現(xiàn)在流行那種重型機(jī)車

【專家解說】：">機(jī)車　　機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而本身不裝載營業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭。按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計算，機(jī)車是耗能最少的陸地運(yùn)輸工具。　　機(jī)車一般由蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、牽引電動機(jī)等動力機(jī)械直接或通過傳動裝置驅(qū)動。動力機(jī)械使機(jī)車動輪產(chǎn)生力矩，同時鋼軌又給動輪以大小相等、方向相反的反作用力。各個動輪反作用力之和稱為機(jī)車牽引力。這個牽引力是由動輪周上作用力而產(chǎn)生的切向外力，所以又稱為輪周牽引力。　　機(jī)車的發(fā)展簡史　　世界上最早出現(xiàn)的機(jī)車是蒸汽機(jī)車，以后又出現(xiàn)電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車?！　≌羝麢C(jī)車的發(fā)展 1803年英國的特里維西克制造出第一臺在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車；1814年,英國的斯蒂芬森制造出一臺 5噸重的“皮靴”號蒸汽機(jī)車，這通常被認(rèn)為第一臺成功的機(jī)車。但真正在鐵路上使用，并為現(xiàn)代蒸汽機(jī)車奠定基礎(chǔ)的，是斯蒂芬森父子設(shè)計者建造的、并于1829年在比賽中獲獎的“火箭”號蒸汽機(jī)車，它行駛速度達(dá)58公里/小時，創(chuàng)造了當(dāng)時地面行駛車輛的最高速度。　　1831年,美國土木工程師杰維斯首次在機(jī)車前部試裝一引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架，使機(jī)車能夠在彎道上安全行駛；1836年美國坎貝爾設(shè)計一臺兩軸引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架兩軸聯(lián)動的機(jī)車，但這一設(shè)計并不成功，直到同時代的機(jī)械工程師哈里森進(jìn)行了加裝車軸均衡機(jī)構(gòu)的改進(jìn)后，才成為完善的機(jī)車。不久這輛機(jī)車便成為美國的標(biāo)準(zhǔn)型機(jī)車，并命名為“美國人”，被廣泛應(yīng)用到19世紀(jì)90年代。該型999號機(jī)車于1893年創(chuàng)造了181公里/小時的當(dāng)時最高速度?！　榱颂岣唢柡驼羝睦寐省⒓哟髾C(jī)車的牽引力，并能更好地通過彎道，1888年瑞士造出第一臺關(guān)節(jié)復(fù)脹機(jī)車，由工程師馬勒設(shè)計，稱馬勒型機(jī)車。1904年美國引進(jìn)并在山區(qū)使用了馬勒型機(jī)車，后改為單脹式，制造出最大的蒸汽機(jī)車2-4-4-2型?！　∵M(jìn)入20世紀(jì)，采用過熱蒸汽的蒸汽機(jī)車迅速推廣，這時的機(jī)車已向大蒸發(fā)量、大尺寸、大鍋爐的大型化發(fā)展。中國于1881年制出自己的第一臺蒸汽機(jī)車“中國火箭”號，運(yùn)行于唐山-胥各莊鐵路。　　蒸汽機(jī)車雖經(jīng)100多年的發(fā)展，但運(yùn)用熱效率只有6％左右，加上保養(yǎng)維修量大、污染嚴(yán)重、日運(yùn)行里程短，因此逐漸被熱效率高、運(yùn)用率高的電力機(jī)車和柴油機(jī)車取代。美國于1960年、英國于1968年、法國于1972年、日本于1975年、德國和前蘇聯(lián)均于1977年、中國于1992年相繼停止使用蒸汽機(jī)車?！　‰娏C(jī)車的發(fā)展 1835年荷蘭的斯特拉廷和貝克爾兩人，試制了以電池供電的兩軸小型鐵路電力機(jī)車；1842年,蘇格蘭的戴維森制造出一臺由40組電池供電的標(biāo)準(zhǔn)軌距的電力機(jī)車；1879年，德國的西門子設(shè)計制造了一輛小型電力機(jī)車，電源由機(jī)車外部的150伏直流發(fā)電機(jī)供給，并通過兩軌道和其中間的第三軌道向機(jī)車輸入，電力機(jī)車首次成功行駛?！　?890年英國倫敦首次用電力機(jī)車在5.6公里長的一段地下鐵道上牽引車輛。1895年美國的巴爾的摩鐵路隧道區(qū)段采用的干線電力機(jī)車，功率為1070千瓦。20世紀(jì)初，歐洲有幾個國家曾建成幾段以三相交流電供電的電氣化鐵路?！　?0世紀(jì)初，電力牽引的優(yōu)越性已被公認(rèn)，到20年代末，幾乎每個歐洲國家都已有電氣化鐵路。因三相交流供電系統(tǒng)和機(jī)車變流裝置復(fù)雜，電力機(jī)車逐漸趨向采用工頻單向交流電。50年代以后，隨著大功率汞弧整流器和引燃管整流器的出現(xiàn)，特別是硅二極管整流器的出現(xiàn)，促進(jìn)了采用工頻交流電的電力機(jī)車的發(fā)展。　　70年代以來，干線電力機(jī)車向大功率、高速度、耐用方向發(fā)展?？瓦\(yùn)電力機(jī)車的速度已從每小時160公里提高到200公里。中國1958年制成了第一輛以引燃管整流的“韶山”型電力機(jī)車，1968年又改用硅整流器成功，制成“韶山-1”型電力機(jī)車。　　內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展 在柴油機(jī)車出現(xiàn)之前，1906年美國制造出電力傳動的汽油動車。1913年瑞典制造出電力傳動的柴油動車，這些動車與柴油機(jī)車的構(gòu)造類似。1924年蘇聯(lián)用一臺735千瓦潛水艇柴油機(jī)，制成一輛電力傳動的柴油機(jī)車。1923年美國制成220千瓦的電力傳動的柴油機(jī)車。　　到了二十世紀(jì)30年代初，柴油機(jī)車進(jìn)入了試用和實用階段、功率多在一千千瓦以內(nèi)，主要以調(diào)車機(jī)車為主。到30年代后期，出現(xiàn)了單節(jié)機(jī)車多節(jié)聯(lián)掛的干線客運(yùn)柴油機(jī)車?！　〔裼蜋C(jī)車的運(yùn)行表明，它的經(jīng)濟(jì)效益比同等功率的蒸汽機(jī)車高得多。1945年以后，柴油機(jī)車進(jìn)入大發(fā)展的階段。柴油機(jī)上