國內(nèi)外艦船的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，詳細(xì)點(diǎn)，字?jǐn)?shù)多點(diǎn)

【專家解說】：">艦船動(dòng)力裝置概述

一 ﹑艦船動(dòng)力裝置的含義及組成

“艦船動(dòng)力裝置”這一名詞實(shí)際上來源于“輪機(jī)”一詞。當(dāng)船舶由風(fēng)帆推進(jìn)發(fā)展到使用往復(fù)式蒸汽輪機(jī)帶動(dòng)一個(gè)有槳葉的大轉(zhuǎn)輪（明輪）推進(jìn)時(shí)，人們就把這一名詞套用到用來推進(jìn)船舶航行的動(dòng)力機(jī)械稱為“輪機(jī)”。后來隨著科技的發(fā)展，同時(shí)也為了適應(yīng)船舶航行需要，機(jī)動(dòng)船舶的動(dòng)力機(jī)械在“輪機(jī)”的基礎(chǔ)上，又增加了其他一些機(jī)械設(shè)備。如發(fā)電機(jī)組，供水，空調(diào)通風(fēng)等。近幾十年來，人們?yōu)榱诉m應(yīng)新的形勢(shì)和擴(kuò)大范圍，又把船舶中的機(jī)械﹑機(jī)器﹑設(shè)備和系統(tǒng)等，統(tǒng)稱為“艦船動(dòng)力裝置”這一術(shù)語。
“艦船動(dòng)力裝置”，就是指保證艦船正常航行﹑作業(yè)﹑停泊及船員旅客正常工作和生活所必須的機(jī)械設(shè)備的綜合體。它由以下幾個(gè)方面的內(nèi)容組成。
1﹑推進(jìn)裝置
推進(jìn)裝置是保證艦船以一定的速率航行的設(shè)備，它是艦船動(dòng)力裝置的核心部分，包括：
1）主機(jī) 是推進(jìn)艦船航行的動(dòng)力機(jī)，有柴油機(jī)﹑蒸汽輪機(jī)﹑燃?xì)廨啓C(jī)等。
2）傳動(dòng)設(shè)備 它的功用是隔開或接通主機(jī)傳遞給傳動(dòng)軸和推進(jìn)器的功率，同時(shí)還可以使后者達(dá)到減速﹑反轉(zhuǎn)和減震的目的。其設(shè)備包含離合器﹑減速齒輪箱和連軸器等。
3）軸系 用來將主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器。它包括傳動(dòng)軸﹑軸承和密封件等。
4）推進(jìn)器 它是將主機(jī)所發(fā)出的能量轉(zhuǎn)換為推力的設(shè)備。如螺旋槳﹑噴水推進(jìn)設(shè)備等。


2﹑輔助裝置
除提供艦船的推進(jìn)能量之外，用來生產(chǎn)艦船上需要的其他各種能量的設(shè)備，總稱為輔助裝置。包括：
1） 船舶電站 它的作用是共給輔助機(jī)械及全船所需要的電能。它由發(fā)電機(jī)組﹑配電板及其他電氣設(shè)備組成。
2） 輔助鍋爐裝置 民用船舶一般用它產(chǎn)生低壓蒸汽，以滿足加熱﹑取暖及其他生活需要。它由輔助鍋爐及其他為它服務(wù)的燃油﹑給水﹑鼓風(fēng)﹑送氣設(shè)備及管路﹑閥件等組成。


3﹑管路系統(tǒng)
船舶的管路系統(tǒng)，用來連接各種機(jī)械設(shè)備，并傳送有關(guān)工質(zhì)。包括：
1） 動(dòng)力管路 主要用來為主機(jī)和輔機(jī)服務(wù)的管路。有燃油﹑滑油﹑冷卻水﹑壓縮空氣﹑進(jìn)排氣及廢氣利用等。
2） 船舶系統(tǒng) 為保證船舶的抗沉性（生命力）及船員和旅客正常工作生活所需的系統(tǒng)。有艙底水系統(tǒng)﹑壓載﹑消防﹑生活供水﹑施救﹑冷藏﹑空調(diào)﹑通風(fēng)及取暖等。


