有關(guān)于青藏鐵路建筑困難的資料

【專家解說】：">青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點(diǎn)位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在進(jìn)入新世紀(jì)之際作出的重大戰(zhàn)略決策，是國家“十五”四大標(biāo)志性工程之一，是西部大開發(fā)的重點(diǎn)工程之首。

青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區(qū)拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮(zhèn)格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入西藏自治區(qū)，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至西藏自治區(qū)首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護(hù)區(qū)，因其獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)，也被稱之為中國第一條“環(huán)保鐵路”。

青藏鐵路是當(dāng)今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經(jīng)過地區(qū)海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達(dá)5072米；經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550公里，經(jīng)過九度地震烈度區(qū)216公里。沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運(yùn)動活躍。在這樣的區(qū)域修建鐵路，具有很強(qiáng)的探索性和科研性，建設(shè)任務(wù)艱巨。風(fēng)火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位于海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的“凍土隧道”。

青藏鐵路的修建，將結(jié)束西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史，進(jìn)一步改善青藏高原的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)西藏資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。對加強(qiáng)內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，促進(jìn)藏族與各民族的文化交流，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福沿線人民，將發(fā)揮重要作用。

青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，經(jīng)過四年建設(shè)，于2006年7月試通車。它將成為世界最著名的高原黃金旅游線路。9處世界級的旅游資源，還分布著包括藏傳佛教圣地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等在內(nèi)的23處國家級旅游資源，以及6處國家級自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝，193處普通級旅游資源。在這些無以倫比的自然景觀背后，還映襯著千百年來積淀的以藏文化?誦牡拿褡邐幕?骯邸1?蟮睦?肺幕?挪?蛻衩氐牟刈遄誚濤幕?朊褡宸??、民族笝辫、民族习俗、民族医药荡_岣歡嗖實(shí)牟孛褡宸縝椋?餐?鉤閃飼嗖馗咴?┐缶??、蹲巼搮?牡賾蛭幕?糜巫試礎(chǔ)?/p>

進(jìn)藏列車
高原進(jìn)藏列車是目前國內(nèi)最先進(jìn)的列車車廂，車廂有兩套供氧系統(tǒng)。為抵御青藏高原風(fēng)沙大、紫外線強(qiáng)等惡劣的自然環(huán)境，進(jìn)藏列車實(shí)行全封閉；廁所采取真空集便器，廢物廢水有專門設(shè)備回收；車廂與車廂的連接處，采用了密接式車鉤，不會漏風(fēng)。為了應(yīng)對青藏高原的缺氧環(huán)境，進(jìn)藏列車車廂內(nèi)的氧氣濃度、溫度、壓力都可以保持均衡。

每輛列車的配置幾乎與飛機(jī)一樣，有兩套供氧系統(tǒng)：一套是“彌散式”供氧，通過混合空調(diào)系統(tǒng)中的空氣供氧，使每節(jié)車廂含氧量都保持在23％，旅客如同進(jìn)入“氧吧”；另一套是獨(dú)立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時(shí)戴上面罩呼吸，以免旅客出現(xiàn)高原反應(yīng)。這個(gè)列車如果是行走在4千多米海拔的時(shí)候，你的感覺就好像在3千多米，實(shí)際的海拔高度，能夠降低1千多米，這樣來緩解由于高原缺氧給旅客帶來的不適。
此外，進(jìn)藏列車內(nèi)部裝飾既豪華現(xiàn)代，充分展現(xiàn)青藏地區(qū)的民族風(fēng)情，還會設(shè)立舒適的餐廳和供洗浴的衛(wèi)生間。除配備供氧設(shè)備外，還預(yù)備配置醫(yī)務(wù)人員、器械及藥品，建立游客生命保障系統(tǒng)，幫助客人平穩(wěn)的適應(yīng)高原氣候，減輕高原反映。

行車時(shí)間
滬藏線列車全程運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)在52小時(shí)左右。成都至拉薩預(yù)計(jì)45小時(shí)。西寧至拉薩預(yù)計(jì)22小時(shí)。格爾木至拉薩預(yù)計(jì)12小時(shí)。

青藏鐵路的世界之最
世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。

世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達(dá)1142公里。

世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。

海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。

來源： 行家?guī)阌挝鞑?

