中國(guó)第一列火車的簡(jiǎn)介

【專家解說】：">　　因?yàn)檫@條鐵路距離清皇室東陵所在地馬蘭峪較近，有人擔(dān)心火車行馳“震動(dòng)龍脈”，不得不改用騾馬拖載……

　　火車的神奇功效令清朝的有識(shí)之士大開眼界，為了加快工業(yè)的發(fā)展，在開平煤礦的開
　　設(shè)過程當(dāng)中，近代中國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中最先建成的一條鐵路出現(xiàn)了。

　　擔(dān)心震“龍脈”騾馬拉火車

　　天津市社科院教授羅澍偉先生介紹，李鴻章督直后，為了加強(qiáng)近畿的防衛(wèi)，一直想把天津建成南北洋的鐵路中心，早在光緒初年，他已有了這方面的打算：“盱衡北洋形勢(shì)，以大沽為京師外戶，其北塘至山海關(guān)各處口岸，皆為大沽旁門，一處有驚，全局震動(dòng)。設(shè)防患其難遍，征調(diào)患其不靈，非鐵路不能收使臂使指之效?！敝皇且?yàn)椤皶r(shí)論不韙，籌款維艱，未敢輕率請(qǐng)辦?！?br>
　　不久之后，唐廷樞在勘察開平煤礦過程中，根據(jù)英國(guó)礦師巴賴的建議，提出了“非由鐵路運(yùn)煤，誠(chéng)恐終難振作”的主張，很得李鴻章的贊同。開平礦務(wù)局成立之后，巴賴再次建議修筑一條由礦山到北塘的鐵路，以便裝運(yùn)煤炭，不過未能實(shí)現(xiàn)。但唐廷樞卻始終堅(jiān)持先在礦區(qū)建造運(yùn)煤鐵路，然后或向北通至山海關(guān)，或向南通往各?？冢铠櫿聵O力支持這個(gè)方案。直到光緒六年(1880)，開平礦務(wù)局才開始動(dòng)工修筑從唐山礦井到胥各莊的鐵路，次年竣工，全長(zhǎng)僅有9公里，軌距采用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)(4英尺8.5英寸，約合1.435米)，這是近代中國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中最先建成的一條。

　　光緒八年，唐胥鐵路工程師英國(guó)人金達(dá)用廢舊鍋爐和機(jī)車舊零件，改裝成機(jī)車一臺(tái)。因這條鐵路距離清皇室東陵所在地馬蘭峪較近，統(tǒng)治階級(jí)中有人擔(dān)心因火車行馳而“震動(dòng)龍脈”，不得不改用騾馬拖載，因此在當(dāng)時(shí)被稱為“馬車鐵道”。張嘉臣解釋說，人們所說的馬車鐵道不是讓騾馬拉著整列的火車，那就是有多少馬也不夠用。當(dāng)年是用一二匹騾馬拉著一個(gè)車斗，連同煤炭總重在5噸左右，這樣騾馬才拉得動(dòng)。

　　津沽鐵路是個(gè)“混血兒”

　　羅澍偉教授說，中法戰(zhàn)爭(zhēng)后，清廷開始認(rèn)識(shí)到鐵路對(duì)于國(guó)防的重要性，為了“調(diào)兵運(yùn)械”的方便，光緒十一年發(fā)布上諭，表示支持開平礦務(wù)局展筑由胥各莊至閻莊(今閘口)的鐵路，這條展筑路線全長(zhǎng)33公里，一年后竣工。天津英商得到這個(gè)消息后，立即出動(dòng)購(gòu)買土地，做好修路準(zhǔn)備，也是因?yàn)檫@個(gè)緣故，在紫竹林租界園地內(nèi)擺放試演試乘的場(chǎng)面。

　　法國(guó)工業(yè)界也不甘落后，他們聯(lián)合起來(lái)在天津設(shè)立了一個(gè)總辦事處，準(zhǔn)備攫取在中國(guó)修筑鐵路的權(quán)利。光緒十三年總理海軍事務(wù)的醇親王奕譞根據(jù)李鴻章的建議，要求清廷將唐山至閻莊的鐵路“南接至大沽北岸，北接至山海關(guān)”，而第一步則是“將閻莊至大沽北岸八十余里鐵路先行接造，再將由大沽至天津百余里之鐵路逐漸興辦”。這個(gè)建議很快得到批準(zhǔn)。由于英、法、德等國(guó)在建筑這條鐵路上爭(zhēng)權(quán)奪利，互不相讓，鐵軌只好由英、德兩國(guó)購(gòu)進(jìn)，機(jī)車則購(gòu)自法國(guó)，全部鐵橋工程也包給法商，整個(gè)勘測(cè)設(shè)計(jì)，則由英國(guó)人獨(dú)攬。津沽鐵路成了各國(guó)設(shè)備的“混血兒”。

