幫我填一填火車的發(fā)展演變過程：（）→（）→（）→（）→（）

【專家解說】：">1783年,瓦特的學(xué)生默多克造出了1臺用蒸汽機作動力的車子,但效果不好,沒人用.1807年,英國人特里維希克和維維安制造成功用蒸汽機推動的車子,可是這車子太笨重了,難以在普通的道路上行走,而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去,所以不久也就棄之不用了.直到1814年,放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車,正式發(fā)明了火車.
今天,當(dāng)一列列火車風(fēng)馳電掣般地從我們面前閃過,迅速地從視野消失駛向遠(yuǎn)方時,我們禁不住會發(fā)出由衷的贊嘆,發(fā)明火車的人真?zhèn)ゴ?為后人留下這種既快又方便舒適的交通工具.
歐洲工業(yè)革命以機器大工業(yè)代替了工場手工業(yè).機器大工業(yè)需要大量的燃料、原料,也要把生產(chǎn)出的產(chǎn)品送往各地.而在19世紀(jì)以前,運輸依靠水上船舶.陸地上只能依賴馬車,這與大工業(yè)的需要是個很大的矛盾.機器大工業(yè)呼喚著現(xiàn)代運輸工具的誕生.
16世紀(jì)下半葉,在英國和德國的礦山和采石場鋪有用木材做成的路軌.在軌道上行走的車是靠人力或畜力推動的.1767年,英國的金屬大跌價,有家鐵工廠的老板看到堆積如山的生鐵,既賣不出去賺不了錢,又占用了很多地方,就令人澆鑄成長長的鐵條,鋪在工廠的道路上,準(zhǔn)備在鐵價上漲的時候再賣出去.可是,人們發(fā)現(xiàn)車輛走在鋪著鐵條的路上,既省力,又平穩(wěn).這樣,鐵軌先于火車誕生了.
鐵條上行車畢竟不是很方便的,于是,鐵條得到了改進(jìn),做成凹槽形的鐵軌.這種軌道可以防止車輪滑出,但容易在凹槽中積上石子、煤屑,鐵軌很容易損壞.于是,人們把鐵軌做成了上下一樣寬,中間略窄的形狀,這樣垃圾不易積起,鐵軌也不容易損壞.可是這種軌道不是很穩(wěn)的,鐵軌受到?jīng)_擊容易翻倒而導(dǎo)致車輛出軌翻車.人們又把鐵軌的下面加寬,造成像漢字的“工”字形,這種形狀的軌道既穩(wěn)定又可靠,一直沿用到今天.
那個時代鐵路已誕生,可是行走在鐵路上的車大部分是用馬拉的.1783年,瓦特的學(xué)生默多克造出了1臺用蒸汽機作動力的車子,但效果不好,沒人用.1807年,英國人特里維?？撕途S維安制造成功用蒸汽機推動的車子,可是這車子太笨重了,難以在普通的道路上行走,而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去,所以不久也就棄之不用了.直到1814年,放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車,正式發(fā)明了火車.
斯蒂芬森出生于1781年,父親是煤礦上的蒸汽機司爐工.母親沒有工作.一家8口全靠父親的工資收入生活,日子過得很艱難.14歲那年,斯蒂芬森也來到煤礦,當(dāng)上了一名見習(xí)司爐工.他很喜歡這個工作,別人下班了,他卻認(rèn)真地擦洗機器,清潔零部件.多次的拆拆裝裝,使他掌握了機器的結(jié)構(gòu).他渴望掌握更多的知識,辛勤工作一天后,就去夜校上課.他從沒上過學(xué),開始學(xué)習(xí)時困難重重,他聰明好學(xué),勤奮鉆研,很快掌握了機械、制圖等方面的知識.一次,他用書本上學(xué)到的知識,結(jié)合工作的實際,設(shè)計了一臺機器.煤礦上的總工程師看到他設(shè)計的機器草圖,大加贊賞,這給了斯蒂芬森很大的鼓勵.他學(xué)習(xí)工作更加努力.勤奮了,不久便成了名熟練的機械修理工.
