火車用的是什么油啊？

【專家解說】：">本世紀(jì)50年代，由于石油得到大量開采，價格低廉，所以世界各國郡在研制和使用內(nèi)燃機(jī)車，而把電子機(jī)車放在次要地位。但是，在石油生產(chǎn)國提高石油價格，發(fā)生了世界性的石油危機(jī)之后，人們又把注意力轉(zhuǎn)向了電力機(jī)車，從而促進(jìn)了電力機(jī)車的迅速發(fā)展。

當(dāng)時歐洲各國的電力機(jī)車的發(fā)展較快，如瑞士、荷蘭等國研制的電力機(jī)車和供城市交通使用的有軌電車。日本制成了一種交直流兩用電力機(jī)車，使用更為方便。

我國對電力機(jī)車使用很重視，除了建成寶成路電氣化線路外，又修建了多條電氣化線路，大大提高了機(jī)車的運(yùn)載量。與此同時，我國還研制成了“韶山”型電力機(jī)車，也投入使用。

電力機(jī)車除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車）使用外，還多用于城市中地鐵，如意大利米蘭市地鐵、我國北京地鐵用的電力機(jī)車等?，F(xiàn)在的北京地鐵電力機(jī)車上的“長辮子”已經(jīng)不見了。這是怎么回事呢？原來，它是將“長辮子”從車頂上移到鐵軌旁邊的路基上。這樣，架設(shè)和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險，所以嚴(yán)禁乘客跳下站臺，以保證人身安全。

目前，有的國家已制成了具有萬匹馬力的電力機(jī)車，使火車的速度超過了每小時200公里。還有的在研制14000馬力的大功率電力機(jī)車，將會使火車的速度得到進(jìn)一步提高。看來，電力機(jī)車將有著美好的發(fā)展前景。

內(nèi)燃機(jī)車

據(jù)報載，從1992年6月1日起，北京鐵路分局結(jié)束了使用蒸汽機(jī)車牽引客車的歷史，改用內(nèi)燃機(jī)車，以提高列車的速度和正點(diǎn)率。

為什么要將蒸汽機(jī)車送到“歷史陳列館”而啟用內(nèi)燃機(jī)車呢？這是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車在許多方面比蒸汽機(jī)車優(yōu)越。優(yōu)勝劣汰，完全符合事物發(fā)展規(guī)律。下面就讓我們尋蹤追跡，看看它們的發(fā)展過程和內(nèi)燃機(jī)不凡的本領(lǐng)。

人們在使用蒸汽機(jī)車的過程中發(fā)現(xiàn)，這種機(jī)車的一個致命弱點(diǎn)是它的鍋爐既大又重，嚴(yán)重影響了它的發(fā)展前途。在鍋爐里，用煤將水加熱成蒸汽，再通入汽缸里，從而推動機(jī)車前進(jìn)。有人設(shè)想，如果將這種笨重的鍋爐去掉，使燃料直接在汽缸內(nèi)燃燒，用所產(chǎn)生的氣體來推動車輪旋轉(zhuǎn)，就可以克服蒸汽機(jī)車的主要缺點(diǎn)。于是，一些科學(xué)家便開始進(jìn)行研究試驗(yàn)。

1866年，德國人奧托首先制成了一種燃燒煤氣的新型發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)和蒸汽機(jī)在汽缸外面的鍋爐里燃燒燃料不同，它是在汽缸內(nèi)點(diǎn)燃煤氣的，然后利用氣體的壓力推動活塞，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)。因此，就給它起了個形象的名字，叫做“內(nèi)燃機(jī)”。內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，為火車的進(jìn)一步發(fā)展帶來了生機(jī)。

后來到了1894年，德國就制造出世界上第一臺內(nèi)燃機(jī)車。這種沒有大鍋爐的新機(jī)車，既不燒煤，也不燒煤氣，而是用柴油作燃料。它所用的柴油機(jī)是德國人魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明的。從此，內(nèi)燃機(jī)車就成了火車家族中的一位重要成員，并得到了廣泛的應(yīng)用。

內(nèi)燃機(jī)車雖然出世較晚，但它后來居上，比火車家族中的大哥哥蒸汽機(jī)車的本領(lǐng)高強(qiáng)，受到人們的重視。它的突出優(yōu)點(diǎn)是：

1.速度快。內(nèi)燃機(jī)車起動迅速，加速又快。通常，蒸汽機(jī)車的最大時速為110公里，而內(nèi)燃機(jī)車的最大時速可達(dá)180公里，使鐵路通過能力提高25%以上。