青藏鐵路的環(huán)境保護(hù)(簡介)


青藏鐵路的修建會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成影響嗎？
首先應(yīng)明確“環(huán)境”的概念。從大環(huán)境來說，青藏高原面積122萬平方公里，而修建鐵路所影響的范圍最多僅在線路兩側(cè)各500米內(nèi)，青藏鐵路全線也不過1000平方公里，而且呈線狀分布，可以說修建青藏鐵路不會對整個(gè)青藏高原的大環(huán)境產(chǎn)生影響；從小環(huán)境來說，修建這樣的大型工程，

肯定會在工地范圍內(nèi)，對當(dāng)?shù)鼐植凯h(huán)境造成一定程度的影響。鐵一院從一開始設(shè)計(jì)青藏鐵路，就已經(jīng)把維護(hù)生態(tài)和環(huán)境保護(hù)作為一條必須遵循的重要原則。因此，青藏鐵路大部分是沿青藏公路走行，基本上沒有新開辟通道，而且設(shè)計(jì)方案中還采取了一系列專門的環(huán)境保護(hù)措施，這就把對高原生態(tài)的擾動降到了最低程度。從長遠(yuǎn)看，青藏鐵路的修建，不但不會破壞環(huán)境，反而對青藏高原大環(huán)境的保護(hù)具有積極的促進(jìn)作用。
其次，西藏缺乏煤炭資源，人均產(chǎn)煤量只有6公斤，通過青藏公路運(yùn)進(jìn)區(qū)內(nèi)的煤炭成本非常高，每噸達(dá)600多元，而在西寧，這一價(jià)格僅為160~200元。昂貴的煤價(jià)，造成了能源結(jié)構(gòu)的極度不合理。目前農(nóng)、牧區(qū)的主要生活能源為木材和畜糞，在線路所經(jīng)的藏北地區(qū)，居民主要靠砍伐坡地生長的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要幾十年的生長期，這對當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生了不可低估的破壞作用。鐵路的建設(shè)，可以將西北地區(qū)豐富的煤炭、石油資源通過經(jīng)濟(jì)、便捷的通道運(yùn)進(jìn)西藏，滿足西藏對能源的需求，從而為西藏改變能源結(jié)構(gòu)、制止盲目砍伐森林草場、保護(hù)生態(tài)環(huán)境作出積極貢獻(xiàn)，具有極其深遠(yuǎn)的意義。
同時(shí)，青藏鐵路投入運(yùn)營后，必然會成為旅游及進(jìn)出藏物資運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑至髂壳扒嗖毓俘嫶蟮倪\(yùn)輸車隊(duì)，從而起到減少汽車尾氣排放，進(jìn)一步改善青藏高原大氣質(zhì)量的積極作用。
另一方面，鐵路的修建將直接拉動青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加速城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)化的步伐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，這將使很大一部分牧民轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)、建筑業(yè)和其他行業(yè)人群，從而大大降低了草原和植被的負(fù)荷，既保護(hù)了生態(tài)，又實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，可以說是一舉兩得。
青藏鐵路對自然保護(hù)區(qū)有影響嗎？
