蒸汽火車什么時候停止使用的?

【專家解說】：">批從各地退役的蒸汽機車在內(nèi)蒙古集通線奔馳了最后十年,一些追隨“鐵飯碗”的鐵路工人見證了這段時光

藍色天空下,黑沉沉的蒸汽機車在緩慢移動,隨著巨大的白色汽柱從車身兩側(cè)噴出,紅色車輪開始放慢速度。車正好停在李春生面前。

55歲的李春生是內(nèi)蒙古大板機務(wù)段的老工人,從事蒸汽機車鍋爐的修理、清洗工作。在與煤灰、油污和滯留在鍋爐壁內(nèi)厚達幾毫米的水垢相處了35年之后,他已不能作為一名旁觀者去欣賞蒸汽火車的美,“我這輩子干的就是蒸汽,我自己其實就是蒸汽?！?br/>
11月初,一臺新的內(nèi)燃機車就將進站。兩個月內(nèi),最后奔跑在內(nèi)蒙古草原上的24臺蒸汽火車將被8臺內(nèi)燃機車替代。世界蒸汽機車時代的帷幕就要在內(nèi)蒙古的大板落下。

俄羅斯、美國、挪威、日本,各個國籍的蒸汽機車愛好者出現(xiàn)在大板這個貧窮的小鎮(zhèn)上。他們趕來與最后的蒸汽火車告別。

李春生說,蒸汽機車的時代早在10年前就應(yīng)該結(jié)束,是因為這里的貧窮才讓蒸汽機車?yán)^續(xù)存活了10年。全國各地的火車早在以每小時160公里的速度前進,而這條鐵路上的蒸汽機車卻仍以60公里/小時在追趕著時代。“這十年就像是在和時間掙扎。但畢竟這就要結(jié)束了?！?br/>
投奔最后的蒸汽機車

我當(dāng)時也盤算過,再做10年,蒸汽機車從這條線路上消失時,我正好退休

1995年,中國鐵路系統(tǒng)的牽引力革命已進入尾聲。全國只剩下內(nèi)蒙古大板草原等偏遠地區(qū)還在完成最后的內(nèi)燃機替換蒸汽機的工作。而在整個90年代,世界上僅有3個國家還在使用蒸汽機車:中國、印度和南非。

那時,李春生是呼和浩特鐵路局包頭西機務(wù)段鍋爐組的工長。他每天看著蒸汽機車一輛輛減少,組里的年輕人都離開他去學(xué)習(xí)內(nèi)燃機?！拔耶?dāng)時的心情和現(xiàn)在一樣,原本多年積累的技藝是我的依靠,然后這些依靠被猛的一下抽空?！?br/>
李春生被安排調(diào)往人事科,每天的工作日開始輕閑得讓他難以接受。轉(zhuǎn)折在這個時候出現(xiàn)。

一個和國家鐵路公司迥異的地方鐵路公司---集通鐵路公司在1995年成立。,添置不起內(nèi)燃機車。“當(dāng)時一輛內(nèi)燃機車的售價300多萬元。從國家鐵路公司轉(zhuǎn)讓一臺蒸汽機車只要27萬元?！奔ü窘M宣部的孫部長對當(dāng)時的價格記憶猶新。

集通鐵路公司一共購置了120臺蒸汽機車。其中74臺由內(nèi)蒙古大板機務(wù)段管理。公司需要大量的技術(shù)人員,但原本打算從呼和浩特鐵路局引進人才的計劃開展得并不順利。支援新線的人寥寥無幾,只有不到十分之一的人報名。

直到如今,李春生的朋友還是不能理解,當(dāng)初他為什么選擇去大板。那是個異常寒冷的地方。冬天睡覺裹在棉被里還需要穿棉衣棉褲。而且,初到大板時,李春生的工資只有1000元,這比他在包頭時的收入少了四五百元。

真正吸引李春生的是,集通公司能幫助解決子女的工作。李春生很想讓女兒在鐵路上工作。他說他們家是“鐵路世家”。李春生的祖父在詹天佑修建的鐵路上干活并且養(yǎng)活了全家。李春生的父親在包頭西機務(wù)段擔(dān)任貨倉管理的主任。三代人的鐵路職業(yè)生涯,使得李春生堅信一點---鐵路系統(tǒng)是個“鐵飯碗”?！艾F(xiàn)在要找個工作畢竟是不容易的。”

