有關(guān)火車的音樂、詩歌

【專家解說】：">　　人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具，早期稱為蒸汽機(jī)車，也叫列車。有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車。
　　在1781年，火車先驅(qū)喬治.斯蒂芬森出生在一個(gè)英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個(gè)目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開始制造蒸汽機(jī)車，并餞行蒸汽機(jī)車具有光明的前景。1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機(jī)車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機(jī)，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的“火箭號”機(jī)車。這種機(jī)車的卓越表現(xiàn)終于讓懷疑者改變了態(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線。
　　最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機(jī)車有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營中耗用大量時(shí)間為機(jī)車添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃煤蒸汽機(jī)車。
　　世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理‧特里維西克所設(shè)計(jì)的。 它的火車有四個(gè)動力輪，1840年2月22日試車，空車時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。
　　電力機(jī)車1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機(jī)車，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺實(shí)用電力機(jī)車投入使用。其時(shí)速達(dá)到200公里。
　　燃油機(jī)車1894年，德國研制成功了第一臺汽油內(nèi)燃機(jī)車。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車的新紀(jì)元。但這種機(jī)車燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。
　　1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車，并在世界上得到廣泛使用。
　　1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡單、震動小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國家普遍采用。
　　20世紀(jì)60年代以來，各國都大力發(fā)展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時(shí)速到達(dá)260公里；日本東京至大阪的高速列車時(shí)這也達(dá)到200公里以上。
　　人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發(fā)了磁懸浮列車。我國也正在上海修建世界第一條商用磁懸浮列車線。這種列車懸浮于軌道之上，時(shí)速可達(dá)400－500公里。
　　【中國第一輛火車】
　　中國有鐵路始于清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規(guī)是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修鐵路會“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。
　　1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨后，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。
　　1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺間開鑿運(yùn)河，連接薊運(yùn)河，以達(dá)北塘?？?；為避免機(jī)車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。
　　然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用，1881年唐胥鐵路通車時(shí)，中國工人憑借時(shí)任工程師的英國人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機(jī)車。這就是中國歷史上制造的第一臺機(jī)車。
　　另有一種說法是，中國第一輛火車是當(dāng)時(shí)任唐胥鐵路總工程師的英人薄內(nèi)的夫人仿照喬治•斯蒂文森制造的英國著名的蒸汽機(jī)車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”?？墒侵袊と藚s在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是就把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車。
　　由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國火箭）的字樣和龍的標(biāo)記，所以后人一直認(rèn)定這就是中國制造的第一臺機(jī)車。但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這臺機(jī)車設(shè)計(jì)規(guī)范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物”等而觀之？
　　2003年，研究中國鐵路的英國人彼得•克拉什發(fā)現(xiàn)了一張金達(dá)與“中國火箭號”合影的照片。通過比較，可以看出這張照片上的“中國火箭號”與中國保存的那張照片上“中國火箭號”有明顯地不同之處：機(jī)車的煙囪一個(gè)細(xì)而高，一個(gè)粗而矮；機(jī)車兩側(cè)水柜前，一個(gè)有鞋形塊，一個(gè)沒有；司機(jī)室上，一個(gè)是№1的標(biāo)記，一個(gè)是圓形標(biāo)記……由于年代的久遠(yuǎn)，資料的缺少，中國制造的第一臺機(jī)車之謎依然撲朔迷離，一時(shí)難以真相大白。
　　目前中國鐵道博物館收藏著一臺中國現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0號”機(jī)車。專家考證后認(rèn)為唐胥鐵路通車后，“1882年，又從英國購來兩臺小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機(jī)車（稱0號），參加運(yùn)行?！北徽J(rèn)為是中國進(jìn)口的第一輛機(jī)車。
　　自1881年建成唐胥鐵路至 1911年清政府垮臺的30多年間，是中國鐵路的首創(chuàng)階段。這一階段內(nèi)，清政府由于洋務(wù)派和國內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識，而且接受戰(zhàn)爭失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識到“鐵路開通可為軍事上之補(bǔ)救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國人修的。

　　歷史的車輪駛進(jìn)中華民國，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀。南京臨時(shí)政府在其成立之初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國鐵路協(xié)會和中國鐵路總公司。從1928年開始執(zhí)政的南京國民黨政府，在其長達(dá)20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計(jì)劃，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。全國鐵路缺干少支的狀況，在國衰民窮、連年戰(zhàn)爭的情況下，一直未得改變。到1949年，中國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號多達(dá)198種，難怪人稱中國是“萬國機(jī)車博物館”。據(jù)現(xiàn)在可以查到的資料，從英國進(jìn)口的有1892年制造的Double，Bershire型（比謝爾式）機(jī)車等。