新能源汽車設(shè)計(jì)怎么樣

熱心網(wǎng)友：按照現(xiàn)在科技發(fā)展速度，不出十幾年，新能源動(dòng)力將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)中中堅(jiān)力量。隨著新能源動(dòng)力車型的到來，統(tǒng)治了汽車社會(huì)一百多年的內(nèi)燃機(jī)說不定將走下神壇。那么，有一個(gè)問題你有沒有想過：未來新能源汽車造型上還會(huì)和現(xiàn)在燃油車一樣嗎？可以肯定地回答你，不可能的。一般來說，汽車造型趨勢是可以分為幾個(gè)大的節(jié)點(diǎn)的，比如在第二次世界大戰(zhàn)之前，傳統(tǒng)汽車都是福特T型車那樣的設(shè)計(jì)，獨(dú)立的翼子板，獨(dú)立的車頭，幾乎完全是功能化的構(gòu)成，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)代，汽車造型設(shè)計(jì)還沒有成為一個(gè)單獨(dú)的學(xué)科。但在第二次世界大戰(zhàn)之后，汽車的外觀設(shè)計(jì)開始更加趨向于整體感的營造，翼子板開始被取消或者是完全融入車頭的設(shè)計(jì)中，車身線性更加的順滑和流暢。然后，隨著石油危機(jī)的到來，車輛的功能性要求開始越來越多的突顯，車輛已經(jīng)逐步發(fā)展成了現(xiàn)在的這個(gè)樣子。也就是說，我們大致可以把汽車造型的發(fā)展歸為三個(gè)階段。而在我來看，隨著新能源動(dòng)力技術(shù)的普及，汽車造型的發(fā)展即將迎來第四個(gè)階段。為什么這么說呢？我們要先來看一看，新能源時(shí)代的到來最終會(huì)改變什么。第一，動(dòng)力架構(gòu)的變化將使得整車的布置發(fā)生翻天覆地的變化；第二，新能源動(dòng)力的特性將取消很大一部分傳統(tǒng)汽車上的功能性飾件，比如說進(jìn)氣格柵。關(guān)于前一個(gè)問題，我們暫時(shí)不去討論，我們著重來聊第二個(gè)問題，因?yàn)楣δ苄燥椉娜∠斐傻男履茉雌嚽澳樀淖兓?。說實(shí)話，這的確是一個(gè)很大的課題，以至于我在聊這個(gè)話題的同時(shí)都覺得很有可能會(huì)被設(shè)計(jì)師同行們當(dāng)成笑柄。不過，無知者無畏，我就隨便說說，反正也沒有人可以明確的知道未來的新能源車前臉會(huì)變成什么樣。在現(xiàn)階段，新能源動(dòng)力車型的前臉造型，還集中在基于傳統(tǒng)車型設(shè)計(jì)修改的階段。所以我們看到了很多將進(jìn)氣格柵弱化為一個(gè)飾板的設(shè)計(jì)，為了突出新能源車的科技感，這一類車型還會(huì)將進(jìn)氣格柵加入更多的燈光屬性。例如，在今年的巴黎車展上，奔馳發(fā)布了Generation EQ概念車，這款基于奔馳GLC打造而來的全新電動(dòng)車，基本上承襲了GLC的車身。從Generation EQ概念車的前臉設(shè)計(jì)上，可以很明顯的看到，傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵已經(jīng)被完全營造成了一款帶LED光源的飾板，這塊面積碩大的飾板，甚至將大燈也完全融入其中。通過LED燈光的變化，在這款車頭飾板上還構(gòu)成了一個(gè)傳統(tǒng)車型進(jìn)氣格柵的輪廓。很顯然，奔馳的這種設(shè)計(jì)還是在迎合傳統(tǒng)審美，并沒有跳脫傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的前臉設(shè)計(jì)。但是從中已經(jīng)可以看到，隨著純電動(dòng)車時(shí)代的到來，進(jìn)氣格柵和大燈的融合式設(shè)計(jì)將會(huì)得到更好的加強(qiáng)。