2.馬力大。蒸汽機(jī)車的功率一般為3000馬力左右，而內(nèi)燃機(jī)車可以達(dá)到4000～5000馬力，因而運(yùn)載量就多。

3.能較好地利用燃料的熱能。蒸汽機(jī)車的熱效率一般僅為7%左右，而內(nèi)燃機(jī)車可達(dá)到28%左右，提高了3倍，從而節(jié)省了大量的燃料。

4.適合缺水地區(qū)使用。蒸汽機(jī)車是個用水“大王”，一列火車平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸。通過干旱的缺水地區(qū)，火車就需要自帶用水。據(jù)統(tǒng)計，在缺水地區(qū)運(yùn)行一列火車，如果有10節(jié)車廂，其中有3節(jié)車廂是用來裝水的。而內(nèi)燃機(jī)車用來冷卻的水僅需要幾百公斤，供循環(huán)使用，內(nèi)燃機(jī)車上一次水，可連續(xù)行駛1000公里，因而它被人們譽(yù)為“鐵駱駝”。

5.司機(jī)駕駛操作方便。內(nèi)燃機(jī)的司機(jī)不需要像蒸汽機(jī)車那樣加煤加水，而且駕駛室內(nèi)明亮寬敞，司機(jī)操作時視野開闊，既方便又安全。

有的人可能認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)車和汽車都是使用的內(nèi)燃機(jī)，兩者的結(jié)構(gòu)原理應(yīng)是相同的。其實(shí)，它們是不完全一樣的。汽車是利用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的動力直接推動車輪轉(zhuǎn)動，而內(nèi)燃機(jī)車則是先通過內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，再用電能使電動機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動機(jī)車前進(jìn)。所以，通常也將內(nèi)燃機(jī)車稱做“電傳動內(nèi)燃機(jī)車”。

內(nèi)燃機(jī)車出世后，以其明顯的優(yōu)勢很快就壓倒了蒸汽機(jī)車。特別是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于內(nèi)燃機(jī)車所用的燃料——石油價格較低，能大量供應(yīng)，因而有力地促進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展。一些國家如美國、日本、法國、加拿大等國都用繼制成了內(nèi)燃機(jī)車，并且在10年左右的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了鐵路機(jī)車內(nèi)燃化，使內(nèi)燃機(jī)車得到了較廣泛的使用。

我國于1958年研制成了第一臺內(nèi)燃機(jī)車。到1969年，已制造出4000馬力的大功率內(nèi)燃機(jī)車，如“東風(fēng)型”、“東方紅型”和“北京型”內(nèi)燃機(jī)車等?，F(xiàn)在，我國在許多鐵路線上已有各種類型的內(nèi)燃機(jī)車牽引著長長的列車在馳騁著，一些主要干線的直達(dá)客車基本上實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車牽引。

內(nèi)燃機(jī)車除了通常使用的電傳動內(nèi)燃機(jī)車外，還有液力傳動內(nèi)燃機(jī)車和適用于寒冷缺水地區(qū)的燃?xì)廨啓C(jī)車。

液力傳動內(nèi)燃機(jī)車是將內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的動力，通過液力變速箱、萬向軸、車軸齒輪箱等設(shè)備，使車輪轉(zhuǎn)動，從而帶動車輛前進(jìn)。早期的液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，采用類似于蒸汽機(jī)車的連桿驅(qū)動。

燃?xì)廨啓C(jī)車是現(xiàn)代化內(nèi)燃機(jī)車的一種。這種機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)與噴氣式飛機(jī)的原理相同。它比一般內(nèi)燃機(jī)車的馬力大，振動小，結(jié)構(gòu)簡單，行駛安全可靠，而且容易制造。世界上第一臺燃?xì)廨啓C(jī)車是1941年在瑞士制成的。由于它特別適用于高寒、缺水地區(qū)使用，近年來發(fā)展很快。法國已研制成并投人使用第二代和第三代燃?xì)廨啓C(jī)車，其中第二代燃?xì)廨啓C(jī)車的最高時速就已達(dá)到260公里。目前，燃?xì)廨啓C(jī)車已成為引人注目的現(xiàn)代化機(jī)車的一個得力的方面軍。

高速火車

從世界上第一臺火車問世到現(xiàn)在，已經(jīng)有100多年的歷史了。隨著火車

“年齡”的增大，它也日益現(xiàn)代化了。目前，世界各國雖然主要使用的還是電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車（包括燃?xì)廨啓C(jī)車）