1907年,特里維?？撕途S維安造出了在普通道路上行走的蒸汽機車,但由于車子過于笨重,在普通道路上難以行駛,他們放棄了這個發(fā)明.斯蒂芬森總結(jié)他們失敗的教訓(xùn),開始研制蒸汽機車,他改進(jìn)了產(chǎn)生蒸汽的鍋爐,把立式鍋爐改成臥式鍋爐；并作出了一個極有遠(yuǎn)見的重大決斷,決定把蒸汽機車放在軌道上行駛；在車輪的邊上加了輪緣,以防止火車出軌；又在承重的兩條路軌間加裝了一條有齒的軌道.因為當(dāng)時考慮蒸汽機車在軌道上行駛,雖可避免在一般道路上因自身太重而難以行走的缺點,可在軌道上也會產(chǎn)生車輪打滑的問題,所以,在機車上裝上棘輪,讓它在有齒的第三軌上滾動而帶動機車向前行駛.
1814年,斯蒂芬森的蒸汽機車火車頭問世了.他發(fā)明的這個鐵家伙有5噸重,車頭上有一個巨大的飛輪.這個飛輪可以利用慣性幫助機車運動,斯蒂芬森為他的發(fā)明取了個名字叫“布魯克”.這個布魯克可以帶動總重約30噸的8個車廂.在以后的10年中,他又造了11個與布魯克相似的火車頭.
斯蒂芬森的新發(fā)明也有很多缺點,首先是震動太大.有一次,甚至震翻了車；其次是速度不快.因此,斯蒂芬森經(jīng)過改進(jìn),重新設(shè)計了一輛火車.在設(shè)計制造火車的同時,他說服了皮斯先生.當(dāng)時,1821年,皮斯先生正在籌劃鋪設(shè)從斯托克頓到達(dá)靈頓供馬拉車用的鐵軌,皮斯聽了斯蒂芬森的建議,就委托他制造一臺火車頭.斯蒂芬森受委托后,加緊了工作的步驟.終于造出了一輛新的更先進(jìn)的蒸汽機車,他將它命名為“旅行號”.
1825年9月27日,在英國的斯托克頓附近擠滿了4萬余名觀眾,銅管樂隊也整齊地站在鐵軌邊,人們翹首以待,望著那臥榻碗蜒而去的鐵路.鐵路兩旁也擁擠著前來觀看的人群.忽然人們聽到一聲激昂的汽笛聲,一臺機車噴云吐霧地疾駛而來.機車后面拖著12節(jié)煤車,另外還有20節(jié)車廂,車廂里還乘著約450名旅客.斯蒂芬森親自駕駛世界上第一列火車.火車駛近了,大地在微微顫動.觀眾驚呆了,簡直不相信自己的眼睛,不相信眼前的這鐵家伙竟有這么大的力氣.火車緩緩地停穩(wěn),人群中爆發(fā)出一陣?yán)坐Q般的歡呼聲.銅管樂隊奏出激昂的樂曲,七門禮炮同時發(fā)放,人們在慶祝世界上誕生了火車.這列火車以每小時24公里的速度,從達(dá)靈頓駛到了斯托克頓,鐵路運輸事業(yè)從這天開始.
到此時,火車的優(yōu)越性已充分體現(xiàn)出來了,它速度快、平穩(wěn)、舒適、安全可靠.隨即在英國和美國掀起了一個修筑鐵路、建造機車的熱潮.僅1832年這1年,美國就修建了17條鐵路.蒸汽機車也在這段時間前后有了很大的改進(jìn),從最初斯蒂芬森建造的兩對輪子的機車,一直發(fā)展到5對,甚至6對輪子.而斯蒂芬森繼續(xù)作為這個革命性運輸工具的發(fā)明者和倡導(dǎo)者,解決了火車鐵路建筑、橋梁設(shè)計、機車和車輛制造的許多問題.他還在國內(nèi)和國外許多鐵路工程中擔(dān)任顧問.就這樣,火車在世界各地很快發(fā)展起來了.直到今天,火車仍然是世界上重要的運輸工具,在國民經(jīng)濟中發(fā)揮巨大的作用.
另一種說法
1801年,發(fā)明家特里維塞克首先造了在一般道路上行駛的蒸汽動力車輛,于次年申請到專利權(quán).在此基礎(chǔ)上,他把瓦特的蒸汽機改造成高壓蒸汽機,用這種蒸汽機成功地制造了可以在軌道上行駛的火車頭.1804年2月29日,特里維塞克的火車頭沿著專門軌道由默爾瑟開到阿伯西昂,開創(chuàng)了世界上第一輛蒸汽車的光輝行程.十年后,英國著名的發(fā)明家斯蒂芬森制造并改裝了一個相似的火車頭,并鋪設(shè)鐵軌,開始在煤礦中使用.這樣,后人也就把他當(dāng)成火車的發(fā)明人了.