能否在高鐵沿線建設(shè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)，利用高鐵動車組經(jīng)過時產(chǎn)生的空氣流動發(fā)電？

問題描述：能否在高鐵沿線建設(shè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)，利用高鐵動車組經(jīng)過時產(chǎn)生的空氣流動發(fā)電？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我來回答下這個問題，就目前的技術(shù)是不可行的。

在高鐵沿線建設(shè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)，建設(shè)成本太高，大型、中型風(fēng)力發(fā)電不適合你所描述的環(huán)境，只適合小型發(fā)電機(jī)（500KW以內(nèi)），但是高鐵電壓為27.5KV,這久意味著需要陣列上百臺發(fā)電機(jī)才能達(dá)到一瞬間的要求。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的配套成本過高。這一組發(fā)電機(jī)需要發(fā)電機(jī)、穩(wěn)流、蓄電、升壓、入網(wǎng)等，這一套下來成本高過效用。

穩(wěn)流技術(shù)：高鐵是屬于尖端科技技術(shù)，對電流的穩(wěn)定性要求非常高，風(fēng)力發(fā)電機(jī)由于風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速不一致，導(dǎo)致了電流的脈沖是不平穩(wěn)的，這將會對高鐵運(yùn)行帶來極大的安全隱患，目前大型風(fēng)力發(fā)電，風(fēng)輪轉(zhuǎn)速控制的非常好，最大的問題就是脈沖不穩(wěn)定，更何況路邊高鐵經(jīng)過的一瞬間的風(fēng)流引起的轉(zhuǎn)動。

蓄電技術(shù)：高鐵電壓為27.5KV，50HZ，350km/h時機(jī)車功率接近9600KW。風(fēng)力發(fā)電如何供給？因為，目前放眼全球，沒有一款電容器能達(dá)到這種要求。

還有更多其他的問題。但是以上三個問題足以否定你的設(shè)想！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>想法很好，但我認(rèn)為不可行。

風(fēng)能發(fā)電首要條件必須風(fēng)能資源豐富。年平均風(fēng)速5m/s以上，30米高處的有效風(fēng)力時數(shù)6000小時以上。高鐵經(jīng)過空氣流動，會造成怎樣的結(jié)果還不得而知。

再則高鐵運(yùn)行次數(shù)雖說不少，但也要10多分鐘一趟，而且雙向交匯，有一定的相抵作用。我認(rèn)為效果不會好。

這也是為什么我國風(fēng)力發(fā)電集中在西部，和海上。這些是本身風(fēng)能條件很好的地方。外力改變畢競有限，而且高鐵邊上土建施工難度也不小。我覺得可行性極低！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這個高鐵經(jīng)過時是瞬間閃過，

10秒左右高鐵路過一個地點(diǎn)，

高鐵每秒大約跑100米左右，

10秒能讓風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)扇葉片轉(zhuǎn)幾圈？

還有一個高度問題，

普通風(fēng)力發(fā)電都是很高，

高鐵邊搞風(fēng)力發(fā)電只能是2米左右，

這么低的設(shè)備容易被人惡意破壞，

乘客上高鐵前，行人的警戒線是一米左右，

那么風(fēng)力發(fā)電的有效距離也應(yīng)該是距離高鐵一米以內(nèi)，

高鐵投資是巨大的，

不會允許在高鐵邊一米以內(nèi)搞風(fēng)力發(fā)電，

如果因此造成高鐵故障或者事故是得不償失，

誰也不敢去承擔(dān)這個風(fēng)險，