4﹑船舶甲板機(jī)械
為保證船舶航向﹑停泊及裝卸所需要的機(jī)械設(shè)備。包括：
1） 錨泊機(jī)械設(shè)備 包括錨機(jī)﹑絞盤等。
2） 操舵機(jī)械設(shè)備 包括舵機(jī)及操縱機(jī)械﹑執(zhí)行機(jī)構(gòu)（舵葉）等。
3） 起重機(jī)械設(shè)備 如起貨機(jī)﹑吊艇機(jī)及吊桿等設(shè)備。


5﹑機(jī)艙及其他設(shè)備的自動(dòng)化系統(tǒng)
它包括對(duì)主﹑輔機(jī)和有關(guān)設(shè)備的遠(yuǎn)距離控制﹑調(diào)節(jié)﹑檢測(cè)和警報(bào)系統(tǒng)等。


在上述船舶動(dòng)力裝置的五個(gè)組成部分中，推進(jìn)裝置是最重要的部分。它影響到整個(gè)艦船動(dòng)力裝置的性能，其工作的好壞，又直接涉及到艦船的航行性能和安全，故在艦船的設(shè)計(jì)選型和建造過程中要特別注意。然而推進(jìn)裝置在艦船上發(fā)揮的重要作用又必須依賴于動(dòng)力裝置其他各組成部分的配合，故對(duì)其他部分也不能忽視，這樣才能保證艦船的整體性能。



二﹑艦船動(dòng)力裝置的類型及特點(diǎn)

艦船動(dòng)力裝置的主機(jī)和輔機(jī)可以有不同的形式。但主機(jī)的功率比輔機(jī)的功率通常要大許多，因此艦船動(dòng)力裝置的類型一般是以主機(jī)的結(jié)構(gòu)形式來命名的。艦船主機(jī)的作用在于把燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，用于艦船的推進(jìn)。隨著艦船向大型化﹑快速化﹑和高自動(dòng)化方向的發(fā)展，要求動(dòng)力裝置能耗低﹑單機(jī)功率大﹑壽命長(zhǎng)和可靠性好，同時(shí)具有高推進(jìn)效率的特點(diǎn)。因此，出現(xiàn)了各種各樣的動(dòng)力裝置形式以滿足艦船的發(fā)展需要。目前，常見的有柴油機(jī)動(dòng)力裝置﹑汽輪機(jī)動(dòng)力裝置﹑燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置﹑核動(dòng)力裝置和聯(lián)合動(dòng)力裝置等。以下對(duì)各種動(dòng)力裝置做一下簡(jiǎn)單介紹。

1﹑柴油機(jī)動(dòng)力裝置
柴油機(jī)動(dòng)力裝置具有比較優(yōu)良的性能，在現(xiàn)代艦船中，不論商船﹑漁船﹑工程船及各種軍用艦艇上都得到了極為廣泛運(yùn)用。目前以柴油機(jī)作為主機(jī)的艦船占90%以上，柴油機(jī)船總功率占造船總功率的82%以上。由此可見柴油機(jī)動(dòng)力裝置的絕對(duì)統(tǒng)治地位。
柴油機(jī)動(dòng)力裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1） 有較高的經(jīng)濟(jì)性，耗油率[Kg/(KW.h)]比蒸汽﹑燃?xì)鈩?dòng)力裝置低得多，其中高速柴油機(jī)（1000r/min以上）耗油率為0.16—0.18；中速機(jī)（300—1000r/min）為0.125—0.170；低速機(jī)（300r/min以下）為0.120—0.140。一般蒸汽輪機(jī)的耗油率為0.18—0.35；燃?xì)廨啓C(jī)的耗油率更大，為0.24—0.40Kg/(KW.h)。
這一優(yōu)點(diǎn)使柴油機(jī)艦船的續(xù)航力大大提高，換言之，一定續(xù)航力下所需的然油儲(chǔ)備更少，從而使運(yùn)行成本降低，有效載荷更高。
（2） 重量輕，柴油機(jī)動(dòng)力裝置中除主機(jī)和傳動(dòng)裝置外不需要鍋爐﹑燃燒器及這些設(shè)備附帶的共質(zhì)輸送管道等，所以輔助機(jī)械設(shè)備相應(yīng)減少，布置簡(jiǎn)單，因此單位重量指標(biāo)較小。
（3） 具有良好的機(jī)動(dòng)性，操作簡(jiǎn)單，啟動(dòng)方便，正倒車迅速，一般情況下正常啟動(dòng)到全負(fù)荷只需要10到30分鐘，緊急時(shí)僅需3到10分鐘。雖然這一指標(biāo)比燃?xì)廨啓C(jī)裝置差些，但它不需要像燃?xì)廨啓C(jī)裝置那樣需要一套復(fù)雜的啟動(dòng)和倒車設(shè)備。柴油機(jī)裝置停車只需要2到5分鐘，主機(jī)本身停車只需要幾秒鐘。

