重型機(jī)車那里有賣的?

【專家解說】：">機(jī)車 機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭。按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì)算，機(jī)車是耗能最少的陸地運(yùn)輸工具。
機(jī)車一般由蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械直接或通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力機(jī)械使機(jī)車動(dòng)輪產(chǎn)生力矩，同時(shí)鋼軌又給動(dòng)輪以大小相等、方向相反的反作用力。各個(gè)動(dòng)輪反作用力之和稱為機(jī)車牽引力。這個(gè)牽引力是由動(dòng)輪周上作用力而產(chǎn)生的切向外力，所以又稱為輪周牽引力。
機(jī)車的發(fā)展簡(jiǎn)史
世界上最早出現(xiàn)的機(jī)車是蒸汽機(jī)車，以后又出現(xiàn)電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車。
蒸汽機(jī)車的發(fā)展 1803年英國(guó)的特里維西克制造出第一臺(tái)在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車;1814年,英國(guó)的斯蒂芬森制造出一臺(tái) 5噸重的“皮靴”號(hào)蒸汽機(jī)車，這通常被認(rèn)為第一臺(tái)成功的機(jī)車。但真正在鐵路上使用，并為現(xiàn)代蒸汽機(jī)車奠定基礎(chǔ)的，是斯蒂芬森父子設(shè)計(jì)者建造的、并于1829年在比賽中獲獎(jiǎng)的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車，它行駛速度達(dá)58公里/小時(shí)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)地面行駛車輛的最高速度。
1831年,美國(guó)土木工程師杰維斯首次在機(jī)車前部試裝一引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架，使機(jī)車能夠在彎道上安全行駛;1836年美國(guó)坎貝爾設(shè)計(jì)一臺(tái)兩軸引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架兩軸聯(lián)動(dòng)的機(jī)車，但這一設(shè)計(jì)并不成功，直到同時(shí)代的機(jī)械工程師哈里森進(jìn)行了加裝車軸均衡機(jī)構(gòu)的改進(jìn)后，才成為完善的機(jī)車。不久這輛機(jī)車便成為美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)型機(jī)車，并命名為“美國(guó)人”，被廣泛應(yīng)用到19世紀(jì)90年代。該型999號(hào)機(jī)車于1893年創(chuàng)造了181公里/小時(shí)的當(dāng)時(shí)最高速度。
為了提高飽和蒸汽的利用率、加大機(jī)車的牽引力，并能更好地通過彎道，1888年瑞士造出第一臺(tái)關(guān)節(jié)復(fù)脹機(jī)車，由工程師馬勒設(shè)計(jì)，稱馬勒型機(jī)車。1904年美國(guó)引進(jìn)并在山區(qū)使用了馬勒型機(jī)車，后改為單脹式，制造出最大的蒸汽機(jī)車2-4-4-2型。
進(jìn)入20世紀(jì)，采用過熱蒸汽的蒸汽機(jī)車迅速推廣，這時(shí)的機(jī)車已向大蒸發(fā)量、大尺寸、大鍋爐的大型化發(fā)展。中國(guó)于1881年制出自己的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“中國(guó)火箭”號(hào)，運(yùn)行于唐山-胥各莊鐵路。
蒸汽機(jī)車雖經(jīng)100多年的發(fā)展，但運(yùn)用熱效率只有6%左右，加上保養(yǎng)維修量大、污染嚴(yán)重、日運(yùn)行里程短，因此逐漸被熱效率高、運(yùn)用率高的電力機(jī)車和柴油機(jī)車取代。美國(guó)于1960年、英國(guó)于1968年、法國(guó)于1972年、日本于1975年、德國(guó)和前蘇聯(lián)均于1977年、中國(guó)于1992年相繼停止使用蒸汽機(jī)車。
電力機(jī)車的發(fā)展 1835年荷蘭的斯特拉廷和貝克爾兩人，試制了以電池供電的兩軸小型鐵路電力機(jī)車;1842年,蘇格蘭的戴維森制造出一臺(tái)由40組電池供電的標(biāo)準(zhǔn)軌距的電力機(jī)車;1879年，德國(guó)的西門子設(shè)計(jì)制造了一輛小型電力機(jī)車，電源由機(jī)車外部的150伏直流發(fā)電機(jī)供給，并通過兩軌道和其中間的第三軌道向機(jī)車輸入，電力機(jī)車首次成功行駛。