1995年9月,李春生帶著剛從技校畢業(yè)的女兒來到了集通公司的大板機務(wù)段,一個中國最后的大規(guī)模蒸汽機車隊,“我當(dāng)時也盤算過,再做10年,蒸汽機車從這條線路上消失時,我正好退休。”

《紅燈記》時代的鐵路系統(tǒng)

在大板,他看到了《紅燈記》中李玉和手里的信號燈;站內(nèi)的道岔全由扳道工親手操縱

大板鎮(zhèn)在赤峰市北面180公里,火車站安置在山里,順著山路車行10分鐘,才進入有人煙的集市區(qū)。自從到了大板后,李春生一個月才下次山。

來到大板,李春生說自己的心情變得很復(fù)雜。原因不只是從包頭市到山中小鎮(zhèn)的心理落差,更主要的是,這里的鐵路讓他產(chǎn)生一種歷史后退了的感覺,這種感覺有些親切,也有些惆悵。

集通鐵路,這條連接著內(nèi)蒙古集寧和通遼的線路,是從內(nèi)蒙古西北到東北最近的通道,也是最陳舊的一條鐵路,它在很多方面都流露出解放前中國鐵路的特征。

李春生對這些特征很熟悉。在大板,他看到了《紅燈記》中李玉和手里的信號燈;火車進站時,人們還手拿著旗子繞順時針方向轉(zhuǎn)動,這是在打一種順利通行的信號;站內(nèi)的道岔全由扳道工親手操縱;車站還在給火車司機遞送老式的信息路牌、路簽,“就和以前一樣,大量的工人在伺候著一條鐵路?！?br/>
而這些在李春生原先的鐵路局里都早已銷聲匿跡。

1990年,沈陽信號廠生產(chǎn)的微機連鎖設(shè)備就能對鐵路進行遠程控制,它節(jié)省了許多人力,“在包頭車站,人們只要坐在屋內(nèi),摁一些開關(guān),就能轉(zhuǎn)動站內(nèi)所有的道岔,并能控制路邊的信號燈。”

還是在看到了?？坑谡緝?nèi)的蒸汽機車之后,李春生心中才生出溫暖?！罢娴氖且驗楹退蚪坏赖臅r間久了?！崩畲荷錾鷷r的家離車站只有200米,耳中聽到最多的聲音就是汽笛的鳴叫和車輪軋著鋼軌時的隆隆聲?！拔疑踔谅犞崖暰湍芊直娉?是哪種蒸汽機車進站。”

集通公司使用的機車都是被各個鐵路分局淘汰了的“前進”型蒸汽車。“前進”型車在1956年就被研制出來了,被稱為世界上最先進的蒸汽機車,“那是因為當(dāng)時各個先進國家都已停止使用蒸汽火車了。”1970年,中國進入蒸汽機車的鼎盛時代。這款蒸汽機車是線路運輸上的主力。

那一年,李春生20歲,他被父親帶到包頭西機務(wù)段學(xué)習(xí)修理蒸汽火車的鍋爐。他修過各種類型的機車,最喜歡的車型一種是“勝利”型,另一種就是“前進”型。

“火車型號帶有強烈的政治寓意。”李春生說,二戰(zhàn)時,中國人把仿德國生產(chǎn)的蒸汽機車命名為“反帝”號。上世紀(jì)50年代末,和蘇聯(lián)關(guān)系惡化后,就把仿蘇聯(lián)生產(chǎn)的蒸汽機車叫做“反修”號。李春生喜歡“前進”、“勝利”則是因為它們好看,“它們都很高大、威猛。”“‘勝利’車的車輪直徑有2米多,比人的個頭都高,載客時的啟動速度很快,進站后特制的風(fēng)哨發(fā)出嗚嗚的聲音。”李春生覺得“前進”車就像龍,它的車頭長,近30米,安置著一個巨長的鍋爐,用來燒水。

