聯(lián)盟即將成立

2050年氫能時代，10萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模

張進(jìn)華（汽車工程學(xué)會秘書長）

組建國家氫能燃料電池協(xié)會

燃料電池進(jìn)入商業(yè)化初期，2015年豐田，本田，現(xiàn)代引領(lǐng)

燃料電池具有續(xù)航里程，加氫速度以及成本優(yōu)勢，決定在重載，長距離，大型車輛中有很大運(yùn)用

需要加強(qiáng)公眾宣傳教育

李俊華（中船重工 718研究所所長）

海軍武器裝配研發(fā)，事業(yè)性質(zhì)企業(yè)單位，軍轉(zhuǎn)民，制氫，儲氫，運(yùn)氫，用氫產(chǎn)業(yè)鏈完整

制氫：水電解，市場占65%，甲醇連接制氫

氫加注集裝箱，車載氫系統(tǒng)

中車在開發(fā)燃料電池機(jī)車

全艦電力牽引

李建秋（清華大學(xué)教授）

燃料轎車：豐田，本田，奔馳，現(xiàn)代

客車：MIRAI金屬雙極板，石墨雙極板

卡車：Nikola-One燃料電池和封閉驅(qū)動

通用：SURUS軍用無人駕駛，燃料電池車輛通用底盤平臺

2020年：20萬臺/年，系統(tǒng)成本4萬元，整車15-20萬元，3分鐘加滿氫氣跑500公里

重點：通過上量把成本降低，2020年客車5000-10000輛

人才培養(yǎng)：動力電池+燃料電池，重視電化學(xué)（催化劑載體，膜，膜電極）

張永明（上海交大教授）

燃料電池核心：全氟質(zhì)子交換膜

企業(yè)合作：東岳，戈爾

章桐（同濟(jì)大學(xué)教授）

2006年開始研究燃料電池

中國資金投入相對貧乏，與日本德國韓國相比

長途特殊汽車，燃料電池有巨大優(yōu)勢

從本質(zhì)上是純電動汽車，可以享受電驅(qū)動發(fā)展成熟的紅利

從實驗室到產(chǎn)業(yè)化是一個艱難的過程

中國特色：利用體制優(yōu)勢形成大規(guī)模示范，利用商業(yè)車優(yōu)勢快速切入，技術(shù)沒有到位可以快速上車，在滾動過程中讓技術(shù)不斷成熟

Klaus Bonhoff （德國國家氫能與燃料電池技術(shù)組織）

中德電動汽車協(xié)議

燃料電池成本比純電動更低

國家資助項目超過十年

乘用車要達(dá)到一定的量才能把成本降低

城際列車運(yùn)用，重卡領(lǐng)域的運(yùn)用

Daryl Wilson （加拿大氫能公司總裁）

1948年行業(yè)領(lǐng)袖，PEM（質(zhì)子交換膜）燃料電池專業(yè)公司，專門電解技術(shù)

降低成本，采用低壓系統(tǒng)，干膜技術(shù)

全球獨家3兆瓦純水制氫系統(tǒng)

無污染動力通勤火車，德國應(yīng)用

燃料電池汽車成熟度不高

李起相（現(xiàn)代汽車技術(shù)中心專務(wù)）

2013年途勝燃料電池汽車

2018年NEXO燃料電池汽車：續(xù)航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全啟動，耐用性10年，16萬公里，三罐集成系統(tǒng)（內(nèi)部空間大），高效進(jìn)氣系統(tǒng)，駕駛時過濾凈化空氣（小于2.5毫米的納米顆粒物），ADAS系統(tǒng)

Tobias C.Brunner （長城汽車副總裁）

保定氫能技術(shù)中心，燃料電池膜電極和系統(tǒng)測試，儲氫系統(tǒng)，加氫系統(tǒng)（30-70MPa）

中國有很多廢棄電，關(guān)注整個產(chǎn)業(yè)鏈的排放（汽油車30%來自生產(chǎn)，60%來自運(yùn)行）

燃料電池2025年超過純電動，遠(yuǎn)距離純電動難以與插電式混合動力競爭

低壓系統(tǒng)取代高壓

長距離燃料電池乘用車2050年具有競爭力，相對純電動在加注上有優(yōu)勢

加氫站建設(shè)挑戰(zhàn)大

使用液氫

中國法規(guī)應(yīng)該進(jìn)行支持

李飛強(qiáng)（宇通客車，國家電動客車技術(shù)中心副主任）

2050年氫能18%

氫燃料電池客車難點：電堆，車載氫系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)，氫氣使用成本高

整車成本降低到60萬

燃料電池系統(tǒng)，2020年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦

電堆成本（催化劑，膜，雙極板）：2020年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦

車載氫系統(tǒng)：2030年降到1800元/公斤

氫氣成本：目前40元/公斤，2020年20元/公斤，2030年9元/公斤

加氫站：2噸以上1000萬，2030年350萬元

目前插電式混合動力百公里油耗15升，純電動電耗百公里66，燃料電池百公里氫耗7.5公斤，燃料電池運(yùn)營成本0.5元/公里（客車）

續(xù)航里程能達(dá)到1000公里，低溫冷啟動-40度

燃料電池功率：472瓦時/公斤，到1400瓦時/公斤，2000瓦時/公斤

燃料電池系統(tǒng)可以降低到0.15元/瓦時

高壓儲氫：從35MPa到70MPa

全球289個加氫站，我國2020年100座，2030年1000座

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>前幾天我寫了一篇關(guān)于電動汽車的文章。隔了兩天，又補(bǔ)充寫了編關(guān)于氫燃料電池汽車的文章。有興趣的讀者可以去看看，文章若有錯誤也讓大家能給予指正。燃料汽車，和充電式電動汽車一樣都是電能驅(qū)動。但不同的是，它充能快速，和內(nèi)燃機(jī)汽車差不多，無需等待。續(xù)航里程長，不用擔(dān)心半路沒電而拋錨。可以說充電式汽車所有的有點它都有，但卻沒有充電式電動汽車的充電慢，續(xù)航短的缺點！簡直完美！

所謂人無完人，就現(xiàn)階段來說。氫燃料電池汽車還存在諸如氫燃料獲取，氫燃料儲存，運(yùn)輸，等問題。若問題不能解決，就不能廣泛應(yīng)用。普及就無從說起。如題所言，氫燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？現(xiàn)階段來說，沒有！正真在路上跑的，可以民用的氫燃料電池汽車還沒有出現(xiàn)。

反觀充電式電動汽車，市面上比比皆是。兩者差距不是一星半點。原因無非就是在上述技術(shù)方面。還有基礎(chǔ)設(shè)施方面的嚴(yán)重不足。

但到2050年，還有漫長的三十年，時間完全是夠的。隨著科技的發(fā)展，氫燃料的獲得，儲存，運(yùn)輸方面技術(shù)的成熟，氫燃料安全應(yīng)用問題的解決?；A(chǔ)設(shè)施不斷完善。氫燃料電池汽車一定會迎來春天！

在時間面前，技術(shù)的問題好解決。難的是國家政策方面的問題。若沒有政府的政策扶持……任何一個行業(yè)恐怕都會不好發(fā)展！