新能源汽車如何溫暖過冬？

問題描述：新能源汽車如何溫暖過冬？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>十一已過，馬上進入寒冷的冬季，為了御寒不得不換上厚重的衣物。當(dāng)然除了人之外，生活在北方的車主也開始忙碌起來，換機油、換防凍液、換玻璃水、換輪胎，對于自己的愛車做好過冬的準(zhǔn)備。

但是上面只是傳統(tǒng)汽油車，汽車中還有一種比較特殊的車型，就是我們所說的新能源車型，特別是純電動，在冬季會發(fā)生一個很嚴(yán)重的問題，就是續(xù)航變短，在南方這種顧忌比較少，但是北方一些溫度偏低的城市，對新能源車型就是種硬傷。

那真的沒有好的解決辦法了嗎？生活在北方的我們是不是就買不了新能源汽車了嗎？我說句實話，續(xù)航變短這事還真避免不了，但是通過一些特殊手段可以使續(xù)航里程相對變長，下面大聰就給各位說幾點辦法。

首先我們要了解為什么續(xù)航里程會變短，其最根本的就原因就是電池的放電功率下降，現(xiàn)在的三元鋰電池是趨勢，當(dāng)溫度變低時，電池中的電解液會變的粘稠，電池中的內(nèi)阻會增加，導(dǎo)致鋰離子的運動速度變慢，對新能源車的續(xù)航里程影響很大，但是這種現(xiàn)象只是溫度變低的物理現(xiàn)象，氣溫回升時就會恢復(fù)正常，不會對電池造成嚴(yán)重的傷害。

說到底還是溫度的原因，究竟該如何應(yīng)對呢？

一、電池保養(yǎng)

為了應(yīng)對寒冷的冬季，電池保養(yǎng)還是有必要來一次的，電池對溫度的要求比較苛刻，為了預(yù)防在冬季出現(xiàn)意外，只需要給電池組和電機進行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔，花不了多少時間和金錢。

二、充電

因為溫度低，汽車中的表顯續(xù)航里程變“虛”，開過電動車的都知道，表顯的續(xù)航里程跟實際的續(xù)航路程有一些差距，冬季時差距會更大，由于電池活性降低，充電的時間也會變慢，所以有必要適當(dāng)?shù)难娱L下充電時間，保證電池處于滿電狀態(tài)。

三、停放

現(xiàn)在這個溫度，只要不違法違章，不耽誤別人，可以隨意停放，但是一旦進入冬天，電動車還是建議停放在地下車庫，或者室內(nèi)停車場，原理很簡單，就是讓電池所處的環(huán)境溫度變高，增加電池活性。

四、熱車

出行時低速行駛熱車，大概2~3分鐘左右，目的是讓電機、電池、和車上的電器元件提升溫度，這樣做既能減少耗電量，又能避免電器元件的損壞，不止是低溫，我們正常環(huán)境下行駛，如果條件允許，也要提前低速行駛熱車，耽誤不了多少時間，又沒有壞處。

五、駕駛習(xí)慣

其實駕駛習(xí)慣對新能源汽車的續(xù)航里程有一定影響，平緩的駕駛可以幫助車主延長續(xù)航里程。新能源汽車一般都配有制動能回收功能，合理掌握電門力度，車輛可以回收更多的電量。新能源車在起步上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電，從而損害電池極板的物理性能，起步加速要柔和，最好能勻速行駛。

學(xué)會以上五點，會相應(yīng)延長電動車的續(xù)航里程，也對電池有一定的保護作用，另外出門前要做好里程規(guī)劃，盡量不要冒險去試探電動車的里程，冬季低溫對續(xù)航里程的影響比較大，大聰曾經(jīng)用了一臺江淮iEV5測試了一下，這臺車的官方續(xù)航里程是240KM，其實也就能跑200KM左右，我是全程開空調(diào)，勻速正常行駛，加晚高峰堵了大概40分鐘，12月份的北京這輛車只跑了97公里。