“之所以‘前進’車能使用到2005年,就因為它的牽引力大,可以拖2000多噸的貨物?！崩畲荷f,如果在上世紀(jì)70年代用它來拖拉客車,在車?yán)锏娜藭a(chǎn)生飛的感覺。

李春生看著這些漆黑笨重的蒸汽機車,他說他當(dāng)時都忘了自己已經(jīng)生活在了90年代。其他地方鐵路上的顏色已經(jīng)變得多姿多彩,“內(nèi)燃機車的顏色很多,綠的、藍的、黃的?！倍@里卻是漆黑一片。

蒸汽機車的復(fù)活

我看到有農(nóng)家種土豆,就沖下去買土豆。我想實在不行,只能在火車上做飯了

但李春生在大板見到的“前進”蒸汽機車,卻都是萎靡不振的樣子。這些車分別從上海、蕪湖、牡丹江、包頭等全國各地的機務(wù)段運來,“有的車在庫房里已存放了一兩年,許多部件都無法運轉(zhuǎn)。”李春生聽同事說,有些車用了3個月才被拖到大板。

“比拖車更困難的是拖人?！贝蟀鍣C務(wù)段的副段長宋先軍說,當(dāng)時集通公司無法吸引更多有經(jīng)驗的技工,只能從國家鐵路局聘用了一些已退休的老職工,來帶領(lǐng)毫無經(jīng)驗的年輕學(xué)員,“有的年輕人連火車都沒見過?！?br/>
李春生來到大板后負(fù)責(zé)洗爐,組里除了他之外,還有4名20出頭的年輕學(xué)員?！爸挥袑C車鍋爐清洗干凈了,車才有力氣向前跑。當(dāng)時他們連這個都不知道。”

李春生5個人輪番上陣,進火室清爐,捅煙管,除銹垢,有些車一開煙箱小門,煤渣順著門往下流,只能邊挖邊用高壓水沖洗。最后還要鉆進鍋爐里清理。還有些車上的泥垢都凝固了,附著在車身上,就像是車的一部分,無法沖洗。

“修蒸汽機車的人有個習(xí)慣,要穿兩件工作服。這兩件衣服常年不洗不換。我們稱之為油包?！蓖饷嬉患写笥桶?里面一件叫二油包。當(dāng)時45歲的李春生,套在兩個油包里,下地溝、鉆鍋爐,在油污里鉆進鉆出。年輕學(xué)員看著李春生黑乎乎的樣子總想笑。

“蒸汽機車因為是用煤、水和油,三者混合起來的油污很重,不好清理。”李春生說,包頭修車庫里多年積留下來的油污厚達幾寸,將地面全都覆蓋,“人踩上去會沾鞋。”

蒸汽機車在這樣的情況下復(fù)活了。但它的行駛速度并不讓人樂觀。

陳惠新參加了第一次試車任務(wù),他從哈爾濱鐵路技校畢業(yè),就應(yīng)聘來到大板。“那次我才知道,原來蒸汽機車可以跑得比人都慢。”

駕駛一列蒸汽機車通常需要三個人,司爐、副司機和司機。原先學(xué)火車司機專業(yè)的陳惠新覺得駕駛火車很神氣,開始工作后,他才知道,在蒸汽機車?yán)?司機要從司爐做起,“司爐就是在火車上燒鍋爐的。”

試車線路是從大板到好魯庫,沿途風(fēng)景很美。陳惠新在駕駛室里往鍋爐里添煤時,總會分心去看窗外景色。

“那段地形很復(fù)雜,都是山,要爬坡、要過橋,還要鉆七八個山洞?！?br/>
可是,火車的速度愈行愈慢,在往上爬坡的時候,車幾乎要停止不動。副司機開始拉閘放沙,增加車輪和軌道的黏著力,但依然不見效果。老司機長讓陳惠新拎著沙袋下車放沙?！澳谴挝矣∠蠓浅Ｉ羁?我是掄一鍬沙,往前走一步,車輪才跟著我轉(zhuǎn)一圈?！避囀冀K在陳惠新的身后爬行。

