交通工具速度發(fā)展

1791年，法國人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車，它只有兩個輪子而沒傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳登地驅車向前滾動。1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國人德雷電斯在自行車上安裝了方向舵，使其能改變行駛方向。1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎，前輪小、后輪大，坐墊較低，裝有腳踏板入曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木質自行車改為鐵制自行車。1867年，英國人麥迪遜設計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年在德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導向和驅動的自行車，同時車上采用了滾珠軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。1886年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代自行車基本相同。1887年，德國曼內斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。1888年英國人鄧洛普用橡膠制造出內胎，用皮革制造出外胎，以此作為自行車的充氣輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。時至今日，自行車已成為全世界人們使用最多、最簡單、最實用的交通工具。也許人們應該永遠記住這些自行車的發(fā)明者們，他們的名字，絲毫不亞于汽車的發(fā)明者卡爾.本茨。清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經(jīng)營自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。民國4年(1915年)，上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰(zhàn)結束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車銷售網(wǎng)絡。民國17年同昌、大興(兩家)、得利、泰昌、潤大等成為上海六大車行。一批華人創(chuàng)辦的自行車零配件制造商和商辦工場也逐步創(chuàng)辦。如王發(fā)興工廠生產(chǎn)前叉、泥板；大興車行進口鋼管接頭，聘請2名日本技工，生產(chǎn)車架(自行車主件)，組裝“紅馬”、“白馬”牌自行車，這是最早國產(chǎn)自行車。民國19年6月，以經(jīng)營橡膠車胎及車料為主的車行成立上海橡皮五金車料同業(yè)公會。民國21年，得利車行等17家規(guī)模較大的車行(職工135名)成立上海腳踏車販制同業(yè)公會。修租兼營零售的中小型車行王興業(yè)等240余戶，次年4月組成上海市修租腳踏車同業(yè)公會。它們都參加了市商會。民國26年；腳踏車販制業(yè)公會從17家增至30多家，稱為“大同行”；修租腳踏車同業(yè)公會由240多戶發(fā)展為400余戶，稱為“小同行”。前者以販制為主，后者以修租為主，整個自行車市場受“大同行”中幾家大車行控制?？谷諔?zhàn)爭期間三輪腳踏車風行于市。三輪車身與黃包車相似，配件與自行車大同小異，車胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤、車條、車把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場以及車行投入三輪腳踏車裝配和經(jīng)營。40年代初，上海的三輪腳踏車達2．6萬余輛。