冬季即將來臨，大聰沒什么送給各位，只能送給大家一些用車的辦法，在冬季給自己的愛車多一點關(guān)懷，即使不用也要勤充電，勤保養(yǎng)，勤檢查，勤啟動，合理放置車輛。確認(rèn)過眼神，你就是他要找的人！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車如何溫暖過冬？

開過電動汽車的人都知道，沒有什么比冬天更難熬了，為什么？還不是因為冬天電動汽車?yán)m(xù)航里程減少，開車不敢開空調(diào)，充電也特別緩慢。除了抱怨電池技術(shù)，車主們也可以通過一些簡單的方法應(yīng)對上述問題。小成就教大家如何在冬季正確使用電動汽車。讓新能源汽車溫暖過冬。

重要注意

電池最怕低溫，低溫環(huán)境下電池電容量比常溫時的電容量低得多。在溫暖的地方正常使用的電池，到寒冷的地方電池會突然失靈(沒有電)。因此在寒冷季節(jié)來臨之時，應(yīng)補充電池的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重，并檢查其存電情況，保持蓄電池電解液的比重，必要時可以增加充電次數(shù)。同時，清潔電池的接線柱，并涂上專用油脂加以保護也很重要，這可以保證電動車啟動時切實可靠，延長電池的壽命。

第一，采用正確的電池使用習(xí)慣，能有效延長電動車電池壽命。

冬天電池很容易耗光，所以有條件的話建議隨用隨充，隨時把電充滿。要知道，充電使用可是冬天純電動汽車電池報廢的一大兇手！所以，在低電量情況下電池充電時間盡量保持在6-10個小時，不要長時間充電。經(jīng)常長時間充電會造成電池性能降低，充電時間過短，電池又很容易耗光。充電時電池余電量最好在10%以上。

第二，冬季應(yīng)勤充電。

養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣。純電動汽車要養(yǎng)成當(dāng)天使用當(dāng)天充電的習(xí)慣。冬季，蓄電池存在充電接受能力差、充電不足的問題。電池充電最佳的環(huán)境溫度是25攝氏度，最好在室內(nèi)充電。在冬季寒冷情況下，一定要提高充電電壓和延長充電時間，并采取保溫防凍措施，這樣才有利于保證充足電，延長蓄電池的使用壽命。

第三，冬季騎行多助力。

在車輛剛啟動時，應(yīng)緩慢加速，避免瞬間急加速損傷純電動汽車配件。在保證安全的前提下，行駛中應(yīng)盡量減少剎車、啟動，以節(jié)省電能。行駛中剎車時應(yīng)松開調(diào)速把，以免損害電機及其他純電動汽車配件。在上坡、頂風(fēng)等重負荷情況下，用腳踏助力。下車推行時，應(yīng)關(guān)閉電源，以防推行時無意轉(zhuǎn)動調(diào)速把，車子突然啟動發(fā)生意外。

第四，充電接口要保持清潔。

不能有水或者是別的異物進入到充電器接口，因為這樣的話容易引起純電動汽車充電接口內(nèi)部短路，對電池的使用壽命造成影響。

第五，冬季應(yīng)勤保養(yǎng)。

出門前應(yīng)注意檢查各個新能源純電動汽車配件是否良好，如輪胎氣壓是否充足，前后剎車是否靈敏，整車有無異響，螺絲是否松動，電池是否充足電。如遇雨雪積水，不能讓水淹沒輪轂中心，這樣才能延長純電動汽車電池、電機的壽命。雨雪天過后，電動車的保養(yǎng)尤其要注意。冬季還應(yīng)勤潤滑。對新能源純電動汽車的前軸、后軸、中軸、飛輪、前叉、避震器轉(zhuǎn)動支點等部件進行一次擦洗和潤滑。

相關(guān)注意事項:

