新能源汽車能加裝太陽能充電嗎？有何利弊？

問題描述：新能源汽車能加裝太陽能充電嗎？有何利弊？

領域專家：

新能源汽車能加裝太陽能板補電，注意是【補電】不是【充電】，太陽能發(fā)電轉換效率過低只適合大規(guī)模作業(yè)。

新能源汽車里使用太陽能補電節(jié)能的車型以中大型客車為主，這類車的車頂面積足夠大且車型統(tǒng)一能看得到明顯的成效，但實際和調整峰谷電能消耗有些背道而馳的感覺。

太陽能板的安裝以功率計算，轉換為面積后約為每平方米150~250瓦，不同技術的板子有很大的差異。以價格適中的200瓦柔性太陽板為例，正常日照下的一小時不計轉換損耗也就是200瓦，一天10小時的日照也才2度電。這還只是理論值，正常平均日照基本在6~7小時，一平米的發(fā)電量只有1度電多一些，而新能源汽車的電池組容量在40~80度之間；普通的A0級小車可以利用的車頂面積也不過1平方米左右，僅依靠太陽能板發(fā)電一個多月才能充滿一次，所以實用性是很一般的。

只有像大巴這類車頂面積超過20平方的大車才有一定的價值，這類車可以做到補電量在容量的1/10左右，而普通私家車只能做到1/40~1/80甚至更少，實際作用微乎其微。

現有的車輛使用太陽能補電的車型也有一些，不過多數是燃油車輔助鉛酸蓄電池在駐車時使用車內電器，或者是房車作為補電使用，這類車即使是鉛酸電池組容量也不過七八度所以還有一定的意義，電動汽車沒有必要折騰。

所以普通小微型車沒有必要投入與回報不成正比的費用去安裝太陽能板，正常充電就可以了，而且充電最好選擇在夜間，因為可以輔助調整峰谷電耗。

新能源汽車使用的電能比例還不到風能、太陽能、核能等新型能源的1/10，因為儲能不足導致了很多新能源發(fā)電被浪費，所以電動汽車在夜間充電也是輔助消耗被浪費的電能，直接用電也是節(jié)能減排的方式。個人觀點，僅供參考。

領域專家：沒有實際應用的意義，首先太陽能板的能量轉化率太低了（標準為20%最好的也就去到22%左右）按照日照每天8小時計算（大多數情況下還達不到）每平方米的發(fā)電量才2度左右，每輛車最多也就安裝5平方米，一天下來10度左右的發(fā)電量，除去損耗，曬一天太陽充不到50公里的電…實際意義小于象征意義。其次造價過高，安裝在汽車上必須考慮到風催日曬、密封性能、車內暴曬后的溫度變化、耐久性能…幾乎影響整個汽車的線路設計，也曾經有國外的改裝廠試驗了加裝太陽能板，所發(fā)的電剛剛好夠開空調調節(jié)車內溫度，幾乎沒有多少電存到電池中去了…

所以這個想法是好的，真正實際應用還有待于太陽能板的發(fā)電效能的提高以及造價的降低！

領域專家：首先太陽能發(fā)電用在汽車上面知識鋪助充電左右，一半情況下車的面積來說，你的電動車如果一星期用市電充一次電基本可以用太陽能足夠用，如果想用電池板完全替代電瓶，或者想一點充滿一次需要的面積很大，很多朋友進入這個誤區(qū)很難走出來。只要記住一點太陽能只是鋪助充電，并不是真正意思上替代電瓶。用好了可以起到一點點的續(xù)航作用，和充電作用。第一在安裝時一定要注意配置控制器，進行控制充電。沒有接的會導致電瓶過度充電損壞，安裝電池板也可以起到一定的保護電瓶的作用，當電瓶用完電以后，不至于達到深度饋電，電瓶一般都會有使用次數，沒有用干同樣增加電瓶使用壽命，跟電動車使用到百分之20進行充電可以保護電瓶是一個道理

領域專家：比亞迪多年前就在電動版f3dm上試過，效果不好，后來就沒了，問這種問題的都是一些不懂電的人，因為太陽能的發(fā)電效率太低，根本不夠電動汽車使用，電動汽車的輸出功率是太陽能發(fā)電功率的幾十倍甚至上百倍，這就意味著你曬一天發(fā)的電幾分鐘就用完了

領域專家：光伏板的面積和儲能的功能決定了車本身是沒有辦法裝的，但是現在市面上出現的光伏儲能充電站可以很輕松的解決這個問題。其原理就是利用雙直流母線的原理，發(fā)電-轉換（充電）-儲能-的模式。

領域專家：車頂裝一塊太陽能電池板。成本大概在2000元左右，暴曬一天也就能回收一兩度電，價值一塊多點。連續(xù)暴曬1800天。也就是大概5年才能收回太陽能板的成本。這還不包含利息。你覺得合算不合算呢？肯定是不合算。所以現在的電轎一般都不裝。

領域專家：可以考慮風能發(fā)電 在車尾蓋上。車前后保桿下里。裝發(fā)電機組 多裝幾個 功率?倍

領域專家：安裝移動光伏，交警讓上道嗎？安裝固定光伏，難道只開夜路？

領域專家：效率太低，整個車頂裝上太陽能，暴曬一天也就發(fā)個一兩度電，夠開10公里。

領域專家：別問能不能，廣汽AION已經有了，今年就上市