源隆、順昌、順風等一批新的車行應運而生。民國31年12月，上海市三輪車出租商業(yè)同業(yè)公會成立，有團體會員(車行)29家，擁有出租三輪腳踏車9700余輛；個體會員6000余人，擁有營業(yè)三輪腳踏車16300多輛。民國35年2月，上海腳踏車販制業(yè)同業(yè)公會更名為上海市腳踏車商業(yè)同業(yè)公會，有會員110戶。民國之后，中國還沒有真正自己的自行車制造工業(yè)，絕大部分的所謂車行，只能制造和銷售自行車的零配件。1930年前后，華商聘請了日本技師，才組裝出“紅馬”和“白馬”牌的兩種最早的國產(chǎn)自行車，但不少部件仍靠進口。中華人民共和國成立之后，有了自己生產(chǎn)的“永久”、“飛鴿“輪船的發(fā)明 18世紀蒸汽機發(fā)明后，為船舶發(fā)展開辟了廣闊的前景。蒸汽機船是誰發(fā)明的呢？一般人們總是歸功于美國人R·富爾頓。富爾頓最初是學習繪畫的，可是他很喜歡機械，結果畫家沒當成，卻發(fā)明了大理石切割機、紡麻機、搓繩機等。不久他對船舶發(fā)生了興趣。從17世紀起，許多人開始試驗船用蒸汽機，也造出了蒸汽機船。例如法國的戴高頓于1615年就造出了一艘蒸汽機船，1781年，美國也造出了一艘蒸汽機船。但是這些船只都有明顯的缺點，有的不能載貨，有的速度太慢，遠不如帆船來得優(yōu)越，有的費用超過了收益，以至于難以投入運用，曇花一現(xiàn)后就被廢棄。1786年，富爾頓從美國來到了英國倫敦，他結識了蒸汽機的發(fā)明者瓦特，激發(fā)了發(fā)明蒸汽機船的熱情。1803年，他造出了一艘蒸汽機輪船，在巴黎塞納河上試航時，轟動一時。但是，由于這條船的船體太薄弱，船身竟然折斷了。他的失敗引來了許多人的冷嘲熱諷，甚至有人對他進行人身攻擊，當時的法國政府也不以為是?？墒歉粻栴D并沒有灰心，他認定蒸汽機輪船會有廣闊的前景，他從法國回到美國，繼續(xù)研制輪船。1807年8月，富爾頓設計的“克勒蒙”號輪船在紐約市的哈德遜河下水了。這條船長約45米，寬9米多，排水量100噸。該船的發(fā)動機是英國伯明翰的布爾頓和瓦特制造的。富爾頓為這條船的兩舷設計了兩個明輪，蒸汽機帶動明輪旋轉，明輪上的葉片在水中劃動，推動著船只前進。這利用明輪的船在古代也出現(xiàn)過，中國宋代就有用力踏動明輪的戰(zhàn)艦。公元6世紀，羅馬也造出用畜力轉動明輪的戰(zhàn)船。可是，富爾頓巧妙地把明輪和蒸汽機結合了起來，并獲得了成功?？死彰商柕暮剿龠_每小時6公里，比帆船快三分之一。它曾往返于紐約和奧爾巴尼之間，作為哈德遜河上的定期班輪。因為富爾頓造出這條船投入了使用，所以，人們就把輪船發(fā)明者的桂冠，戴到了富爾頓的頭上。富爾頓在獲得成功后，又連續(xù)造了17條船。一時建造輪船成為一種時尚，在短短的5年中就有50艘以上的輪船問世?？墒?，當時幾乎所有的蒸汽機船都裝有風帆，這不是像今天人們在海輪上裝上用電子計算機控制的風帆那樣，為了減少能源消耗，而是當時的人對蒸汽機船不夠信任。如 1819年建造的薩凡納號，在橫渡大西洋的27天中，蒸汽機只開動了60個小時。1839年，英國人史密斯成功發(fā)明了船用螺旋槳，并安裝在阿基米德號船上。這條船長38米，蒸汽機功率60匹馬力。以前不少人懷疑螺旋槳能推動船舶?？墒窃谝淮卧囼炛新菪龢淮虻袅艘话?，出人意料的是船反而更快了。由此奠定了人們對螺旋槳的認識，這樣導致了阿基米德號的誕生。早期的蒸汽機船是把蒸汽機裝在木帆船上而成，從1850年以后，逐漸改用鐵板造船。1880年以后，鋼又很快代替鐵，成為造船業(yè)的主要材料。1854－1858年英國人布魯內爾建造的大東方號鐵船被認為是造船史上的奇跡。布魯內爾發(fā)明了用梁的力學理論去造船，首創(chuàng)縱內架結構和格柵雙層底的結構，形成了雙層船殼。船長 207米，排水量27000噸，比當時最大的船大6倍，船上安裝兩臺蒸汽機，一臺驅動明輪，另一臺驅動螺旋槳。船上還有6根桅桿，桅桿上的帆若全部掛起，面積達8750平方米。能載客4000人，裝貨6000噸。直到50年以后，才有更大的船超過了它。1892年德國人狄塞爾發(fā)明了柴油機，20世紀初就被應用在船上。到本世紀 40年代末，柴油機船的噸位已超過蒸汽機船。