1.不要用桶裝水和抹布去洗車，因為這樣容易使得抹布中帶小沙粒擦傷汽車表面油漆。

2.清洗新能源純電動汽車的時候千萬不要讓水流入到了電動汽車充電接口處。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>到了冬天，新能源汽車能源損耗比汽油車還要大些。在冬天電動機很難達到固定的工作溫度，同樣的電量到了冬天行駛距離少了不少，而且充電也變慢了。今天小編就來講講新能源車在冬天怎么正確的使用。一、充電在低溫環(huán)境下，可能出現(xiàn)動力電池電極材料活性降低的現(xiàn)象，因此冬季可適當(dāng)延長動力電池的充電時間。同時由于活性材料活性降低，電量也降低了。所以一定要注意電量。電量低了一定要及時充電。儀表盤上顯示的可行駛距離與實際情況會有出入，在冬天時差距更大。例如顯示還有100公里行駛距離實際上可能只能開70公里了。這與汽油車不同，汽油車上顯示的可行駛距離會比實際少，這是為了提醒車主及時加油。但是電動車的測試環(huán)境與實際使用環(huán)境不同，顯示的可行駛里程會有虛標(biāo)的現(xiàn)象。所以電量較少時一定要及時充電，不要冒險拼一下。同時提早充電不光是為了不拋錨在路上。鋰電池最害怕的就是電量耗盡，來來回回的充反而不會傷害電池，會增長電池的壽命。新能源汽車在電量50%的時候就要充電了，不要等到消耗完了再充電，那樣對電池不好，時間久了影響電池的壽命，減少續(xù)航能力。電池虧損了就不好修補回來了。二、熱車電動車和一些過去那些沒有化油器的汽車一樣，需要熱車。熱車的目的就是讓發(fā)動機和電動機的溫度上來，達到合適的工作條件。所以每次要出門前，在家充電的時候就先啟動汽車，大致熱車個5-10分鐘就可以了，之后再開啟暖風(fēng)等耗電的配置。這樣不僅保護電機和電池，也能讓行駛的距離更久些。三、供暖因為冬天溫度低，需要開暖風(fēng)來保持駕駛的舒適度。但是，與汽油車直接由發(fā)動機水箱供暖不同，純電動汽車是由汽車上的電暖系統(tǒng)來供暖，電量消耗較大。我們可以先在家里充電的時候就提前開啟暖風(fēng)，讓車廂里的溫度先上來，等暖和的時候再開出去，這樣就能不消耗行駛電量了。四、停放冬天到了天氣轉(zhuǎn)冷，有條件的話盡量將車輛停放在室內(nèi)，比如地下車庫或自家車庫。如果實在沒辦法也要采取一定的保暖防凍措施，比如用保暖篷布包覆等以增加電池活性，有效提升電池容量。五、不要激烈駕駛開汽油車可以比較任性，偶爾可以猛踩點油門超車，剎車踩得重些。然而這些任性的的習(xí)慣在放到現(xiàn)在開的電動汽車上用的話就會比較麻煩，因為猛提速的時候，電動汽車的電池需要釋放大量的電來提升速度，耗電，行駛距離就下降了。汽油車加油方便但電動車充電就比較麻煩了。到了冬天好點更加劇烈。建議電動汽車車主們盡量保持平穩(wěn)的速度行駛，避免急剎車的情況，特別是冬天的時候。以上就是冬天使用新能源汽車的一些注意事項，做為車主一定要保證自己的愛車有一個好的用車環(huán)境，不要讓愛車給自己造成麻煩。新能源汽車就是特別要注意電量，大冬天的在路邊拋錨那可就真的有夠受的了。

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>感謝邀請！關(guān)于新能源汽車冬季保養(yǎng)問題，主要還是集中在電池的保養(yǎng)上。南方和北方的新能源汽車在冬季的保養(yǎng)上又側(cè)重點不同。下面分幾個方面說說新能源汽車如何溫暖過冬？

第一，充電方面。冬季天氣寒冷，氣溫比較低，溫差白天和晚上有比較大。那么如何有效地給新能源汽車充電，則是當(dāng)務(wù)之急需要科普的事情。南方的天氣好點，注意按時補充電量就好了，北方天氣太冷，就要及時的補充電源能，最好是加大一次充電次數(shù)。新能源汽車在電量50%的時候就要充電了，不要等到消耗完了再充電，那樣對電池不好，時間久了影響電池的壽命，減少續(xù)航能力。電池虧損了就不好修補回來了。

