10腹肌重要的東西

【專家解說】：">1.船舶輔機(jī)包括那些主要設(shè)備?
答:輔機(jī)是船舶上除主機(jī)以外的動(dòng)力機(jī)械，主要有:
①船用泵
②氣體壓送機(jī)械
③甲板機(jī)械
④輔助鍋爐
⑤油凈化裝置
⑥防污染裝置
⑦海水淡化裝置
⑧制冷和空調(diào)裝置
2.為什么說輔機(jī)在船上非常重要?(此題答案不確定)
答:①為船舶推進(jìn)裝置服務(wù)
②為船舶航行與安全服
③為貨運(yùn)服務(wù)
④為改善船員勞動(dòng)和生活條件服務(wù)
⑤為防污染服務(wù)
二、船用泵
1.什么叫泵。
答:提高液體機(jī)械能的設(shè)備，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液體能的機(jī)械稱之為泵。
2. 船用泵按工作原理和結(jié)構(gòu)分，有那些類型?
答:按工作原理的不同分三類
①.容積式泵: 依靠泵內(nèi)工作部件的運(yùn)動(dòng)造成工作容積周期性地增大和縮小而吸排液體，并靠工作部件的擠壓而直接使液體的壓力能增加的泵。
②.葉輪式泵:依靠葉輪帶動(dòng)液體高速回轉(zhuǎn)而把機(jī)械能傳遞給所輸送的液體。
③.噴射式泵: 依靠工作流體產(chǎn)生的高速射流引射流體，然后再通過動(dòng)量交換而使被引射流體的能量增加。
按結(jié)構(gòu)可分為單級(jí)泵和多級(jí)泵
3. 泵有那些主要性能參數(shù)?各參數(shù)的定義如何?量綱如何?
答:①流量:指泵在單位時(shí)間內(nèi)所排送的液體量。
a.體積流量:用體積來度量所送液體量，用Q表示，單位是m3/s，或m3/h、L/min。
b.質(zhì)量流量: 用質(zhì)量來度量，用G表示，單位是kg/s，或t/h、kg/min。如用ρ表示液體的密度(kg/m3)，G=ρQ
②壓頭 (揚(yáng)程):指單位重量液體通過泵后所增加的機(jī)械能。即泵傳給單位重量液體的能量。常用米(m)表示，單位是Nm/N =m。單位重量液體的機(jī)械能又稱水頭。
③轉(zhuǎn)速:指泵軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)，用n表示，單位是 r/min。
④功率:a.有效功率 (輸出功率):單位時(shí)間泵傳給液體的能量;
b.軸功率P(輸入功率):原動(dòng)機(jī)傳給泵的功率;
c.水力功率Ph:按理論流量和理論壓頭計(jì)算的功率。
⑤效率: 泵效率η:輸出功率與輸入功率之比。
容積效率ηv :實(shí)際流量與理論流量之比。
水力效率ηh:實(shí)際壓頭與理論壓頭之比。
機(jī)械效率ηm:水力功率與輸入功率之比。
⑥允許吸上真空度 Hs:證泵在凈正吸入高度情況下，正常吸入而不發(fā)生氣蝕的最大允許吸上真空度。
4.怎樣改變泵的吸入性能?
⑴盡可能的減小泵的吸入壓力 ⑵入口處的真空度不大于允許吸入真空度
5.對(duì)往復(fù)時(shí)活塞泵吸、排閥有何要求?
除了希望機(jī)構(gòu)簡單、工藝性好和檢修方便以外，還希望閥“嚴(yán)、輕、快、小”即:
1)關(guān)閉嚴(yán)密;
2)關(guān)閉時(shí)撞擊要輕，工作平穩(wěn)無聲;無聲工作條件
3) 啟閉迅速及時(shí);
4)阻力小。
6.影響活塞泵容積效率的因素有那些?
(1) 泵吸入的液體可能含有氣泡;
(2) 活塞換向時(shí)，由于泵閥關(guān)閉遲滯造成液體流失;
(3) 活塞環(huán)、活塞桿填料等處由于存在一定的間隙以及泵閥關(guān)閉不嚴(yán)等會(huì)產(chǎn)生漏泄。
7.為什么說齒輪泵的流量是連續(xù)的，但存在脈動(dòng)?
原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪隨而旋轉(zhuǎn)。因嚙合點(diǎn)的嚙合半徑小于齒頂圓半徑,輪齒進(jìn)入嚙合的一側(cè)密閉容積減小,經(jīng)壓油口排油,退出嚙合的一側(cè)密閉容積增大,經(jīng)吸油口吸油.吸油腔所吸入的油液隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)被齒穴空間轉(zhuǎn)移到壓油腔,齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn),泵連續(xù)不斷吸油和壓油.所以泵的流量是連續(xù)的 。但是由于嚙合點(diǎn)半徑小于齒頂圓半徑,而齒輪在嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),嚙合點(diǎn)的半徑是隨齒輪轉(zhuǎn)角而周期變化的.故產(chǎn)生了較大的流量脈動(dòng).