　　外商擠進(jìn)天津鐵路公司

　　天津鐵路分局退休干部張嘉臣介紹說，清光緒十一年，清政府迫于中法戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗，要大臣們“切實(shí)籌辦善后，為久遠(yuǎn)可恃之計(jì)”。當(dāng)時(shí)成立了“總理海軍事務(wù)衙門”(相當(dāng)于海軍部)統(tǒng)一指揮海軍，并以“鐵路開通可為軍事上之補(bǔ)救”，由該衙門兼管鐵路事務(wù)，從此把鐵路和海防聯(lián)系在一起。這時(shí)先后有軍機(jī)大臣、督辦福建軍務(wù)左宗棠，前出使俄國(guó)欽差大臣曾紀(jì)澤奏請(qǐng)修北京到鎮(zhèn)江的鐵路。倡議筑路的聲浪高了起來(lái)。清光緒十二年，李鴻章經(jīng)奏準(zhǔn)把唐山至胥各莊鐵路展筑至蘆臺(tái)，并設(shè)立“開平鐵路公司”，把唐胥鐵路從開平煤礦公司分離出去，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)鐵路；清光緒十三年(1887年)，李鴻章奏請(qǐng)延展津沽鐵路，即把唐蘆鐵路向南擴(kuò)展到大沽，再到天津和北京。并擬向北修筑到山海關(guān)。在“增固海防，自強(qiáng)要策”的聲浪下，這個(gè)計(jì)劃獲得了清政府的批準(zhǔn)。

　　于是開平鐵路公司改組擴(kuò)大，在天津三岔河口處，購(gòu)地建房組建了“天津鐵路公司”，李鴻章任命伍廷芳主持該公司，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)；以英人金達(dá)為總工程師、留美學(xué)子詹天佑為幫工程師(即助理工程師)，負(fù)責(zé)施工筑路。該公司為官督商辦，但商股不多，主要是向天津海防局、英商怡和洋行和德商華泰銀行借銀建造鐵路。這是中國(guó)官辦鐵路的開始。清光緒十四年三月將唐胥鐵路擴(kuò)展到塘沽；同年九月，擴(kuò)至天津，并在旺道莊(原名“瓦刀莊”，今河?xùn)|區(qū)旺道莊大街與石墻大街丁字口處)。建成了我國(guó)自辦鐵路中的第一個(gè)商埠車站———天津火車站。這就是當(dāng)時(shí)的“北洋鐵路”，即中國(guó)第一條自辦鐵路———“津唐鐵路”?？⒐ず螅铠櫿侣使偕坛嘶疖嚽巴轵?yàn)。自天津至唐山“計(jì)程二百六十里只走一個(gè)半時(shí)辰，快利為輪船所不及”。

　　中國(guó)天津鐵路公司為中國(guó)第一家(自辦)鐵路公司，公司舊址位于舊三岔河口西岸(今獅子林橋西端附近)。天津鐵路公司在三岔河口上組建，是有其歷史因緣的：其一、“唐胥鐵路”即將延展到天津，為迅速將“開灤”的煤炭運(yùn)抵天津的海防需要；其二、由水運(yùn)交通樞紐，向水(陸)路聯(lián)運(yùn)樞紐發(fā)展的必然趨勢(shì)；其三、為建立天津鐵路交通樞紐奠定了基礎(chǔ)。

　　洋商再找發(fā)財(cái)路

　　火車能不能賺錢，到底中國(guó)人敢不敢坐，對(duì)于清政府來(lái)講不是問題，因?yàn)榍逭P(guān)心的是煤炭的運(yùn)輸。由于筑路資金的嚴(yán)重不足，經(jīng)奏準(zhǔn)，李鴻章先將“沽北之路，作為官商合辦”，并組織了“天津鐵路公司”擬招股銀100萬(wàn)兩。但清政府的算盤可能出了一些小問題，那就是中國(guó)的商人對(duì)與鐵路不“感冒”，應(yīng)者甚少，雖至“舌敝唇焦，僅招得商股十萬(wàn)八千五百兩”。

　　這時(shí)，天津的洋商見有機(jī)可乘，紛紛四處活動(dòng)，要求出資承辦，英、德、法等國(guó)的駐華公使也爭(zhēng)相出面，支持本國(guó)在華商人參與此事。經(jīng)過一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，英商怡和洋行和德商華泰銀行以減輕利率的辦法，分別取得貸款63萬(wàn)7千兩和43萬(wàn)9千兩的權(quán)利。光緒十四年，閻莊至天津鐵路竣工，“自天津府城東門外河岸起，經(jīng)寧河縣之塘沽、蘆臺(tái)，以至閻莊止，計(jì)長(zhǎng)一百七十五里……自閻莊起至灤州之唐山止，計(jì)長(zhǎng)八十五里，為各商舊造鐵路”。

　　張嘉臣拿出一張宣統(tǒng)二年(1910)的火車票價(jià)表，上面清楚地記載著每段路途的車票價(jià)格，從北京正陽(yáng)門到天津老龍頭火車站，頭等票要5.2元，最少的三等票也要1.75元，當(dāng)時(shí)的1元可是銀圓哪，外國(guó)商人當(dāng)然不會(huì)將這只“肥鴨子”放過去。