火車(chē)發(fā)明于幾幾年幾月幾日

【專家解說(shuō)】：">1765年，英國(guó)人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，從此，揭開(kāi)了人類工業(yè)革命的序幕。

蒸汽機(jī)以其科學(xué)的構(gòu)造，產(chǎn)生出人類前所未有的動(dòng)力來(lái)源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人類此前采用的獸力。于是，人們開(kāi)始思考如何將這個(gè)“大力士”用于生產(chǎn)實(shí)踐。但蒸汽機(jī)最初只是被用于煤礦抽水。到19世紀(jì)初期，已經(jīng)有好幾百臺(tái)蒸汽機(jī)用在煤礦中。

毫無(wú)疑問(wèn)，自工業(yè)化大生產(chǎn)以來(lái)，運(yùn)輸量的大幅度增長(zhǎng)，使運(yùn)輸問(wèn)題日益凸現(xiàn)出來(lái)，人們開(kāi)始探索能否將蒸汽機(jī)用語(yǔ)運(yùn)輸工具的改造？

最初的樣品

1769年，法國(guó)工程師庫(kù)納研制成功第一輛蒸汽機(jī)車(chē)，這輛車(chē)裝有3個(gè)輪子，前面一個(gè)，后面兩個(gè)，當(dāng)這輛車(chē)載著4個(gè)人，以每小時(shí)4.5公里的速度在大街上做行使表演時(shí)，人們除了新奇以外，實(shí)在搞不懂這種車(chē)有什么實(shí)用價(jià)值。如果蒸汽機(jī)車(chē)只有如此用途，倒不如坐輛馬車(chē)了。回過(guò)頭看，這大概就是許多重大發(fā)明都曾經(jīng)歷過(guò)的“幼稚階段”。

進(jìn)一步探索

1801年，英國(guó)煤礦工程師特里維克研制成功第一輛能在鐵軌上行使的蒸汽機(jī)車(chē)。這是一輛單缸蒸汽車(chē)，拖著5節(jié)車(chē)廂的煤，在煤礦的鐵路上行使。雖然速度很慢，但基本具備了火車(chē)的性質(zhì)和功能。在此之前，煤礦鐵軌上運(yùn)輸煤礦的車(chē)輛由是馬作為動(dòng)力的。

11年后，英國(guó)人莫菜為了提高蒸汽機(jī)車(chē)的速度，將機(jī)車(chē)的主動(dòng)輪改成一個(gè)大齒輪狀，鐵軌也改成帶齒的。但是，這項(xiàng)嘗試最終失敗了。英國(guó)人海德利繼續(xù)對(duì)蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行完善，他將車(chē)速提升到了每小時(shí)8公里，并拖掛8節(jié)貨車(chē)廂。海德利的改進(jìn)，為真正火車(chē)的誕生奠定了基礎(chǔ)。

斯蒂芬遜的貢獻(xiàn)

斯蒂芬遜是英國(guó)人。他從小失學(xué)，進(jìn)入煤礦后，當(dāng)了一名鍋爐工。通過(guò)自學(xué)和鉆研，他掌握了蒸汽機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)和性能。由于他才能卓著，被提升為煤礦的總工程師。斯勞芬遜在他負(fù)責(zé)的蘇格蘭北部世界上第一條商業(yè)鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)，創(chuàng)造性地將原來(lái)用生鐵制造的鐵軌改為鋼軌，并設(shè)計(jì)在鋼軌下鋪設(shè)枕木，從而解決了過(guò)去鐵軌因震動(dòng)而常常發(fā)生的斷裂問(wèn)題，使火車(chē)提速和加大運(yùn)輸量成為可能。

斯勞芬遜不僅僅是一個(gè)設(shè)計(jì)師，而且是火車(chē)制造的實(shí)踐者。1825年9月27日，由他設(shè)計(jì)制造并親自駕駛的名為“旅行號(hào)”的火車(chē)頭，拖曳著12節(jié)貨運(yùn)車(chē)廂和20節(jié)客運(yùn)車(chē)廂，以每小時(shí)24公里的速度前進(jìn)。當(dāng)車(chē)上400多名乘客安全抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，人們熱情歡呼。這就是世界上第一次火車(chē)通車(chē)典禮。從這一天起，世界上有了能用于交通、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車(chē)——火車(chē)，從而開(kāi)辟了世界車(chē)輛史和交通史的新紀(jì)元。

淘汰低劣的“比賽”

19世紀(jì)的英國(guó)，實(shí)際上進(jìn)行著一場(chǎng)火車(chē)發(fā)明的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

盡管斯蒂芬遜的火車(chē)取得了很大的成功，但其他一些財(cái)團(tuán)也制造出火車(chē)，他們不甘示弱，口舌相加，相互妒忌，互不服氣。如何才能達(dá)到優(yōu)勝劣汰，使火車(chē)產(chǎn)業(yè)得以順利的發(fā)展呢？英國(guó)政府有關(guān)當(dāng)局想出用“比賽”的方式，達(dá)到機(jī)車(chē)選型的目地。

1829年10月6日，在利物浦——曼徹斯特的鐵路線上，舉行了由3輛火車(chē)所參加的“比賽”。參賽機(jī)車(chē)必須牽引一列滿載石子的車(chē)輛，貨物的重量必須是機(jī)車(chē)重量的3倍，要求在2．4公里的線路上來(lái)回行駛20次。勝者可獲500英磅的獎(jiǎng)金。

當(dāng)參賽機(jī)車(chē)“新奇”號(hào)掛上沉重的裝滿石子的車(chē)廂后，行駛不久只聽(tīng)一聲巨響，鍋爐炸裂了。參賽機(jī)車(chē)“桑士.巴里”號(hào)，掛上裝滿石子的車(chē)廂后，雖然勉強(qiáng)開(kāi)動(dòng)，卻慢吞吞走不快，最后癱在鐵軌上。由斯蒂芬遜和他兒子改進(jìn)設(shè)計(jì)制造的“火箭”號(hào)機(jī)車(chē)，拖著沉重的車(chē)廂以平均每小時(shí)28公里的速度，平穩(wěn)地來(lái)回行駛。最后，更以每小時(shí)46公里的高速度沖過(guò)了終點(diǎn)。

通過(guò)這次比賽，斯蒂芬遜的成就和貢獻(xiàn)得到了社會(huì)的公認(rèn)，他被譽(yù)為火車(chē)的發(fā)明人。

各種機(jī)車(chē)爭(zhēng)奇斗艷

燃煤蒸汽機(jī)車(chē)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加媒、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗用大量時(shí)間為機(jī)車(chē)添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃煤蒸汽機(jī)車(chē)。

電力機(jī)車(chē)1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門(mén)子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車(chē)投入使用。其時(shí)速達(dá)到200公里。

燃油機(jī)車(chē)1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的新紀(jì)元。但這種機(jī)車(chē)燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。

1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并在世界上得到廣泛使用。

1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車(chē)，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。

高速列車(chē)的呼喚

20世紀(jì)60年代以來(lái)，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車(chē)，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車(chē)，時(shí)速到達(dá)260公里；日本東京至大阪的高速列車(chē)時(shí)這也達(dá)到200公里以上。

人們對(duì)這樣的高速列車(chē)仍不滿足。法國(guó)、日本等國(guó)率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車(chē)。我國(guó)也正在上海修建世界第一條商用磁懸浮列車(chē)線。這種列車(chē)懸浮于軌道之上，時(shí)速可達(dá)400－500公里。