8.齒輪泵的主要泄漏途徑有哪幾條?
齒輪泵存在著三個(gè)產(chǎn)生泄漏的部位:
(1)齒輪端面和端蓋間;
(2)齒頂和殼體內(nèi)側(cè)間隙;
(3)齒輪的嚙合處。
其中齒輪端面和端蓋間泄漏量最大，
占總泄漏量的75~80%。

9單作用葉片泵是怎樣實(shí)現(xiàn)變量變向的?
答當(dāng)轉(zhuǎn)子中心與定子中心重合時(shí)，葉片3既不伸出也不縮進(jìn)，故葉片間容積不發(fā)生變化，這時(shí)泵處于零流量的工作狀態(tài)。當(dāng)定子中心相對(duì)于轉(zhuǎn)子中心向左產(chǎn)生一個(gè)偏心距+e時(shí)，上半周為吸油過程，下半周為排油過程。當(dāng)定子中心相對(duì)于轉(zhuǎn)子中心向右產(chǎn)生一個(gè)偏心距-e時(shí)，下半周為吸油過程，上半周為排油過程。由此可見，要改變定子中心相對(duì)于轉(zhuǎn)子中心的偏心方向，即可改變泵的吸排油方向，且偏心距的大小決定泵排量的大小。
10.離心泵有那些特點(diǎn)?
答1.結(jié)構(gòu)簡單，易操作;2.流量大，流量均勻;3.重量輕，運(yùn)動(dòng)部件少，轉(zhuǎn)速高;4.泵送的液體粘度范圍廣;5.無自吸能力。
11.什么是離心泵的工況點(diǎn)?有那些方法調(diào)節(jié)離心泵的工況點(diǎn)?
答 所謂離心泵的工作點(diǎn)是指離心泵的性能曲線(H~Q曲線)與管路特性曲線的交點(diǎn)，即在H~Q坐標(biāo)上，分別描點(diǎn)作出兩曲線的交點(diǎn)M點(diǎn)
離心泵工況調(diào)節(jié)的方法 1.節(jié)流調(diào)節(jié)法2.回流調(diào)節(jié)法3.變速調(diào)節(jié)法
4.氣蝕調(diào)節(jié)法

12.理想離心泵的能量方程有什么指導(dǎo)意義
指導(dǎo)能量轉(zhuǎn)換裝置以最小的能量損失匯集葉輪流出的液體，并送至排出管或引向下一級(jí)葉輪;使液體的動(dòng)能平穩(wěn)地轉(zhuǎn)變壓力能

13.離心泵的軸向力是如何產(chǎn)生的?有那些平衡方法?
答軸向力的產(chǎn)生1液體壓力的分布沿徑向呈拋物線規(guī)律2葉輪兩側(cè)壓力不對(duì)稱 3軸向力方向由葉輪后蓋指向葉輪進(jìn)口端
軸向力的平衡方法 1止推軸承2平衡孔或平衡管3雙吸葉輪或葉輪對(duì)稱布置4平衡盤
三、空壓機(jī)
1、①余隙容積影響;②壓力系數(shù) 的影響;③熱交換的影響;④氣密系數(shù)的影響;⑤排氣系數(shù)的影響。
2、壓縮機(jī)氣缸中留有余隙容積對(duì)壓縮機(jī)的裝備、操作和安全都有好處。這可以防止空氣中的水蒸氣在氣缸內(nèi)凝結(jié)集聚后產(chǎn)生的“水擊”現(xiàn)象及活塞與汽缸蓋的碰撞;有利于活塞的反向運(yùn)行，同時(shí)減少了對(duì)閥片的沖擊，是氣閥關(guān)閉平穩(wěn)。
3、①由于余隙容積的存在;②吸氣過程中的壓力損失;③氣體與氣缸、氣缸蓋的熱交換;④外泄漏使壓縮機(jī)的排氣量減小;⑤少量水蒸氣在壓縮機(jī)級(jí)間冷卻器中會(huì)由于溫度的降低而有部分的水蒸汽凝結(jié)析出。
4、①級(jí)間冷卻是在每級(jí)之間設(shè)置一個(gè)冷卻器，使前一級(jí)排出的氣體經(jīng)級(jí)間冷卻器后進(jìn)入下一個(gè)氣缸，這樣壓縮過程線就比較趨近于等溫線;②對(duì)于多級(jí)壓縮而言，每級(jí)的壓力比相同時(shí)壓縮機(jī)的功率最省;③為了減少壓縮過程的功耗和提高排氣系數(shù)，往往采用分級(jí)壓縮、壓縮機(jī)冷卻及級(jí)間冷卻方法。
5、找不到答案
6.對(duì)空壓機(jī)氣閥有哪些主要要求?
