潛艇螺旋槳傳動軸與艇身直接的防水處理，以及常用的傳動方式

一般來說，在齒輪箱和尾軸管或發(fā)動機和尾軸管之間軸系的徑向軸承通常采用數(shù)個軸頸軸承代替普通滑動軸承或滾柱軸承。尾軸管軸承和密封比較特別，它比其它軸承要堅固得多，因為它必須承受較大的負(fù)載，還要承受螺旋槳引起的突然沖擊力（如在洶涌海浪中和突發(fā)事故時）。 尾軸管密封有各種不同的技術(shù)解決辦法。在大多數(shù)船上用單工（制）結(jié)構(gòu)，尾部軸封保護尾軸管不進海水。尾軸管內(nèi)壓取決于水壓，尾軸管內(nèi)充油，抬高油箱可以調(diào)節(jié)油壓，使之高于外部水壓。另外，充壓并可調(diào)壓的中間腔將油和海水隔開，即使在事故情況下海水也不能進入，油也不能溢出。

潛艇的傳動過程一般這幾種

第一種：“核反應(yīng)堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-減速機-螺旋槳” 這種推進方式作為主動力用得較多，目前俄、英、美三國都用此方式，比較普遍。 

第二種：“核反應(yīng)堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-直流/交流發(fā)電機-電動機-螺旋槳” 這種方式只有法國用，法國全部核潛艇都是此種推動方式。但是俄、英、美核潛艇都以此推動方式作為備用動力。 

第三種：潛艇泵噴射推進器。它不是真正意義上的噴水推進裝置，外表像導(dǎo)管螺旋槳，水從導(dǎo)管的首部流入，再由尾部噴出。它由固定葉片和十幾片旋轉(zhuǎn)側(cè)斜葉片組成，而導(dǎo)管螺旋槳沒有固定葉片。泵噴射推進的原理和抽水機幾乎相同。 潛艇泵噴射推進器首次使用無軸推進方式，直接用電驅(qū)動。通過動力機組提供的電力驅(qū)動電動機獲得推進動力，而不是像以往一樣用一根長長的軸去帶動螺旋槳。 目前用泵噴射推進的核潛艇有：美國的海狼級、弗吉尼亞級；英國的快速級（有爭議）、特拉法爾加級、機敏級、前衛(wèi)級。 

第四種：常規(guī)動力潛艇的主動力是柴油機和直流電動機，故稱柴電動力潛艇，它們是指柴油發(fā)電機和電動機為動力的潛艇，現(xiàn)在的常規(guī)潛艇基本是這種傳動形式，也叫做電傳動方式。（而由柴油機直接帶動螺旋槳的叫直接傳動方式，六十年代以后的常規(guī)潛艇較少用）。 柴電動力潛艇具體傳動過程如下： 在水面時，柴油機帶動發(fā)電機發(fā)出直流電，然后供直流電動機轉(zhuǎn)動，進而帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)。柴油機與螺旋槳沒有直接的機械連接，而是一種電連接方式（中間是電動機） 在水下時，柴油機不能使用（因為要有氧氣才行），電動機的電源則由蓄電池供給。 

第五種：80年代以后，出現(xiàn)了不依賴空氣的推進系統(tǒng)（簡稱AIP）作為輔助動力，潛艇使用不依賴空氣的推進系統(tǒng)（AIP)，可以較長時間在水下活動（15-20天）。如使用燃料電池的AIP潛艇是由氫氣和氧氣進行燃燒產(chǎn)生直流電；又如使用閉式循環(huán)柴油發(fā)動機的AIP潛艇，貯存大量氧氣供柴油機使用，還可以處理柴油機廢氣等

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