但柴油機(jī)裝置也存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：
（1） 由于柴油機(jī)的尺寸和重量按功率比例增長(zhǎng)快，因此單機(jī)功率受到限制，低速柴油機(jī)也緊有40000KW左右，中速機(jī)20000KW左右，而高速機(jī)僅在8000KW或更小，這就限制了它在大功率船上使用的可能性，大功率艦艇希望的功率植普遍在30000到500000KW，故無法勝任。
（2） 柴油機(jī)在工作中的噪聲﹑振動(dòng)比較大。
（3） 中﹑高速柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件磨損比較嚴(yán)重，高速機(jī)的整機(jī)壽命僅1000到2000小時(shí)。
（4） 柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)穩(wěn)定性差，因此不能有較小的的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，影響了船舶低速航行性能。另外，柴油機(jī)的過載能力也較差，在超過負(fù)荷的10%時(shí)，一般僅能運(yùn)行1小時(shí)。
我國航一集團(tuán)自主開發(fā)的QC185型燃?xì)廨啓C(jī)燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置主要由以下部分組成：
（1） 壓氣機(jī) 它用來壓縮進(jìn)入燃燒室的空氣。
（2） 燃燒室 燃料在其中燃燒成為高壓燃?xì)狻?
（3） 燃?xì)廨啓C(jī) 它將燃?xì)獾臒崮?，轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)軸系和螺旋槳的機(jī)械動(dòng)功。
供燃料燃燒的空氣首先進(jìn)入壓氣機(jī)，經(jīng)壓縮后溫度升高到100到200度之間，然后送入燃燒室即燃?xì)獍l(fā)生器中去。與此同時(shí)燃料通過噴油嘴進(jìn)入燃燒室，與高溫高壓的空氣混合后點(diǎn)火燃燒，此時(shí)溫度可達(dá)2000度左右。一般用滲入壓縮空氣的方法也就是二次進(jìn)風(fēng)的辦法降低燃?xì)鉁囟戎?00到700度左右，燃?xì)庾詈筮M(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)，在葉輪片槽道里膨脹，將其熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功，使燃?xì)廨啓C(jī)中的葉輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，隨后帶動(dòng)軸通過減速齒輪箱帶動(dòng)槳工作。裝置的啟動(dòng)是通過用連軸器與燃?xì)廨啓C(jī)連接的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的。
燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置很好的滿足了現(xiàn)代艦艇對(duì)動(dòng)力裝置提出的高速﹑高機(jī)動(dòng)性能和極低單位重量的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)要求，故近來建造的大型高速艦艇多采用這一裝置。
燃?xì)廨啓C(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1） 單位功率的重量尺寸極小。加速用燃?xì)廨啓C(jī)裝置的單位重量可達(dá)0.65到1.3Kg/KW，全工況用燃?xì)廨啓C(jī)裝置為2到4Kg/KW。機(jī)組功率也較大，復(fù)雜線路的燃?xì)廨啓C(jī)裝置（帶中冷﹑中熱和回?zé)岽胧C(jī)組功率可以達(dá)到60000KW。
（2） 有良好的機(jī)動(dòng)性能，從冷態(tài)啟動(dòng)到全功率輸出，只要1到兩秒，大功率復(fù)雜線路的燃?xì)廨啓C(jī)只要3到5秒。相對(duì)于蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置其優(yōu)點(diǎn)是相當(dāng)明顯的。
（3） 燃料消耗率雖不及柴油機(jī)，但也達(dá)到了200到300g（KW.h），低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的經(jīng)濟(jì)性惡化比蒸汽輪機(jī)小。
但是燃?xì)廨啓C(jī)裝置尚有以下缺點(diǎn)：
（1） 主機(jī)不可反轉(zhuǎn)，必須為其專門設(shè)置倒車機(jī)構(gòu)或配用調(diào)距槳。
（2） 必須借助啟動(dòng)馬達(dá)或其他機(jī)械啟動(dòng)。
（3） 由于燃?xì)獾母邷兀~片材料所使用的合金鋼昂貴，工作可靠性較差，壽命相對(duì)較短，如燃?xì)鉁囟仍?50度以上的燃?xì)廨啓C(jī)，壽命僅500到1000小時(shí)。
（4） 由于燃?xì)廨啓C(jī)工作時(shí)空氣流量很大，一般在16到23Kg/（KW。H）柴油機(jī)約為5，氣輪機(jī)約為0.5）因此進(jìn)﹑排氣管道的尺寸大，艙內(nèi)布置相對(duì)困難，甲板上較大的管道通過切口會(huì)影響船體強(qiáng)度。
（5） 由于排氣溫度高需要一套復(fù)雜的余熱利用系統(tǒng)，對(duì)于艦艇來說還會(huì)造成紅外特征明顯，降低了隱蔽性，必須加裝噴淋冷卻系統(tǒng)以降低紅外信號(hào)。