答:氣閥是靠閥片上下的壓差作用而自動(dòng)啟閉的，氣閥組性能的優(yōu)劣直接影響到壓縮機(jī)的性能，因此要求氣閥具有壽命長、阻力小、 關(guān)閉嚴(yán)密、啟閉迅速、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
7.活塞式空壓機(jī)的冷卻有哪些? 各有何作用?
答 活塞式空壓機(jī)的冷卻包括
(1)級(jí)間冷卻:可降低排氣溫度，減少功耗。
(2)氣缸冷卻:減少壓縮功，降低排氣溫度和避免滑油溫度過高。
(3)后冷卻:可減少排氣比容，提高氣瓶儲(chǔ)量。
(4)滑油冷卻:可是滑油保持良好的潤滑性能，冷卻摩擦表面和減緩油氧化變質(zhì)的速度。
8.船用壓縮空氣系統(tǒng)有哪些主要附件?
答:主要包括冷卻器、液氣分離器、濾清器、安全閥、注油器及各種管路系統(tǒng)。
9.CZ60/30型空壓機(jī)在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)?
答:1基本部分:包括機(jī)身、曲軸箱、曲軸連桿等部件，其作用是傳遞功力，連接氣缸和基礎(chǔ)部分
2氣缸部分:包括氣缸、氣閥、活塞以及裝在缸上的排量調(diào)節(jié)等部分，其作用是構(gòu)成工作空積和防止氣體泄漏
3輔助部分:抱愧冷卻器、液體分離器、濾清器、安全閥、注油器及各種管路系統(tǒng)
船舶舵機(jī)
四、船舶舵機(jī)
1.操舵變向法的舵效有那些方面?
此題暫時(shí)無法解答
2.什么叫轉(zhuǎn)舵力矩?
答:轉(zhuǎn)舵力矩是操舵裝置對(duì)舵桿施加的力矩。
3.什么叫轉(zhuǎn)船力矩?
答:轉(zhuǎn)船力矩是水作用力 F 對(duì)船舶重心所產(chǎn)生的力矩。
4.船規(guī)對(duì)舵機(jī)有那些主要要求?
(1) 工作可靠
在任何航行條件下，都能保證正常的工作，且主操舵裝置需要有足夠的強(qiáng)度和能力，保證在船舶處于最深航海吃水并以最大的營運(yùn)航速前進(jìn)時(shí)，將舵從任何一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°，其時(shí)間不超過30s。而從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°，其所需時(shí)間不超過28s。在船舶以最大速度倒航時(shí)，操舵裝置應(yīng)能正常工作。
(2)生命力強(qiáng)
必須具有一套主操舵裝置和一套輔操舵裝置;或主操舵裝置有兩套以上的動(dòng)力設(shè)備。當(dāng)其中之一失效時(shí)，另一套應(yīng)能迅速投入工作。輔操舵裝置應(yīng)滿足船舶在最深航海吃水，并以最大營運(yùn)航速的一半前進(jìn)時(shí)，能在不超過60s內(nèi)將舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°。
(3)操作靈敏
在任何舵角下都能迅速地、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn)至給定舵角，并由舵角指示器示出。
此外，舵機(jī)還應(yīng)滿足工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求。
5.船舶操舵裝置由哪些基本部分組成?

6.液壓舵機(jī)有哪三個(gè)基本部分組成?