還有個問題，就是放置不用的新能源汽車也要及時充電，定期給電池補足電能。

第二，耗電方面。有人提出冬季新能源汽車的電池不耐用的情況，這個是正常的。由于冬季溫度地，相應(yīng)地電池里面的活躍材質(zhì)的活躍度也降低了，然后就會影響到電池的存放電現(xiàn)象，不要擔(dān)心，只要氣溫回升，自然迎刃而解。

還有就是和個人的駕駛習(xí)慣有關(guān)系的耗電現(xiàn)象。猛起步，急剎車，輕載車和重載車要區(qū)別對待，不能蠻干。經(jīng)常性的大功率放電，不僅容易耗電，也更容易加速減短電池的使用壽命。

還有就是在不必要使用燈光和音響，空調(diào)設(shè)備的情況下全部關(guān)掉，靜止?fàn)顟B(tài)只要不關(guān)閉這些功能檔鍵，也會耗電。

第三，注意新能源汽車的續(xù)航極限和實際里程。新能源汽車在出廠前，都會做個測試，但那個數(shù)據(jù)是在極其合理的情況下測出來的數(shù)據(jù)，和我們的實際路況大不相同。也就是說，實際續(xù)航能力要大大低于理論數(shù)據(jù)。比如這個新能源汽車在銘牌上注明的續(xù)航里程是200公里，那么我們在現(xiàn)實路況，能跑到170公里就是極限了。這還是在新的電池的情況下，所以呢請看自己的打表，如果差不多了就要及時補充電能了。

第四，也是很重要的。就是新能源汽車的充電環(huán)境安全，這個一定要注意。最好是選擇適宜的空間，通風(fēng)好的地方，雨天更不能淋雨，小心觸電失火和傷亡事故。注意保護好充電口位置的防護，蓋子一定封好，脫落了及時修復(fù)。

祝大家安全，開心駕駛新能源汽車，在冬季里溫暖使用。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>侃叔認(rèn)為，新能源汽車電池作為新型能源，受限制與電池的比能量和溫度特性等，在使用方面有很多苛刻的條件在限制著。

例如，一款使用三元鋰電池的新能源車，它的續(xù)航里程標(biāo)定為300公里，那么它的實際使用里程可能只有260公里。

當(dāng)然，這是新車的情況下。如果使用一年后它的續(xù)航里程大概會達到230公里，而且是非常節(jié)省情況下。行駛路程基本為，城市平坦道路。

初次之外，夏天天氣高，冬天冷，也會影響電池續(xù)航里程，其中大家最擔(dān)心的就是冬天使用。因為冬天需要空調(diào)開暖風(fēng)，需要除霧，熱車等！

而且三元鋰電池特性是不耐受低溫。所以車主發(fā)現(xiàn)，新能源車根本開不了了，咋么辦呢？我這里我一個方法可以提高電池性能，但是效果也不是出奇的好。

大家在冬季時，天氣冷！可能一開啟新能源車，就要開暖風(fēng)吹空調(diào)。其實，新能源車跟傳統(tǒng)車一樣，需要熱車。當(dāng)然這里指的是熱電池。

因為，電池工作時，內(nèi)部時有高溫產(chǎn)生呢。電池凍了一晚上了，肯定需要復(fù)蘇一下。所以剛開車不適宜大電流工作。

熱電池5分鐘，然后盡量室外循環(huán)10分鐘然后在車內(nèi)。最后關(guān)掉熱風(fēng)時，盡量在半小時內(nèi)不要打開了。至于更詳細滴，請單獨再聊了！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>冬季溫度低，電池驅(qū)動的汽車面臨幾個問題，解決好了。冬天無憂。