第二次世界大戰(zhàn)中，由于戰(zhàn)爭需要大量船艦，另一方面大量船艦又毀于戰(zhàn)火，船艦的制造工藝和制造技術有了很大的改進。美國在建造26 10艘萬噸級的自由型船時，創(chuàng)造了鋪龍骨后10天就下水、下水后4天完工交船的紀錄。19世紀70年代以前，船舶的貨運和客運是不分的。1870年英國人在英國和北美的航線上投入條件舒適的客船航班。到了80年代，已經(jīng)有了載客千人以上，航速超過每小時37公里的豪華客船。此后，大型遠洋客船的建造熱興起。著名的“泰坦尼克號”建成于1912年，其豪華程度在當時首屈一指，總噸位46328噸，航速可達22級?？墒窃谒牡谝淮问缀郊~約的途中，碰上了冰山，葬身海底，船上2201人中有1490人喪生。20世紀30年代，客船建造到達高峰，著名的“瑪麗皇后”號、“伊麗莎白”號和“諾曼底”號都是在那個時期問世的。它們的載重量都在8萬噸以上，主機采用汽輪機，功率16萬馬力，航速每小時超過55公里。人類特長之一是會制造并使用工具。人類利用外物制造器械，讓自己架乘或者運輸物品，這種器械就是交通工具。從原始人類借助一般漂浮的木頭，順留而下開始，至今千萬年來，交通工具經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程，起了巨大的變化。古代交通工具跟現(xiàn)代交通工具相比較。根本的差別題在于使用動力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力--風，水流。而現(xiàn)代交通工具是借助于蒸氣機、內燃機、電視機甚至原子鍋爐來驅動的。因為借助于人力、畜力、自然力，所以古代的交通工具速度比較慢。當人們懂得借助于風帆是，船的速度要比搖槳交篇快的多，但是“云開遠見僅陽城，就是孤獨一日程”眼望得到的路程，帆船還得走上一天。古代的交通工具，不僅慢，而且載量也很小。一匹馱馬運貨不過幾百斤，而今天一列奔馳的火車可運載的貨物數(shù)量超過千萬匹馱馬。茫茫大海上，幾萬噸級的油船以每小時幾十海里的航速破浪前進，其疾如箭的水翼船瞬間走完者日孤獨一日之程，幾十萬噸級的油輪，跨洋躍洲。在速度載邁量上。古今交通工具是不能同日而遇的。由于使用動力的限制，古人頭腦中雖然有風載土遁的幻想，但他們的交通工具只限于在陸地或水面上使用。今天人們借助于強大的動力，把昔日的幻想變成為現(xiàn)實。地下鐵路、海底隧道走著飛快的火車，飛機已變成為最常用的交通工具之一同時航天器也日益完善，終將擔任星際的交通運輸任務，運涉重洋，巡天攬月。但是，即使在現(xiàn)代交通工具不段的出現(xiàn)，新的動力紛紛采用的今天，這些老的工具，古老的動力，還遠未在人類生活中消逝。深山坳谷，鐵路公路未通，牛車馬車還是很好的交通工具；瑞急的河流，曲折的高山河道，木筏、皮筏好保留著；在能源出現(xiàn)匱乏的今天，風帆的價值重新人們所認識。經(jīng)試用，證明裝有帆片的輪船可以節(jié)省燃料兩成。當人類社會跨入二十一世紀的時候，我國進入全面建設小康社會，加快推進社會主義現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段。目標局勢正在發(fā)展深刻變化，世界多極化和經(jīng)濟全球化的趨勢在曲折中發(fā)展，科技進步日新月異，中和國力競爭日趨激烈、形勢逼人，不進則退。我們必須把發(fā)展作為黨執(zhí)行政興目的第一要務。不斷開創(chuàng)現(xiàn)代化建設的新局面。發(fā)展必須堅持以經(jīng)濟建設為中心順應中國現(xiàn)實、順應時代潮流，不斷開拓先進生產(chǎn)力和先進文化發(fā)展的新途徑。發(fā)展必須相信和依靠人民，人民是推動歷史前進的動力。要集中人民的力量。聚精會神搞經(jīng)濟建設。一心一意謀發(fā)展。交通工具幫助人類縮短兩地的距離，促進了交流，節(jié)省了時間，可以說交通工具載著人類走向文明，今天的交通工具不僅能利用電能、原子能。甚至還能夠利用磁能、光能。因故從獨木舟，獨輪車開始的交通工具的發(fā)展史展望未來，深信人類的發(fā)展是止境的，人類的文明是日新月異的。