求一套電廠DCS控制系統(tǒng)方案

【專家解說】：">一體化的火電廠DCS控制系統(tǒng)方案研討 -------------------------------------------------------------------------------- 2006年8月1日17:01 來源：成都熱電廠生產(chǎn)技術(shù)部 作者：付立新 摘要 本文在分析成都熱電廠嘉陵2×142MW機組DCS一體化方面的成功嘗試及不足的基礎(chǔ)上，提出成都熱電廠華能200MW火電機組一體化的DCS改造方案及成都金堂電廠2×600MW機組DCS系統(tǒng)和SIS系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)想。同時對火電機組DCS一體化中應(yīng)注意的幾個方面進行研討。 關(guān)鍵詞 火電 機組 分散控制系統(tǒng)DCS 廠級監(jiān)控信息系統(tǒng)SIS 一體化 1 簡介 成都熱電廠目前有老廠3臺2.5萬機組，華能1臺200MW機組及嘉陵2臺142MW機組運行，老廠待金堂2×600MW機組2007年投產(chǎn)后關(guān)停。其中華能#21機組屬200MW中間再熱燃煤機組，于1990年投產(chǎn)，汽輪機是東汽廠的N200—130—535/535型汽輪機，鍋爐是東方鍋爐廠的DG-670/140-8型中間再熱自然循環(huán)煤粉爐，由于當時機組屬“短、平、快”項目，控制系統(tǒng)設(shè)計較為簡單，主要控制設(shè)備為KMM單回路控制器，機組調(diào)速系統(tǒng)為機械液壓式，無協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，現(xiàn)有的引、送風(fēng)等大部分控制系統(tǒng)不能投入自動運行。嘉陵機組裝機容量為2×142MW， 四爐兩機，兩爐一機為一單元，第一單元機組1999年投產(chǎn)，第二單元機組2000年投產(chǎn)，一臺75MW后置機于2001年投產(chǎn)。2×142MW機組主設(shè)備鍋爐、汽輪機、發(fā)電機均采用俄羅斯設(shè)備。75MW后置機汽輪機為哈爾濱汽輪機廠生產(chǎn)，發(fā)電機為東方電機廠生產(chǎn)。機組控制方式采用機爐電集中控制方式，兩臺142MW機組和75MW機組設(shè)一個控制室。142MW機組DCS系統(tǒng)采用西屋WDPFⅡ分散控制系統(tǒng)，覆蓋了鍋爐、汽輪機的DAS、MCS、SCS、FSSS等功能。75MW后置機DCS系統(tǒng)采用新華控制工程公司的XDPS-400系統(tǒng)，覆蓋了DAS、MCS、SCS、DEH方面的功能。 2 成廠嘉陵機組在一體化方面的成功嘗試和不足之處 2.1.在DCS一體化的工程實踐中，成都熱電廠嘉陵機組進行了以下成功的嘗試： ⑴將FSSS 系統(tǒng)納入了DCS系統(tǒng)，F(xiàn)SSS的全部監(jiān)視，控制點用通訊的方式與DCS相連，F(xiàn)SSS跳閘信號用硬接線方式與DCS相連，在DCS上顯示鍋爐點火系統(tǒng)的相關(guān)畫面，減少了FSSS系統(tǒng)的CRT，實現(xiàn)了運行人員在DCS上開油閥，進槍，點火的全部操作和鍋爐爐膛火焰的監(jiān)視。 ⑵將汽機TSI系統(tǒng)的全部信號接入了DCS系統(tǒng)，取消了立盤上的油動機行程等指示儀表，TSI 的全部信號都可在DCS 的CRT上監(jiān)視，方便了歷史記錄，事故分析。 ⑶75MW后置機的DCS系統(tǒng)包括了DEH，簡化了系統(tǒng)，方便了運行。 2.2.成廠嘉陵機組控制系統(tǒng)在一體化方面存在的不足之處 ⑴DCS系統(tǒng)僅涵蓋了鍋爐，汽機控制部分，電氣控制完全獨立，沒有將機組鍋爐、汽輪機、發(fā)電機視作一個整體加以控制，不利于實現(xiàn)AGC功能，且由于電氣量未進DCS系統(tǒng)，不利于事故分析。 ⑵機組投產(chǎn)后根據(jù)鍋爐一，二次風(fēng)監(jiān)視不準，燃燒調(diào)整困難的情況，每臺鍋爐增加了風(fēng)粉在線監(jiān)視系統(tǒng)，但未將風(fēng)粉在線的信號接入DCS，在DCS上顯示一，二次風(fēng)壓，風(fēng)速，煤粉濃度等信號，而是又增設(shè)了四臺風(fēng)粉在線操作員站，這樣一來運行人員不能在同一個畫面中監(jiān)視給粉機和一次風(fēng)壓，必須在風(fēng)粉在線監(jiān)視系統(tǒng)的CRT上監(jiān)視風(fēng)壓，風(fēng)速及煤粉濃度等信號，而在DCS系統(tǒng)上操作相關(guān)的設(shè)備，調(diào)整鍋爐燃燒。 ⑶由于汽輪機原來采用是轉(zhuǎn)速閉環(huán)、功率、抽汽壓力開環(huán)的液壓牽連調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在試運中發(fā)現(xiàn)機械易卡澀、負荷波動大（約2MW左右），操作復(fù)雜，監(jiān)視儀表落后，保護不完善等缺陷，為提高機組安全經(jīng)濟運行水平，滿足電網(wǎng)要求，在機組投運后對該機組調(diào)速系統(tǒng)進行了DEH電調(diào)改造。針對汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作原理復(fù)雜，專業(yè)性強，重要性高的特點，在改造中選用專門的DEH系統(tǒng)是合理的，但目前存在的主要問題在于DCS 與DEH系統(tǒng)之間的通訊未很好建立，信息不能共享，測點重復(fù)。協(xié)調(diào)控制目前暫不能投入。 通過對 查看更多答案>>