1890年英國(guó)倫敦首次用電力機(jī)車在5.6公里長(zhǎng)的一段地下鐵道上牽引車輛。1895年美國(guó)的巴爾的摩鐵路隧道區(qū)段采用的干線電力機(jī)車，功率為1070千瓦。20世紀(jì)初，歐洲有幾個(gè)國(guó)家曾建成幾段以三相交流電供電的電氣化鐵路。
20世紀(jì)初，電力牽引的優(yōu)越性已被公認(rèn)，到20年代末，幾乎每個(gè)歐洲國(guó)家都已有電氣化鐵路。因三相交流供電系統(tǒng)和機(jī)車變流裝置復(fù)雜，電力機(jī)車逐漸趨向采用工頻單向交流電。50年代以后，隨著大功率汞弧整流器和引燃管整流器的出現(xiàn)，特別是硅二極管整流器的出現(xiàn)，促進(jìn)了采用工頻交流電的電力機(jī)車的發(fā)展。
70年代以來，干線電力機(jī)車向大功率、高速度、耐用方向發(fā)展。客運(yùn)電力機(jī)車的速度已從每小時(shí)160公里提高到200公里。中國(guó)1958年制成了第一輛以引燃管整流的“韶山”型電力機(jī)車，1968年又改用硅整流器成功，制成“韶山-1”型電力機(jī)車。
內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展 在柴油機(jī)車出現(xiàn)之前，1906年美國(guó)制造出電力傳動(dòng)的汽油動(dòng)車。1913年瑞典制造出電力傳動(dòng)的柴油動(dòng)車，這些動(dòng)車與柴油機(jī)車的構(gòu)造類似。1924年蘇聯(lián)用一臺(tái)735千瓦潛水艇柴油機(jī)，制成一輛電力傳動(dòng)的柴油機(jī)車。1923年美國(guó)制成220千瓦的電力傳動(dòng)的柴油機(jī)車。
到了二十世紀(jì)30年代初，柴油機(jī)車進(jìn)入了試用和實(shí)用階段、功率多在一千千瓦以內(nèi)，主要以調(diào)車機(jī)車為主。到30年代后期，出現(xiàn)了單節(jié)機(jī)車多節(jié)聯(lián)掛的干線客運(yùn)柴油機(jī)車。
柴油機(jī)車的運(yùn)行表明，它的經(jīng)濟(jì)效益比同等功率的蒸汽機(jī)車高得多。1945年以后，柴油機(jī)車進(jìn)入大發(fā)展的階段。柴油機(jī)上多配裝廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，功率普遍提高。中國(guó)東北地區(qū)在30年代曾試用柴油機(jī)車，1958年開始制造巨龍?zhí)杻?nèi)燃機(jī)車，
燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)車的發(fā)展 最早的燃?xì)廨啓C(jī)車是從使用復(fù)式燃?xì)廨啓C(jī)開始的。1933年瑞典制成了480千瓦的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)車;1951年法國(guó)先后制成735千瓦和1770千瓦自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)車;1954年前蘇聯(lián)制造了2210千瓦的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī);1941年,瑞士首先制造出開式燃?xì)廨啓C(jī)車;40年代末和50年代，英國(guó)、美國(guó)等制造出不同功率的開式燃?xì)廨啓C(jī)車。
機(jī)車的分類
機(jī)車可按所采用的動(dòng)力裝置、用途和走行部形式分類。按動(dòng)力裝置，機(jī)車可分為熱力機(jī)車和電力機(jī)車兩大類;按用途，機(jī)車可分為客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、客貨通用機(jī)車、調(diào)車機(jī)車和工礦機(jī)車五類;按走行部形式，機(jī)車可分為車架式機(jī)車和轉(zhuǎn)向架式機(jī)車兩類。
機(jī)車的類型不同，能源供給的形式也不相同，但各種機(jī)車的構(gòu)造卻有許多共同之處，如都包括車架、走行部、車體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和司機(jī)室等。蒸汽機(jī)車構(gòu)造比較特殊，電力機(jī)車、柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車除動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置不同外，其他部分基本相同或相似。