1.首先說因為冬天溫度低，需要開暖風(fēng)來保持駕駛的舒適度。然而，與汽油車直接由發(fā)動機供暖所不同的是，純電動汽車是由車載電暖系統(tǒng)來供暖，電量消耗較大。這個首要的問題，可以做預(yù)備動作解決，比如出門的時候。提前開啟車的空調(diào)讓車?yán)锩鏈囟壬仙脚偷臅r候，在出去，這樣節(jié)省更多電力用于車輛正常行駛的需要。

2.控制好汽車的胎壓，減少輪胎的的阻力對電池的消耗。

3.看好電量顯示和剩余，你要預(yù)留比熱天多10%的電能。供汽車行駛，因為你平時跑50公里的電能，可能冬天只能跑40公里了。（無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，電池活性在低溫下都大打折扣，對動力電池的充放電有著顯著影響。）

4.溫柔駕駛。不能向平時一樣急加速和猛踩油門，改變這些不良的習(xí)慣，可以節(jié)省更多的電能。

5.多觀察和檢查車輛的狀況是否正常，因為冬天，電能活性降低，平時使用是要注意和觀察車輛的各項功能的正常實用情況，減少半路出故障和拋錨的現(xiàn)象。

以上是我總結(jié)的一些，冬天開新能源車的一些，好的方式，希望能給你有幫助哈。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源車是未來的趨勢，相比傳統(tǒng)燃油車在冬天時的各種“金貴”，新能源車在冬季時注意點就少了不少，簡簡單單幾招，你的新能源車就能安穩(wěn)過

檢查胎壓

入冬前檢查胎壓是必須的。輪胎是汽車與地面唯一的接觸面，而因為輪胎內(nèi)部充氣，所以不可避免的會發(fā)生熱脹冷縮的反應(yīng)。原本在夏秋的時候剛剛好的胎壓，到了冬天就會出現(xiàn)“虧氣”的現(xiàn)象。這種情況的后果，一個是車輛“耗電”量變大，另外一個因為影響車子行駛時的舒適性。

雨刮水（玻璃水）

新能源車省去了發(fā)動機，自然也就不需要給散熱系統(tǒng)加防凍液了，但做好雨刮水的防凍工作還是必須的。生活中有些老司機習(xí)慣用礦泉水當(dāng)做雨刮液，到了冬天就很容易凍上，輕微的是影響使用，嚴(yán)重的時候?qū)?dǎo)致雨刮水儲存器凍裂，更換又得花去一筆費用。

檢查電池

逛某款新能源車的輪胎的時候，網(wǎng)友有反應(yīng)說入冬后車輛續(xù)航下降了。出現(xiàn)這種情況，一種原因是冬季開了空調(diào)，用電量加大了；另一種情況是因為氣溫的變化，電的儲存量下降了（相似情況參照iphone手機電池...），這時候車主可以去4S店檢查下電池情況，避免影響正常使用。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這個問題其實主要還是主要針對新能源汽車電池問題，因為大家都知道電池的特性，溫度低，電池充電容量和電壓都相對降低，所以溫度的落差大對電池的影響很大，電池的問題就影響到新能源汽車的續(xù)航問題。所以，在南方城市溫度相對北方高許多，溫暖過冬相對要簡單一點，偏多關(guān)注一點電壓，及時充電。對于北方溫度很低的車主，溫暖過冬就要多關(guān)注一點了，個人認(rèn)為充電次數(shù)應(yīng)該增加，不要等到續(xù)航里程快結(jié)束了才去充電，同時，除了電池增加保養(yǎng)外，對于車輛狀況和輪胎及其他都要做冬天的對應(yīng)處理，使車子能夠保持最好的狀態(tài)，減少電池的不必要的負荷，使用車后要及時充電，保持車子在再次使用時有足夠的電量，某些細節(jié)請參考保養(yǎng)手冊。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>問得好，新能源汽車，主要是純電動汽車，其三大核心即電池、電機、電控。當(dāng)前電動汽車的核心之一的電池是制約電動汽車普及的最大短板，充電時間長、電池儲能不能滿足需求。尤其是到了冬季，電池的出力還會下降，行駛里程會有較大的影響。再加上冬季氣溫下降，寒冷的冬日開車的人打開汽車空調(diào)加熱是再正常不過的事，這對于汽油汽車頂多是增加了耗油量，不會成為大問題。而對于電動汽車，確實是一個很重要的問題，筆者在去年冬季駕駛一輛標(biāo)稱行駛里程200公里，電量顯示還有50%的電動汽車，預(yù)計來回50公里的路程，剛上車即像開汽油汽車一樣打開空調(diào)就開出去了，后來發(fā)現(xiàn)電量下降得太快，怕回不來趕緊關(guān)掉空調(diào)，還好回來時電量還有剩余，也可能當(dāng)時是中午，不開空調(diào)還能湊合，要是晚上呢？我不知道電動汽車電池技術(shù)將來會有怎樣的發(fā)展和進步，但是在目前的技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，電動汽車還是以分時租賃的形式比較好，分時租賃可以解決開車人的電量焦慮，因為開車人只管開車，充電的事由管車的人來干。當(dāng)然分時租賃要形成像樣的規(guī)模，有一個合理的管理模式，而不是像現(xiàn)在零敲碎打，一家有那么幾百臺電動汽車，既不能滿足需求，又耗費很高的管理成本。這樣，在分時租賃的使用模式下，充電就不是問題了。這就是所謂“技術(shù)沒有解決的問題，由管理來彌補”。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車無線充電 緣何難以落地？

