關(guān)于遠(yuǎn)距耦合鴨式布局(航模)

【專家解說】：在鴨式氣動布局中，根據(jù)前翼和主機(jī)翼的距離的遠(yuǎn)近，可以分為遠(yuǎn)距耦合鴨式布局和近距耦合鴨式布局，這兩種布局的渦干擾機(jī)理有很大的不同，前翼的使用重點(diǎn)和對全機(jī)性能的影響也有很大的不同。鴨式布局利用了前翼渦流對主翼面流場的有利干擾，大大增強(qiáng)了飛機(jī)大迎角的氣動特性和改善了飛機(jī)的升阻比特性，使飛機(jī)具有優(yōu)越的機(jī)動性能、操縱性能和短距起降能力。遠(yuǎn)距耦合鴨翼的特點(diǎn):正的配平升力。鴨翼和機(jī)翼都對飛機(jī)提供正的升力，因此配平阻力小，可以獲得比常規(guī)布局更大的升阻比。防失速。遠(yuǎn)距耦合鴨式布局的鴨翼安裝角通常大于機(jī)翼安裝角，以達(dá)到鴨翼首先失速的目的，有利于防止飛機(jī)進(jìn)入失速尾漩。近距耦合鴨翼的特點(diǎn):利用前翼的脫體渦流掃過機(jī)翼產(chǎn)生的有利干擾，推遲機(jī)翼氣流分離，延遲了機(jī)翼失速，可獲得較大的大迎角升力，減小大迎角阻力，為飛機(jī)提供過失速飛行狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定度。
通過和經(jīng)過氣動彈性剪裁后的后掠機(jī)翼聯(lián)用， 使機(jī)翼產(chǎn)生接近橢圓的展向壓力分布，從而減小了飛行阻力。配合大后掠三角翼，近距藕合布局的縱向面積分布較好，機(jī)身后部外形光滑流線，超音速阻力小。
前翼還可以用作直接控制技術(shù)的很有效的操縱面，通過采用主動控制技術(shù)，也可以減小鴨翼載荷，對減小配平阻力和提高配平升力有利。同時(shí)，鴨翼位置靠近飛行員，有利于低空操縱性，并有利于陣風(fēng)抑制系統(tǒng)的應(yīng)用。
一般鴨式布局的要求速度都在音速以上使用。航模飛機(jī)要用鴨翼的話，是不可取的，如果想改善航模飛機(jī)的機(jī)動性，不應(yīng)該考慮使用鴨翼。