機(jī)車檢修與信號檢修有什么區(qū)別

機(jī)車檢修（locomotive inspection and repair）

    機(jī)車經(jīng)過一定時期的運用，各部件都會發(fā)生磨耗、變形或損壞，為了使機(jī)車在良好狀態(tài)下穩(wěn)定可靠地運行，延長使用期限，必須進(jìn)行有計劃的檢查和檢修。

機(jī)車檢修制度

世界各國鐵路機(jī)車的檢修制度不盡相同，但大多數(shù)國家的檢修制度都以計劃預(yù)防檢修為主。中國鐵路機(jī)車采用預(yù)防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業(yè)化、集中修制。

檢修周期

       機(jī)車兩次相同修程之間的走行公里數(shù)或工作時間稱為檢修周期。各級修理的周期是主要零部件在兩次修程間保證安全運用的最短期限。檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車構(gòu)造特點、運行條件、實際技術(shù)狀態(tài)和生產(chǎn)技術(shù)水平來確定。各國鐵路規(guī)定的檢修周期不盡相同。干線客貨運機(jī)車多按走行公里或時間計算，調(diào)車機(jī)車一般按時間（日、月或年）計算。各國鐵路機(jī)車檢修制度規(guī)定的檢修周期不同。

       中國機(jī)車的檢修制度除日常檢查外,在兩次定修(洗修)間有一次技術(shù)檢查。段修分為定修和架修。電力機(jī)車定修周期2.5～3.5萬公里，架修30～35萬公里；柴油機(jī)車定修周期1.5～2萬公里，架修15～24萬公里；蒸汽機(jī)車洗修周期根據(jù)運用區(qū)段鍋爐水質(zhì)等情況確定,架修7～11萬公里。廠修周期：電力機(jī)車120～140萬公里，柴油機(jī)車45～72萬公里，蒸汽機(jī)車25～30萬公里。

       美國鐵路絕大部分使用柴油機(jī)車，其檢修制度除日常檢查和15天檢查外，一般還采用月度維修檢查，并按實際狀態(tài)做大修理。集中定期修理按使用年數(shù)分級，每級一般為4年,最短的為2年，最長的為6年。機(jī)車廠修周期一般為8年，最短的為6年，最長的可達(dá)12年，走行公里約160～200萬公里。

       蘇聯(lián)電力機(jī)車、柴油機(jī)車的檢修制度相同。技術(shù)保養(yǎng)分為三級。段修分為定修和架修。定修周期：電力機(jī)車1.4～2.8萬公里,柴油機(jī)車3～4萬公里。架修周期:電力機(jī)車33～40萬公里，柴油機(jī)車21～40萬公里。兩次架修間有一次大定修。廠修分中修和大修。電力機(jī)車的中修周期為66～80萬公里,大修周期為200～240萬公里;內(nèi)燃機(jī)車分別為72～90萬公里和144～180萬公里。

      聯(lián)邦德國電力機(jī)車和柴油機(jī)車除定期檢查外，還進(jìn)行定期段修。電力機(jī)車段修分四級，各級周期:F1級1.6萬公里,F2級3.2萬公里,3級9.6萬公里，F(xiàn)4級19.2萬公里。柴油機(jī)車段修分五級，各級周期：F1級4500～7500公里或12天,F2級0.9～1.5萬公里或24天,3級1.8～3萬公里或48天,F4級5.4～9萬公里或144天, F5級10.8～18萬公里或288天。定期廠修周期為 4～6年。在兩次廠修之間，牽引電動機(jī)、轉(zhuǎn)向架等部件另有定期入廠修理的期限。蒸汽機(jī)車除定期檢查外，定期段修分五級（包括洗爐）；廠修周期4年，并可按狀態(tài)延長。