青藏鐵路將要經(jīng)過可可西里、三江源（長江、黃河、瀾滄江）等自然保護(hù)區(qū)，但線路通過地區(qū)是兩大保護(hù)區(qū)的邊緣交界地帶，并沒有從其中任何一個(gè)區(qū)內(nèi)穿越，因此對保護(hù)區(qū)的生態(tài)和野生動物基本上沒有影響。同時(shí)，鐵一院在設(shè)計(jì)中還專門預(yù)留了供野生動物遷徙的專用通道，這在我國的鐵路建設(shè)史上還是很少見的。
具體采取了哪些有利于環(huán)保的工程措施？
1、高原植被的保護(hù)與恢復(fù)
線路所經(jīng)多為高原草甸地區(qū)，受嚴(yán)酷的氣候條件控制，植被生長非常緩慢。施工中因取、棄土，路基占壓不可避免地要破壞部分高原植被，對植被難以生長的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，將每段路基劃分為若干個(gè)施工段，將本段取土坑及路基基底草皮鏟下后，及時(shí)移植到已先期施工完畢的路基邊坡和取土完成后的取土場地表，使對地表植被的破壞減少到最小程度。
對昆侖山以南，自然條件稍好的地段，進(jìn)行人工培植草皮的試驗(yàn)，精選適合高原生長的草種，輔以噴播、復(fù)膜等技術(shù)，恢復(fù)地表植被，將鐵路沿線建成綠色長廊。
2、凍土環(huán)境的保護(hù)
多年凍土，特別是高含冰量凍土對地表的擾動十分敏感。地表一些不大的改變都可能引起多年凍土不可逆的變化，因此在凍土地區(qū)筑路要特別注意保護(hù)環(huán)境。從工程的角度看，保護(hù)環(huán)境對保護(hù)凍土、保護(hù)路基穩(wěn)定也是十分必要的。要合理選擇取、棄土位置，取土點(diǎn)應(yīng)選擇離開線路的低矮丘包，取土深度應(yīng)不大于上限。
3、嚴(yán)格控制"三廢"排放
對線路所經(jīng)的可可西里、三江源、羌塘等自然保護(hù)區(qū)，應(yīng)嚴(yán)格控制廢棄物排放。列車采用密閉設(shè)計(jì)，既克服了高原缺氧，又防止了廢棄物污染沿線環(huán)境。對高原各中心站的取暖可使用燃油鍋爐、電暖爐或利用太陽能等環(huán)保型能源，垃圾在指點(diǎn)車站定點(diǎn)排放，集中處理。各中心站的生活污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放。
4、加強(qiáng)對野生動物的保護(hù)
在施工及運(yùn)營中對職工進(jìn)行野生動植物保護(hù)的法制教育，嚴(yán)禁捕殺并嚴(yán)格禁止參與任何有關(guān)野生動物及標(biāo)本的買賣行為。
5、精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工管理
鑒于青藏鐵路所經(jīng)的生態(tài)環(huán)境非常脆弱，植被一旦破壞很難恢復(fù)，為把破壞范圍減到最小程度，此次設(shè)計(jì)中除規(guī)定了專門的取、棄土地點(diǎn)外，還詳細(xì)設(shè)計(jì)、指定了施工便道及從公路通往工地的道口等，要求各施工單位必須嚴(yán)格遵守。隨意開辟施工便道，任意就近取棄土，鏟草皮，甚至用推土機(jī)直接在路基兩側(cè)推土填筑等做法是嚴(yán)格禁止的。同時(shí)在整個(gè)施工當(dāng)中，要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)程序，嚴(yán)禁破壞凍土的熱平衡；甚至對施工的季節(jié)，也要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行：凍土地區(qū)有必要在冬季開展施工的，必須嚴(yán)格在冬季進(jìn)行，以免破壞凍土的熱平衡和穩(wěn)定性。