蒸汽機(jī)車主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架、走行部和煤水車幾部分組成，其他還有車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、控制和監(jiān)測(cè)裝置、司機(jī)室、輔助裝置等部分。
電力機(jī)車是靠外部供給電能由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車，電能由電力系統(tǒng)經(jīng)傳輸線、牽引變電所、接觸網(wǎng)或第三軌道輸入機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)，再驅(qū)動(dòng)機(jī)車前進(jìn)，因此電力機(jī)車是非自帶能源的機(jī)車。
電力機(jī)車的機(jī)械部分主要由轉(zhuǎn)向架、車架、車體、司機(jī)室、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等組成。轉(zhuǎn)向架上的每個(gè)動(dòng)軸均由一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)向架上還裝有制動(dòng)基礎(chǔ)裝置，它將牽引力和制動(dòng)力傳給車架。車架一方面承受車體、司機(jī)室和設(shè)備重量，另一方面?zhèn)鬟f牽引力給車鉤緩沖裝置以牽引列車。電氣部分主要由牽引電動(dòng)機(jī)、牽引變壓器、受電弓、主斷路器、交流電力機(jī)車的整流裝置、控制、輔助和監(jiān)測(cè)裝置等組成。
柴油機(jī)車是以柴油機(jī)為動(dòng)力的機(jī)車，它比蒸汽機(jī)車有更高的熱效率，不需要頻繁地加入燃料，持續(xù)工作時(shí)間較長(zhǎng)。柴油機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、車架、車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、輔助裝置和控制與監(jiān)測(cè)裝置組成。
燃?xì)廨啓C(jī)車是以燃?xì)廨啓C(jī)為動(dòng)力的機(jī)車，它與柴油機(jī)車相比，除用燃?xì)廨啓C(jī)代替柴油機(jī)外，其他構(gòu)造基本相同。燃?xì)廨啓C(jī)車主要由燃?xì)廨啓C(jī)、傳動(dòng)裝置、車架、車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、控制和監(jiān)測(cè)裝置以及柴油發(fā)電機(jī)組等組成。
蒸汽機(jī)車由于熱效率低、維修、整備頻繁、經(jīng)濟(jì)效益低、對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重，在鐵路運(yùn)輸中已讓位給柴油機(jī)車、電力機(jī)車和專為客運(yùn)使用的柴油動(dòng)車組、燃?xì)廨唲?dòng)車組、電力動(dòng)車組。
柴油機(jī)車和電力機(jī)車是現(xiàn)代牽引動(dòng)力的主力，除向更大功率發(fā)展外，主要是進(jìn)一步提高熱效率、耐久性、可靠性和舒適性，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。
以燃?xì)廨唲?dòng)車組和電力動(dòng)車組以及電力機(jī)車為主力的客運(yùn)機(jī)車，正向更高的速度發(fā)展，80年代已達(dá)到每小時(shí)200公里到250公里，正向每小時(shí)300公里的速度邁進(jìn)。
車輪與鋼軌的相互作用問題，輪、軌間的粘著、粘著系數(shù)、轉(zhuǎn)向架和受電弓與接觸網(wǎng)等在高速運(yùn)行中引起的各種問題，是未來機(jī)車發(fā)展中的重要研究課題。
其他意思
機(jī)車:主要是指問題很多、意見很多，很挑的意思。本來呢是要說機(jī)X的.那個(gè)太難聽了,就改為機(jī)車
由來:臺(tái)灣是擁有機(jī)車的人較多，人多問題就多，所以就用機(jī)車來形容一個(gè)人問題多，龜毛，啰唆¨等等?！皺C(jī)車”形容一個(gè)人問題多、啰唆、不上道。
說法1:比較難聽的說法是機(jī)掰，因?yàn)檫@樣說比較難聽，比較不文雅，因?yàn)槟承┤顺Ｕf你很機(jī)~~掰”，為了美化，所以就改成你很機(jī)~~車”，而衍生成機(jī)車。
說法2:統(tǒng)計(jì)一下臺(tái)灣擁有四輪汽車的人口較多，還是擁有機(jī)車的人較多，那當(dāng)然是擁有機(jī)車的人較多，那人多是不是問題就多，所以就用機(jī)車來形容一個(gè)人問題多，龜毛，啰唆¨等等。 說法3:因?yàn)榕_(tái)灣的機(jī)車不能上高速公路，因此 機(jī)車 被引伸為 不上道 的意思。