法國電力機(jī)車段修分附加檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為1～1.5個月、2～3個月、4～6個月和12個月；廠修分有限修理、普遍修理和普遍大修，貨運機(jī)車和客運機(jī)車的有限修理周期分別為30萬公里和 60萬公里，普遍修理周期分別為60萬公里和120萬公里，普遍大修周期為20年。柴油機(jī)車段修分運用檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為2個月±1周、4個月、6個月和12個月；廠修分為有限修理和普遍修理，修理周期分別為40萬公里和80萬公里。

機(jī)車狀態(tài)修

      機(jī)車在工作壽命期內(nèi)，將運行設(shè)備按照觀規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)，就一律不檢修。當(dāng)運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)后再繼續(xù)運行。設(shè)備達(dá)到有效使用壽命期，則予以更換。狀態(tài)修是在確保機(jī)車安全運行的前提下，充分發(fā)揮機(jī)車質(zhì)量的內(nèi)在潛力，即利用其本身的可靠性，充分發(fā)揮其使用壽命，做到不失修、不提前修、不過剩修。把檢修工作量減少到最低限度。實行狀態(tài)必須大力采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝，提高機(jī)車和零部件的可靠性和使用壽命，并且要實現(xiàn)檢測辦法現(xiàn)代化，制定合理的監(jiān)測周期，準(zhǔn)確掌握運行參數(shù)的動態(tài)，使零部件始終處于受控狀態(tài)。要確定設(shè)備的安全運行狀態(tài)值及其限界值，并要逐步確定各設(shè)備和零部件的工作壽命。狀態(tài)值的管理方式為限值管理和壽命管理，使機(jī)車逐步實現(xiàn)維修現(xiàn)代化管理體制。

檢修機(jī)構(gòu)

      各國鐵路機(jī)車的維修工作在機(jī)務(wù)段和修理工廠進(jìn)行。機(jī)務(wù)段分為定修段和架修段。架修段有架車臺設(shè)備，檢修機(jī)車時可以在機(jī)車主車架兩端把機(jī)車架起來，推出轉(zhuǎn)向架，旋削輪對，并可對機(jī)車進(jìn)行較大的檢修工作。修理工廠一般能進(jìn)行機(jī)車全部解體檢查和修理，還采用互換修理法，即以事先經(jīng)過修理、試驗完好的機(jī)組、部件備品，換裝到入廠修理的機(jī)車上去。

      各國鐵路為了提高檢修質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，采取了下列措施：①大力推廣先進(jìn)的修車工藝和生產(chǎn)組織，在同一機(jī)務(wù)段減少機(jī)型，實現(xiàn)修理專業(yè)化。②根據(jù)機(jī)車質(zhì)量的改進(jìn)提高，修改檢修制度，減少檢修類別，延長檢修周期。③采用先進(jìn)診斷手段，如機(jī)油光譜分析和各種部件、零件及工作參數(shù)的檢測技術(shù)等，減少不必要的拆修工作。④采用部件互換，實行機(jī)械化、自動化、流水作業(yè)方法。

檢修指標(biāo)

     衡量機(jī)車檢修工作效率的尺度，最主要的有機(jī)車檢修率和平均修車時間。

機(jī)車檢修率 　也稱不良率，是檢修機(jī)車臺日占支配機(jī)車臺日的百分比。一臺機(jī)車因檢修而停留24小時稱為一個檢修臺日。機(jī)務(wù)段所有的機(jī)車中除備用、出助、出租的機(jī)車外一切能供使用的機(jī)車，稱為機(jī)務(wù)段支配機(jī)車。這種機(jī)車臺數(shù)和日數(shù)的乘積，稱為支配機(jī)車臺日。機(jī)車檢修率有下列公式：

公式

在段檢修率中，有時還把臨修機(jī)車臺日占支配機(jī)車臺日的百分比稱為臨修率。

平均修車時間 　又稱檢修停時。各種定期修理的機(jī)車因檢修而停留的平均時間按同一修程如定修、架修、大修分別計算。

公式

信號檢修工

機(jī)車檢修主要從事牽引機(jī)車的檢修。如：電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車等。
信號檢修主要是從事普通客車、貨車、郵政車、行包車的檢修。
兩者之間差異較大。