4﹑聯(lián)合動(dòng)力裝置
對(duì)于軍用艦艇來說，從提高戰(zhàn)斗力的角度出發(fā)要求盡可能的提高航速和機(jī)動(dòng)性能。艦艇在全速時(shí)要求動(dòng)力裝置發(fā)揮足額功率，但是全速航行在艦艇航行時(shí)間中所占的比例很小，一般不超過1%。為此它要花費(fèi)足夠的排水量安置全功率的機(jī)械設(shè)備重量。而艦艇的巡航時(shí)間極長(zhǎng)，要求有良好的經(jīng)濟(jì)性能以提高續(xù)航力。為解決全速時(shí)大功率需要和巡航時(shí)經(jīng)濟(jì)性的矛盾，就出現(xiàn)了兩類發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合工作的聯(lián)合動(dòng)力裝置。目前普遍采用的有三種聯(lián)合動(dòng)力裝置：汽輪機(jī)+加速燃?xì)廨啓C(jī)（COSOG或COSAG），柴油機(jī)+加速燃?xì)廨啓C(jī)（CODOG或CODAG），燃?xì)廨啓C(jī)+加速燃?xì)廨啓C(jī)（COGAG或COGOG）。
下面簡(jiǎn)單介紹一下它們各自的特點(diǎn)：
（1） 汽輪機(jī)動(dòng)力裝置+燃?xì)廨啓C(jī)加速裝置（COSOG或COSAG）
此種裝置由于汽輪機(jī)裝置的一系列優(yōu)點(diǎn)，與燃?xì)廨啓C(jī)裝置聯(lián)合后，能適用于功率較大的輕型艦艇，蒸汽裝置保證在80%全速以下下的航行 （即全功率的50%左右），燃?xì)庋b置在緊急啟動(dòng)和全速航行情況下使用，以使經(jīng)濟(jì)性及重量尺寸最為有利。
（2） 全工況燃?xì)廨啓C(jī)+加速燃?xì)廨啓C(jī)裝置（COGAG或COGOG）
這類裝置中，巡航燃?xì)廨啓C(jī)裝置可采用復(fù)式線路（帶中間冷卻器及回?zé)嵫b置）工作的開式燃?xì)廨啓C(jī)或按閉式循環(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)。前者具有蒸—燃聯(lián)合動(dòng)力裝置的大部分優(yōu)點(diǎn)，燃料消耗和重量尺寸都可以減?。缓笳咴谘埠绞悄鼙ＷC教高的熱效率，部分負(fù)荷時(shí)性能良好。
（3） 柴油機(jī)+燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合（CODOG或CODAG）
這類裝置中，柴油機(jī)作為巡航機(jī)，與燃?xì)廨啓C(jī)兩者都通過離合器與主減速器相聯(lián)，采用順倒離合器或調(diào)距槳實(shí)現(xiàn)倒車。
這類裝置通常被小型艦艇使用，它的常用功率一般小于全功率的50%全功率僅占服役時(shí)間的1%左右。
聯(lián)合動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)：
（1） 重量尺寸小，一定排水量下可提高航速或增加匹配功率。
（2） 操縱方便，備車迅速，緊急情況下，可將燃?xì)廨啓C(jī)直接啟動(dòng)，用調(diào)距槳或倒順離合器實(shí)現(xiàn)倒車。
（3） 從巡航速度到全速工況加速迅速可發(fā)出全功率。
（4） 兩個(gè)機(jī)組共同使用一套減速器，具有多機(jī)并車的可靠性。
（5） 管理與使用費(fèi)用較低。
由于是兩種機(jī)型的聯(lián)合，因此有下列不足之處：
（1） 必須配用兩種不同機(jī)種的燃料及相應(yīng)的管路和儲(chǔ)存設(shè)備，不同類型的燃料儲(chǔ)存比例會(huì)影響到艦艇戰(zhàn)術(shù)性能和后勤補(bǔ)給的不便。
（2） 共同使用一套減速器，小齒輪數(shù)目多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
（3） 兩種不同類型機(jī)組在減速周圍的布置上有一定難度。