同樣的設(shè)計(jì)，我們還可以在2015年亮相的奔馳F105自動(dòng)駕駛概念車上看到，作為一款純電動(dòng)動(dòng)力車型，F(xiàn)105概念車的大燈已經(jīng)成為了奔馳星光格柵的一部分。如果說繼承傳統(tǒng)的話，奧迪可以說是執(zhí)行的最為徹底的，比如說在2015年法蘭克福車展上亮相的全新e-tron Quattro概念車，其前臉造型完全保留了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，以及奧迪的家族化六邊形設(shè)計(jì)。再回過頭來看三菱汽車，最近一段時(shí)間三菱密集的推出了一系列的插電式混合動(dòng)力概念車，由于保留了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，所以進(jìn)氣格柵的特征得到保留。很顯然，以現(xiàn)有的公眾審美來看，進(jìn)氣格柵的取消與否是未來新能源動(dòng)力車型必須去面對(duì)的問題。而這也就直接決定了未來新能源汽車前臉造型的風(fēng)格走向。在特斯拉Model S上，我們就可以看到業(yè)界的嘗試。在特斯拉Model S剛剛亮相的時(shí)候，新車是保留了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的，哪怕它就是一個(gè)擺設(shè)。隨后的小改款車型則以型面變化取代了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，通過型面變化所構(gòu)成的光影來營造出一個(gè)類似于進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)。所以從這個(gè)角度來看，似乎業(yè)界是傾向于保留進(jìn)氣格柵這一前臉特征的。不過，在我看來，未來新能源車型的前臉造型變化還會(huì)有這樣一個(gè)路子，就是分體式前臉的設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)的代表車型包括日產(chǎn)Juke、Jeep自由光以及剛剛亮相的LYNC&CO 01概念車。分體式前臉造型最大的特征就在于弱化了進(jìn)氣格柵的視覺中心效應(yīng)，使得進(jìn)氣格柵在整車前臉的造型中不再那么的重要。以剛剛亮相的LYNC&CO 01概念車為例，大燈和進(jìn)氣格柵構(gòu)成的融合特征位于輔助光源下方，整個(gè)造型特征是一個(gè)被完全弱化的位置?？吹竭@款車的前臉第一眼肯定是會(huì)去找上方的輔助光源，這就使得進(jìn)氣格柵的特征可以被隱藏。那么放在新能源動(dòng)力車型上，從視覺中心剝離后的進(jìn)氣格柵特征稍加優(yōu)化就可以被取消。http://www.okeycar.com/從另一個(gè)角度來看，分體式前臉的造型通過光源的分層次布局，還可以很好的營造出未來感和科技感的效果，這同樣也是新能源車所需要的亮點(diǎn)所在。作為分體式前臉的一個(gè)變形，大燈上置式的設(shè)計(jì)也同樣可以達(dá)到一個(gè)弱化進(jìn)氣格柵的效果，比如大眾全新的電動(dòng)概念車ID Concept。未來新能源動(dòng)力車型的造型變化，是目前汽車業(yè)界都在研究的課題，說實(shí)話，未來電動(dòng)車應(yīng)該怎么變化，這事大家都沒有想好，哪怕是像奔馳和特斯拉這樣的企業(yè)，而這也從另外一個(gè)角度給我們提供了新的思考，這簡直就是一片廣闊的天地。

熱心網(wǎng)友：新能源汽車是采用電力，太陽能，燃料電池等提供給發(fā)動(dòng)機(jī)電力的汽車，目前在國內(nèi)外都還很少去使用，尤其是在國內(nèi)，都還處于研發(fā)階段，是概念型！ 例如清華大學(xué)，上海復(fù)旦大學(xué)，武漢理工大學(xué)等實(shí)驗(yàn)室一直都有關(guān)于新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)課題，是國家委托給高校完成的項(xiàng)目