答:液壓舵機(jī)的三個(gè)組成部分是操舵控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推舵機(jī)構(gòu)。
7、所謂泵控型即用變量變向泵作為主油泵以改變油液流向，通常為變量泵閉式系統(tǒng);而閥控型是依靠換向閥來完成變向變量，通常為定量泵開式系統(tǒng)。與泵控型液壓舵機(jī)比較，閥控型液壓舵機(jī)尺寸小、重量輕、管理方便。
8、根據(jù)其作用方式的不同，可分為往復(fù)式和轉(zhuǎn)葉式兩大類
9、詳見P70--76(由于是符號(hào)，畫不上來)
10題:P70，液壓控制閥主要類型有:(1)方向控制閥;(2)壓力控制閥;(3)流量控制閥
11題:P72，壓力控制閥按其用途分為:溢流閥、減壓閥和順序閥等。
溢流閥職能:在液壓系統(tǒng)中壓力高于某調(diào)定值時(shí)，將部分或全部油液泄回油箱。根據(jù)它在系統(tǒng)中的工作特性，可分為常閉和常開兩種，前者是系統(tǒng)油壓超過調(diào)定值時(shí)才開啟，即作安全閥使用;后者是在系統(tǒng)工作時(shí)保持常開以穩(wěn)定閥前系統(tǒng)油壓，即作定壓閥使用。
減壓閥職能:可使高壓油經(jīng)過閥的節(jié)流作用后，使油壓降低，以便從系統(tǒng)中分出油壓較低的支路。
順序閥職能:以油壓為信號(hào)自動(dòng)控制油缸或油馬達(dá)順序動(dòng)作的閥。
12答:輔助油路的作用:
(1)經(jīng)減壓閥后壓力降為0.78，再經(jīng)單向閥進(jìn)入油路系統(tǒng)為主油路補(bǔ)油;
(2)通過單向閥進(jìn)入主油泵變量機(jī)構(gòu)，用以控制變量機(jī)構(gòu)動(dòng)作;
(3)經(jīng)溢流閥和主油泵殼體，對(duì)主油泵進(jìn)行冷卻和潤滑后流回油箱。，
13 答:如圖8-27(p73)p與a相通，b與o相通，執(zhí)行機(jī)構(gòu)便向另一方向運(yùn)行。當(dāng)左右電磁鐵都斷電時(shí)，則閥芯在左右彈簧的作用下而居中，此時(shí)p,a,b,o互不相通。故a,b油路無油通過，與其相通的執(zhí)行機(jī)構(gòu)亦不會(huì)發(fā)生動(dòng)作。
14 答:p80
五、起貨機(jī)
P101
六、制冷、空調(diào)
1.蒸氣壓縮式制冷裝置由哪些基本部件組成，各有何作用?
答:基本組成部件:壓縮機(jī)，膨脹閥，冷凝器，蒸發(fā)器
壓縮機(jī):起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣并造成蒸發(fā)器中低壓力、冷凝器中高壓力的作用
膨脹閥:對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用并調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量;
蒸發(fā)器:輸出冷量的設(shè)備，制冷劑在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體的熱量，從而達(dá)到制取冷量的目的;
冷凝器:輸出熱量的設(shè)備，從蒸發(fā)器中吸取的熱量連同壓縮機(jī)消耗的功所轉(zhuǎn)化的熱量的冷凝器中被冷卻介質(zhì)帶走。
2.蒸氣壓縮式制冷裝置的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)有何區(qū)別?
答:理論循環(huán)假設(shè);
(1)壓縮過程不存在換熱和流阻等不可逆損失，即等熵過程;
(2)制冷劑流過熱交換器和管路時(shí)沒有阻力損失，即等壓過程;
(3)制冷系統(tǒng)中除熱交換器外，與外界無任何熱交換，流過膨脹閥時(shí)未作功，又無熱交換，即等焓過程。
實(shí)際循環(huán)
(1)壓縮過程是熵值增加的多變過程;
(2)節(jié)流過程有吸熱，焓值也略有增加;
(3)制冷劑在管道、熱交換器和壓縮機(jī)中流動(dòng)時(shí)存在阻力損失和熱交換。
3.為什么要采用過冷和過熱?
答:循環(huán)過冷度增加意味著:1)過冷溫度由t4降到t4’;2)制冷量Q0則會(huì)因單位制冷量q0增加而增加;3)壓縮機(jī)軸功率P不變，ε提高。
合適的過熱度:1)可以防止壓縮機(jī)吸入液體而發(fā)生液擊;2)過熱度提高，單位壓縮功增加，單位制冷量q0增加，制冷劑比容v1也增大, 使質(zhì)量流量qm減少。
4.蒸發(fā)溫度、冷凝溫度對(duì)制冷循環(huán)有何影響?
答:蒸發(fā)溫度:對(duì)應(yīng)于蒸發(fā)壓力的飽和溫度。蒸發(fā)溫度低，單位制冷量減小，單位壓縮功增大。
冷凝溫度:對(duì)應(yīng)于冷凝壓力的飽和溫度。冷凝溫度高，單位制冷量減小，單位壓縮功增大。
5.制冷裝置對(duì)制冷劑有哪些主要要求?
答:1.臨界溫度要高，凝固溫度要低。
2.在大氣壓力下的蒸發(fā)溫度要低。
3.壓力要適中。
4.單位容積制冷量qv要大。
5.導(dǎo)熱系數(shù)要高，粘度和密度要小。
6.絕熱指數(shù)k要小。
7 .具有化學(xué)穩(wěn)定性。
8.價(jià)格便宜，易于購得。
6.船舶空調(diào)系統(tǒng)有哪些常用類型?
答:集中式和半集中式船舶空調(diào)裝置根據(jù)其調(diào)節(jié)方法的不同主要有以下幾種形式。
集中式單風(fēng)管系統(tǒng)、區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng)、末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng)、雙風(fēng)管
系統(tǒng)