5﹑核動(dòng)力裝置
核動(dòng)力裝置是一種以原子的裂變反應(yīng)產(chǎn)生巨大的熱能，通過工質(zhì)（蒸汽或過熱燃?xì)猓┩苿?dòng)汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)工作的一種裝置?，F(xiàn)有的核動(dòng)力艦艇或民用船舶幾乎全部采用壓力水型的反應(yīng)堆。
正在吊裝堆芯的秦山核電站
核反應(yīng)堆里裝有反應(yīng)堆芯存放有核燃料如濃縮鈾235，控制箱可以通過控制棒的插入和提升來控制核裂變速度和釋放能量大小，并控制堆的啟動(dòng)與停止。核裂變時(shí)釋放的熱能被壓力水帶走，壓力水由冷卻劑循環(huán)泵供給，壓力水經(jīng)過反應(yīng)堆被加熱后溫度升高，然后進(jìn)入蒸汽發(fā)生器（也乘熱交換器）將熱量傳遞給2次回路中的水，本身溫度被帶走，然后進(jìn)入冷卻劑循環(huán)泵重新送入反應(yīng)堆中加熱。因此壓力水形成一個(gè)閉合回路，稱為第一回路。由蒸汽發(fā)生器中產(chǎn)生的蒸汽，一路進(jìn)入高壓蒸汽輪機(jī)和低壓蒸汽輪機(jī)，膨脹作功，通過減速器驅(qū)動(dòng)槳來推進(jìn)艦船。另一路蒸汽則進(jìn)入輔汽輪機(jī)膨脹作功驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作為全船供電。作功后的乏氣分別進(jìn)入主﹑輔冷凝器凝結(jié)成水，再由主給水泵送如蒸汽發(fā)生器。這樣完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為第二回路。第二回路中的設(shè)備基本原理和一般的蒸汽輪機(jī)是相同的，第一回路中的穩(wěn)壓筒其作用是保證供入蒸汽發(fā)生器中的壓力水有足夠的壓力。
核動(dòng)力裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（１） 核動(dòng)力裝置以極少量的核燃料釋放出巨大的能量，這就可以保證船舶以較高的航速航行極遠(yuǎn)的距離，不存在續(xù)航力的問題。如１１０００ＫＷ的核動(dòng)力裝置工作一晝夜所消耗的能量?jī)H有１５g左右。
（２） 核動(dòng)力裝置在限定艙室空間內(nèi)所能供給的能量比其他常規(guī)能源動(dòng)力裝置要大得多，也就是說核動(dòng)力裝置能夠發(fā)出極大的功率，這主要取決于大功率主機(jī)制造及螺旋槳所能吸收的最大功率。