雖說新能源車是趨勢，電動汽車可以有效解決尾氣排放問題，但至今為止，人們依然見不到電動車取代傳統(tǒng)汽車的可能。有限的電動車更像是消費者為了獲得牌照而采取的“不得已之舉”。電動車依然繞不開傳統(tǒng)的痛點：充電時間長、續(xù)航里程不長、充電不便。充電線的物理牽絆和安裝充電樁的種種不便，使得“無線充電”的需求浮出水面。

但即便如此，早就能切入市場痛點的無線充電技術(shù)依然舉步維艱。在相關(guān)技術(shù)早已趨于成熟的當(dāng)下，無線充電技術(shù)依然難以落地。盡管如此，各家廠商依然在抓緊布局，等待占位后的機遇。

寶馬能源車　　廠商布局，“實驗機”頻頻浮出水面

七月底，無線充電的龍頭高通宣布同汽車座椅與電氣系統(tǒng)供應(yīng)商Lear簽訂了電動汽車無線充電(WEVC)許可協(xié)議。Lear將在其產(chǎn)品組合中納入高通Halo電動汽車無線充電技術(shù)，支持插電混動和純電動汽車制造商及無線充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)實現(xiàn)WEVC系統(tǒng)的商用。在這之前，高通已經(jīng)和許多小公司簽署了其他類型的技術(shù)授權(quán)協(xié)議。

目前除高通外，市面上還存在WiTricity，KAIST，Momentum Dynamics，Evatran四家提供面向電動汽車的無線充電技術(shù)。豐田早在2013年底就獲得了WiTricity無線充電技術(shù)專利使用權(quán)，但目前為止并沒有量產(chǎn)車型發(fā)布。

傳統(tǒng)燃油時代殺過來的、最會盈利的汽車公司——寶馬，也宣布到2025年將推出25款電動車，530e插電式混動汽車將匹配無線充電功能，用寶馬自家的無線充電感應(yīng)板、外加220V的電源插座就能為汽車充電。

目前，寶馬的無線充電方案還處在評估測試階段。寶馬的老對手奔馳也展示了與高通無線充電子公司Qualcomm Halo合作開發(fā)的電動汽車無線充電示意圖，與寶馬方案基本類似。

目前新能源汽車主要依靠有線充電　　百花齊放，“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”成為最大蛋糕

無線充電技術(shù)路線主要有三種：電磁感應(yīng)式、無線電波式，以及磁場共振式。其中，電磁感應(yīng)式是目前發(fā)展較為普遍的一種，通過電磁線圈中產(chǎn)生的電流實現(xiàn)發(fā)送端與接收端之間的電能傳遞。