青藏鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測與活動斷裂研究項(xiàng)目簡介

一、項(xiàng)目背景
青藏鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測與研究項(xiàng)目全稱為"青藏鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害、活動斷裂勘測與地應(yīng)力測量及工程應(yīng)用"，由地科院地質(zhì)力學(xué)所承擔(dān)，工作時(shí)間：2001年6月～2004年6月。
青藏鐵路是我國重大工程建設(shè)，它的建設(shè)不僅對增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、保持社會穩(wěn)定、實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有極為重要的政治意義，而且也是保衛(wèi)祖國西南邊疆、維護(hù)國家主權(quán)及領(lǐng)土完整的政治需要。該項(xiàng)建設(shè)工作涉及工程、地質(zhì)等各專業(yè)領(lǐng)域，其中的地質(zhì)災(zāi)害和地殼穩(wěn)定性就是極為重要的一個(gè)方面。中國地質(zhì)科學(xué)院地質(zhì)力學(xué)研究所是我國老一輩地質(zhì)學(xué)家李四光教授于20世紀(jì)50年代創(chuàng)建的，為新中國的建設(shè)立下了汗馬功勞。進(jìn)入新的世紀(jì)，中國地質(zhì)科學(xué)院地質(zhì)力學(xué)研究所劃歸中國地質(zhì)調(diào)查局，全所職工認(rèn)真學(xué)習(xí)溫家寶副總理為中國地質(zhì)調(diào)查局重新組建提出的"要根據(jù)中央的要求，適應(yīng)新的形勢，積極推進(jìn)地質(zhì)工作的根本轉(zhuǎn)變，使地質(zhì)工作更加緊密地與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相結(jié)合，更加主動地為經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展服務(wù)"要求，結(jié)合青藏鐵路建設(shè)和鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)單位的需求，選擇青藏鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害、活動斷裂勘測與地應(yīng)力測量及工程應(yīng)用進(jìn)行工作，積極、主動地為社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
地質(zhì)力學(xué)所早在70年代中后期就參加了青藏鐵路選線工作，特別是近年來在青藏高原開展大規(guī)模地質(zhì)調(diào)查與科學(xué)的研究工作，已經(jīng)積累了豐富的地質(zhì)資料，為進(jìn)行青藏鐵路沿線活動斷裂勘測、地應(yīng)力測量與地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)特長，地質(zhì)力學(xué)所提出了"繼承地質(zhì)力學(xué)急國家所需的優(yōu)良傳統(tǒng)，努力發(fā)揮我所在工程地質(zhì)領(lǐng)域的科研優(yōu)勢，積極參與青藏鐵路的建設(shè)"的工作思路。
去年2001年3月5日-9日，地質(zhì)力學(xué)所組織專家參加了鐵道部在蘭州主持召開的"青藏鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及格爾木至望昆段可行性研究預(yù)審會"，通過交流和座談，引起了鐵道部王麟書總工程師對地質(zhì)力學(xué)所提出的工程建設(shè)中若干地質(zhì)問題的高度重視，并在大會上表態(tài)支持有關(guān)地質(zhì)工作。3月13日，鐵道部鑒定中心地質(zhì)專家豐明海高級工程師到地質(zhì)力學(xué)所，與所內(nèi)專家進(jìn)行了交流和立項(xiàng)討論。3月23日，地質(zhì)力學(xué)所領(lǐng)導(dǎo)走訪青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，與辦公室常務(wù)副主任朱穩(wěn)明、工程組負(fù)責(zé)同志及鑒定中心豐明海高工就有關(guān)合作事宜進(jìn)行了廣泛交流，得到了領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室大力支持。3月底，地質(zhì)力學(xué)所受院委托組織地質(zhì)力學(xué)所、保定方法所與成都工藝所專家對青藏鐵路沿線進(jìn)行了野外踏勘。4月中旬，地質(zhì)力學(xué)所有關(guān)專家參加了鐵道部青藏鐵路沿線野外現(xiàn)場調(diào)研。5月8-10日，地質(zhì)力學(xué)所專家以特邀專家身份參加了鐵道部主持的青藏鐵路全線可行性預(yù)研究評審會，應(yīng)邀對青藏鐵路沿線斷裂活動性與地質(zhì)災(zāi)害分布進(jìn)行了專題介紹。在上述工作基礎(chǔ)上，地質(zhì)力學(xué)所與鐵道部第一設(shè)計(jì)院簽定了項(xiàng)目合同。
二、項(xiàng)目主要工作內(nèi)容