總共104公里的線路,陳惠新他們用了36個小時,才走完全程。

1995年12月,集通鐵路正式運營。大板機務(wù)段的第一列車是由副段長宋先軍擔(dān)任司機駕駛的,目的地依舊是好魯庫?！拔耶?dāng)時到大板還是名指導(dǎo)司機?,就因為當(dāng)初試車用了36小時,他們才讓我跑這第一趟車?！?br/>
宋先軍原先在沈陽鐵路局擔(dān)任了10年司機長,作為技術(shù)人員,他被調(diào)入集通公司。宋先軍跑了10多年車,也從未聽說過火車會比人走得慢。“但我還是很擔(dān)心,畢竟這批車長時間沒有使用。而且這條線路,我也不熟?！?br/>
宋先軍做了充分的準(zhǔn)備才上車,他不只是帶好了干糧,沿途還不斷買米買菜,“我看到有農(nóng)家種土豆,就沖下去買土豆。我想實在不行,只能在火車上做飯了。”

最后,宋先軍用了10多個小時,抵達了好魯庫。

血肉的生命和鋼鐵的生命

跑完一個往返之后,他發(fā)現(xiàn)自己的身體成了這架機器的一部分,因為即使你再累再煩也得不停地?zé)骸２蝗换疖嚲筒慌芰?br/>
集通公司組宣部的孫部長覺得蒸汽火車是有生命的,“它會吃煤喝水,邊跑邊呼呼地喘氣?！钡切C車的駕駛員對這個有生命的鋼鐵機器并沒有太多感情。

“早該淘汰了!”大多數(shù)大板司機對專程來此的鐵道部宣傳工作人員說。在已成為大板機務(wù)段內(nèi)燃機車司機的劉建新看來,開蒸汽車真的很遭罪,完全是消耗了人的生命才讓那些鋼筋鐵骨生動起來的。

劉建新,33歲,1995年進入大板機務(wù)段只是個剛畢業(yè)的學(xué)生。他做遍了所有的地勤工作,“扳道、看爐,叫班,什么都做過?！睅讉€月后,他決定跑車?！暗厍谑杖胩?只有幾百元?！?br/>
剛上車的時候,劉建新很興奮?！榜{駛室里,是摸哪兒哪兒臟。但剛上車,一切都很新鮮,很好玩。”一個火車頭有168噸重。

他感覺自己就要征服這具龐然大獸了。他身后的煤斗里盛著20噸煤,水柜里注滿了50噸水。“當(dāng)時我就幻想,那些就是怪獸的糧食。”

他用腳“啪”地踩動氣門,爐門打開后,熊熊火焰撲得他滿臉都是汗。他揮動鐵鏟把煤投入爐中?！败嚿嫌袀€氣壓表,燒到15公斤了,火車就走了?！?br/>
秋天,劉建新開著車,從車站出發(fā),半小時后,火車就駛進了楊樹林。路兩旁的楊樹密密匝匝,似兩堵墻,樹葉已由綠色轉(zhuǎn)變成黃色,如同被火燒著了一般。在路邊的草原上,搭著外國旅游者的帳篷。他們?yōu)榱耸睾蚺臄z蒸汽機車,會在帳篷里住幾個月。有的還買了輛自行車,追著火車拍照。

等到景色也看遍了,新鮮勁兒也過去了,劉建新的胳膊、腿開始發(fā)酸發(fā)麻。在線路上,跑完一個往返之后,他發(fā)現(xiàn)自己的身體成了這架機器的一部分,“因為即使你再累再煩也得不停地?zé)?。不然火車就不跑了?！?br/>
劉建新害怕冬天。大板冬天的氣溫是零下30℃,駕駛室的門從來關(guān)不嚴(yán)實,冷風(fēng)呼呼地往里面躥?！盁仩t又不能穿太多衣服?！彼躁惤ㄐ峦乔靶囊黄馃岷蟊骋粚颖洹?br/>
“大冬天,駕駛室里三個人都遭罪。”駕駛室的前方視線完全被鍋爐遮擋住,三人只能打開兩邊車窗,探頭向前了望。當(dāng)他們把頭伸回室內(nèi)后,臉上滿是雪霜?！罢羝麢C車的職業(yè)病通常是,胃下垂、風(fēng)濕病和關(guān)節(jié)炎?！?br/>
有時候劉建新不知道什么時候要出車,但又必須隨叫隨到,只能在待乘室里過夜。半夜睡得迷迷