無論是哪種模式，其實都是為了解決一個問題：充電便利性。而現(xiàn)階段更接近現(xiàn)實的場景是：經(jīng)由公共交通網(wǎng)絡(luò)(公交站、交通燈)發(fā)出感應(yīng)信號，只要車輛在此短暫停留，就可以實現(xiàn)快速充電。

雖然技術(shù)各異，但最大的蛋糕并不是無線充電設(shè)備本身，而是標(biāo)準(zhǔn)。即充電系統(tǒng)能夠在多大程度上適配多個品牌車輛、能達到怎樣效果的標(biāo)準(zhǔn)。正如手機系統(tǒng)一樣，不可能一個品牌一個系統(tǒng)，互不兼容，那最終損失的必然是市場本身。

目前市場上比較公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)是美國汽車工程師協(xié)會發(fā)布的無線供電汽車充電技術(shù)指南——SAE TIR J2954。

從圖片可以看出，大量車企參與了J2954指南的討論和制定，保證了不同系統(tǒng)(車上和地面的充電板)之間能夠適配使用。一旦標(biāo)準(zhǔn)形成，未來所有的無線充電汽車生產(chǎn)者都必須以此為指南開展設(shè)計和研發(fā)，除非你有像蘋果那樣拒絕安卓的絕對實力。

汽車無線充電技術(shù)　　痛點明顯，但普及仍面臨諸多難題

目前電動汽車無線充電技術(shù)遲遲未能實現(xiàn)商業(yè)化的主要原因，終究還是落在了“成本”二字上。在由長江文化和約珥傳媒聯(lián)合出品，你我貸獨家冠名、泰禾集團特約贊助的《你就是奇跡》第三季節(jié)目中，有一位創(chuàng)業(yè)者帶來它的汽車無線充電裝置，1.2億的融資需求和將近5億的估值卻讓大多數(shù)投資人望而卻步。市場普遍認(rèn)為，由于缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，這項技術(shù)要落地，也最有可能先出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上，離量產(chǎn)平價車型依然較為遙遠。

更有科研人士指出，也許在無線充電技術(shù)得以全面投放的那天，純電動汽車已經(jīng)有了超大電池包、能實現(xiàn)上千公里續(xù)航，而且充電時間大大縮短。如果一個“充電五分鐘，開車兩三天”的技術(shù)先行誕生，那無線充電的痛點就會逐漸消失。

另外一個有意思的是，站在用戶體驗的角度來說，單單是把車倒到無線充電的區(qū)域，就可能讓不少駕駛員抓狂。有人連倒個停車位都要拉上好幾把，更何況是對準(zhǔn)充電的小方塊，恐怕直截了當(dāng)插上就充電還省事些。

還有在磁場范圍如果有雜物，比如突然竄出一只貓?zhí)稍诔潆姲迳?，也可能干擾充電。

因此，雖有巨頭大佬們對無線充電技術(shù)的布局和研發(fā)，但從嘗試到大規(guī)模商用還有幾段坎坷。

但必須承認(rèn)，從有線上網(wǎng)到WIFI普及，人們并沒有等待太久的時間。而標(biāo)準(zhǔn)的制定無疑是重要的起步。盡管國內(nèi)車企和無線充電研發(fā)企業(yè)并沒有出現(xiàn)在美國的設(shè)定目錄中，但一些有些敏銳嗅覺的創(chuàng)業(yè)者無疑已經(jīng)看到了其中的機會。

必須承認(rèn)的是，一旦在這場無線標(biāo)準(zhǔn)之爭中明確勝者，那么這個市場將很快形成數(shù)十億美元的通用無線充電器業(yè)務(wù)。

無線充電在短時間內(nèi)仍是消費電子領(lǐng)域的配角，發(fā)展壯大尚需時日。但是，相信在物聯(lián)網(wǎng)的需求刺激之下，這項技術(shù)將會與人們的日常生活走得越來越近。

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