這次簽定的"青藏鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害評估、活動斷裂勘測與地應(yīng)力測量及工程應(yīng)用"項(xiàng)目，分為"青藏鐵路沿線活動斷裂勘察與工程危險(xiǎn)性評價(jià)和隧道地應(yīng)力測量及工程應(yīng)用"和"青藏鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害評估"兩個(gè)子項(xiàng)目實(shí)施。項(xiàng)目總負(fù)責(zé)單位為地質(zhì)力學(xué)研究所，其中，"青藏鐵路沿線活動斷裂勘察與工程危險(xiǎn)性評價(jià)和隧道地應(yīng)力測量及工程應(yīng)用"子項(xiàng)目由地質(zhì)力學(xué)所負(fù)責(zé)，鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院參加； "青藏鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害評估"子項(xiàng)目由鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，地質(zhì)力學(xué)所參加；項(xiàng)目合同額總計(jì)1000余萬元。按合同規(guī)定，于2001年12月31日和2002年分別提交隧道周邊地應(yīng)力測量報(bào)告，于2002年4月至2004年分別提交青藏鐵路沿線8條活動斷裂帶的結(jié)構(gòu)、空間分布、分支斷裂位置展布、活動方式和對鐵路工程的影響等研究成果。
昆侖山和羊八井隧道地應(yīng)力測量及工程穩(wěn)定性評價(jià)綜合報(bào)告，已于2002年1月10日通過鐵道部組織的專家評審驗(yàn)收，受到好評。
三、項(xiàng)目工作內(nèi)容變更
地質(zhì)力學(xué)所早在青藏鐵路沿線活動斷裂及隧道地應(yīng)力測量方面進(jìn)行了大量工作。2001年7-11月地質(zhì)力學(xué)所采用精度較高的壓磁應(yīng)力解除法完成了昆侖山和羊八井隧道地應(yīng)力現(xiàn)場測量工作，應(yīng)用力學(xué)所自主研制的壓磁應(yīng)力元件、圍壓率定儀、地殼巖土應(yīng)力儀、定向裝置取得了可靠的第一手地應(yīng)力數(shù)據(jù)，贏得了各方的高度肯定，為青藏鐵路設(shè)計(jì)和施工提供了可貴的科學(xué)依據(jù)。
2001年11月14日，昆侖山中段發(fā)生8.1級強(qiáng)烈地震，之后，昆侖山口附近多次發(fā)生強(qiáng)余震。重大自然災(zāi)害引起了國家和鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。地震發(fā)生后，鐵道部門對原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了重大修改，要求我地質(zhì)力學(xué)所發(fā)揮在地應(yīng)力測量和災(zāi)害評估方面的技術(shù)優(yōu)勢，提早完成青藏鐵路沿線活動斷裂勘測與工程危害評價(jià)等方面的工作內(nèi)容，為青藏鐵路建設(shè)工程施工設(shè)計(jì)提供更及時(shí)科學(xué)的基礎(chǔ)資料。2001年12月17日，甲方要求結(jié)合新設(shè)計(jì)方案修改合同，地質(zhì)力學(xué)所領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目組專家與甲方討論后作了修改（即補(bǔ)充合同），鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院又對青藏鐵路勘測設(shè)計(jì)工作進(jìn)度的計(jì)劃進(jìn)行了安排，對"活動斷裂勘測與工程危害評價(jià)項(xiàng)目的工作內(nèi)容及成果提交時(shí)間"進(jìn)行了補(bǔ)充修改，主要是更緊密地配合青藏鐵路工程設(shè)計(jì)。第一階段，于2002年3月1日前分批提交唐古拉山以北部分地段1：2000和唐古拉山以北全部1：10萬圖件；2002年3月參加青藏鐵路望昆－唐古拉山以北工程設(shè)計(jì)會；第二階段，唐古拉山－拉薩段于2002年7月31日前分批提交1：2000和1：10萬的活動斷裂圖；2002年8月，全線活動斷裂調(diào)查課題評審驗(yàn)收。
四、項(xiàng)目的組織實(shí)施與進(jìn)展
在向院領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)后重新調(diào)整了任務(wù)和制定了相關(guān)措施，經(jīng)所領(lǐng)導(dǎo)研究，報(bào)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長為楊萬來，成員有趙越、楊玉東。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)整為吳珍漢，技術(shù)負(fù)責(zé)人為廖椿庭。此后，項(xiàng)目組全體同志積極投入野外調(diào)查的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 2002年1月18日力學(xué)所召開了項(xiàng)目全體人員春節(jié)期間開展野外工作動員大會，趙遜副院長、董樹文副院長到會并作了指示，所領(lǐng)導(dǎo)提出了具體要求，在部、院大力支持下力學(xué)所將動員一切力量完成好該項(xiàng)目。2002年1月20日17位科技人員已赴藏進(jìn)行野外調(diào)查工作，在2月底向甲方提交唐古拉山以北活動斷裂勘測初步成果。
地質(zhì)力學(xué)所按照中國地質(zhì)調(diào)查局黨組的要求，根據(jù)國家青藏鐵路建設(shè)進(jìn)度要求和鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院的合同規(guī)定，在元月初組成一支以研究員和博士為主要力量近50人的地質(zhì)科技隊(duì)伍，赴青藏鐵路沿線進(jìn)行攻關(guān)和突擊，確保在3月中旬完成任務(wù)，以便為鐵路建設(shè)提供地質(zhì)科學(xué)依據(jù)。
項(xiàng)目組在很短的時(shí)間內(nèi)落實(shí)了各課題的目標(biāo)任務(wù)、研究內(nèi)容、人員組成、預(yù)算經(jīng)費(fèi)和預(yù)期成果，完成了青藏鐵路格爾木-唐古拉山段遙感圖像處理與初步地質(zhì)解譯、地質(zhì)資料收集和初步整理、野外裝備和設(shè)備購置、野外人員業(yè)務(wù)和安全知識培訓(xùn)等工作，初步制定了青藏鐵路沿線活動斷裂野外工作技術(shù)要求。為保證野外安全，地科院在很短的時(shí)間內(nèi)籌集了近20萬元資金，購買了六部衛(wèi)星電話，提供給地質(zhì)力學(xué)研究所青藏鐵路項(xiàng)目組使用，極大地支持了青藏鐵路沿線活動斷裂勘測工作。