（３） 核動(dòng)力裝置的最大特點(diǎn)是不消耗空氣而獲得熱能。這就不需要進(jìn)排氣裝置，這對(duì)于軍用艦艇有非常重大的意義特別是核潛艇。這正潛艇廣泛應(yīng)用核能的主要原因，大大提高了潛艇的隱蔽性能和戰(zhàn)斗力。使其能長(zhǎng)期隱蔽在深水中，減少了被發(fā)現(xiàn)概率在提高自身生命里的同時(shí)更提高了打擊的突然性。同樣在水面艦艇中采用核能也有巨大意義，因?yàn)椴恍枰諝?，可以省略掉?fù)雜煩瑣的進(jìn)排氣裝置，同時(shí)減少了甲板開口，并在核戰(zhàn)爭(zhēng)條件中減少了放射性塵埃進(jìn)入艦艇內(nèi)部的危險(xiǎn)性，易于核防御，而且降低了紅外特征。
　但是核動(dòng)力裝置也有以下缺點(diǎn)：
（１） 核動(dòng)力裝置的整體重量尺寸較大，由于核裂變反應(yīng)放出大量的放射性物質(zhì)，對(duì)人體有嚴(yán)重的殺傷作用必須有一套笨重的屏蔽設(shè)備，同時(shí)為防止意外事故造成核泄漏導(dǎo)致對(duì)環(huán)境的極大破壞，除核反應(yīng)堆加數(shù)層圍阻屏蔽系統(tǒng)，動(dòng)力裝置也同樣要加屏蔽系統(tǒng)。這些設(shè)備有很大的尺寸和重量，使整個(gè)裝置的重量大大增加。其中屏蔽系統(tǒng)的重量占全套裝置的３５％以上。
（２） 操縱管理檢查系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜。
在防護(hù)層之內(nèi)的所有設(shè)備必須進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱，而且在核動(dòng)力裝置的艦船上還必須配備獨(dú)立的其他形式的能源用作應(yīng)急動(dòng)力。這就增加了整套裝置的復(fù)雜性。另外還必須設(shè)置專門的機(jī)械設(shè)備用來裝卸核燃料和放射性排泄物。
（４） 核動(dòng)力裝置的造價(jià)昂貴。由于反應(yīng)堆的活性區(qū)域材料都是價(jià)格很貴的稀有高級(jí)合金，同時(shí)技術(shù)要求高，研制費(fèi)用高昂。據(jù)統(tǒng)計(jì)建造一個(gè)潛艇用反應(yīng)堆比同樣排水量的常規(guī)潛艇的動(dòng)力裝置造價(jià)要高１０倍。另一方面核燃料也是昂貴的，尤其是濃縮鈾，濃縮度越高價(jià)格越貴，如洛杉磯極核潛艇約兩年更換一次核燃料要花費(fèi)的價(jià)錢比常規(guī)動(dòng)力潛艇要高１０倍左右。
（５） 核動(dòng)力裝置艦艇的報(bào)廢處理也要花費(fèi)高昂的代價(jià)。

目前核動(dòng)力裝置主要運(yùn)用在大型水面艦艇或潛艇上，民用船舶也只有破冰船和航天測(cè)量船上有過使用，在民船上的進(jìn)展不大。
目前由于柴油機(jī)動(dòng)力裝置具有熱效率高﹑重量相對(duì)較輕切設(shè)備簡(jiǎn)單可以燃燒劣質(zhì)燃油的特點(diǎn)在民用船舶中占有絕對(duì)的主導(dǎo)地位。同時(shí)中﹑高速柴油機(jī)在小型艦艇上的運(yùn)用還是很廣泛的。