求也就是“V+V=W=V”？？

【專(zhuān)家解說(shuō)】：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和原理圖發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖 Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平對(duì)置、Ｗ１２、１６缸發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的能源安裝，性能優(yōu)劣直接影響到汽車(chē)機(jī)能，發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型許多，結(jié)構(gòu)各異，以適應(yīng)不同車(chē)型的須要。按發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃料劃分，可分成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等種別。按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列方式劃分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，Ｗ１２／１６型發(fā)動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)排量即是各汽缸工作容積之和，增加缸數(shù)可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，還可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少振動(dòng)與噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列型式分為L(zhǎng)型、V型、H型和W型。 L型發(fā)動(dòng)機(jī)： 　又稱(chēng)“直列”(LineEngine)發(fā)動(dòng)機(jī)，是指汽缸是按直線(xiàn)排列的，它所有的汽缸均按統(tǒng)一角度肩并肩排成一個(gè)平面。 “直列”個(gè)別用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是動(dòng)員機(jī)代號(hào)，古代汽車(chē)上重要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。 　優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定，本錢(qián)低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)固性高，低速扭矩特征好，燃料耗費(fèi)少，尺寸緊湊，運(yùn)用比較廣泛。 　缺點(diǎn)：當(dāng)排氣度和汽缸數(shù)增長(zhǎng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度將大大增添。 　直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，正常普遍應(yīng)用于2.2升排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)中。 　直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前的佼佼者就是有名的BMW，BMW直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)凝集了當(dāng)今量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖技術(shù)，堪稱(chēng)直列6缸的巔峰之作。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)： 　是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸構(gòu)成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 　V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為便利。尤其是現(xiàn)代汽車(chē)比較器重空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車(chē)的順風(fēng)面越小越好，也就是請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好,食譜。 　常見(jiàn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動(dòng)機(jī)代表氣門(mén)數(shù)搞渾了）。 　顧名思義，V代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車(chē)甚至用了超過(guò)90度的廣角V10引擎。 　優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對(duì)V6、V8、V12）、節(jié)省空間。 　缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于頤養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。同時(shí)，V3、V5包含V10都因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)或排量的原因，并不十分穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動(dòng)機(jī)的V10 3L引擎，更是需要投入大批的精神和經(jīng)用度于保障其穩(wěn)定性。 　代表車(chē)型：奧迪的A6、法拉利360、保時(shí)捷carrear GT、奔跑S600。分辨使用V6,V8,V10,V12發(fā)動(dòng)機(jī)。而V3主要是呈現(xiàn)在一些摩托車(chē)上，V5據(jù)說(shuō)在上一代民眾高爾夫上有使用。而V16則在一些奢華的老爺車(chē)上可以找到。 H型發(fā)動(dòng)機(jī)： 　又稱(chēng)程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，只不外V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。 　長(zhǎng)處：◆低重心：發(fā)生的橫向震撼輕易被支架接收、有效將全車(chē)較重的發(fā)念頭重心下降，更容易到達(dá)整體均衡。 　　　　◆低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好（180度左右抵消）。比擬直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速晉升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)行式油耗最低。 　缺陷：造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬。 　目前世界上只有“保時(shí)捷”和“斯巴魯”兩家汽車(chē)制作商出產(chǎn)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)： 　W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。 　簡(jiǎn)單說(shuō)就是兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)相加，再組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是“V+V=W=V”。 　W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)儉發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)分量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿(mǎn)?！　?　優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)更緊湊，可以包容更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。 　缺點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性也不好。 　因?yàn)閷?zhuān)利的起因，這種發(fā)動(dòng)機(jī)只在大眾和奧迪等少量車(chē)上可以見(jiàn)到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分離設(shè)備著W6,W8和W12發(fā)動(dòng)機(jī)。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)： 　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最早是德國(guó)迷信家汪克爾發(fā)現(xiàn)的，所以又叫汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的效力并不高，只是升功率高。 　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)全稱(chēng)為三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它是一種特別的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子活塞為一個(gè)凸弧邊三角形，當(dāng)轉(zhuǎn)子在近似橢圓的外旋輪線(xiàn)缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，弧邊三角形的三個(gè)頂點(diǎn)與缸壁堅(jiān)持接觸，從而使轉(zhuǎn)子弧面同缸壁之間形成三個(gè)彼此分隔的工作室。這三個(gè)工作室的容積大小隨轉(zhuǎn)子的滾動(dòng)而周期性變更，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，各個(gè)工作室都能實(shí)現(xiàn)一次四個(gè)沖程的進(jìn)程，這四個(gè)沖程同活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程相對(duì)應(yīng)，從而造成完全的工作輪回。 　缺點(diǎn)：是費(fèi)油，傳染環(huán)境，還有機(jī)器的壽命比較短。 　目前只有“馬自達(dá)”在利用這項(xiàng)技巧。 一、直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理動(dòng)畫(huà)6缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸多為單排直列方式，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格廉價(jià)，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)高度較高，長(zhǎng)度較長(zhǎng)。 二、V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理動(dòng)畫(huà)V型發(fā)動(dòng)機(jī)將所有汽缸分成兩組，兩組相鄰汽缸成必定的夾角安排在一起，能夠?qū)ο痪植空駝?dòng)，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行比擬安穩(wěn)，振動(dòng)與噪聲較小，高度較低，長(zhǎng)度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，毛病是必需應(yīng)用兩個(gè)汽缸蓋，構(gòu)造絕對(duì)龐雜，價(jià)錢(qián)也較貴。中高等轎車(chē)上廣泛采取V6發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)普通為6、8、10、12、16。據(jù)說(shuō)，有的汽車(chē)公司還有V5、V7、V11等非對(duì)稱(chēng)式V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 三、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理動(dòng)畫(huà)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一般裝置在整車(chē)的核心線(xiàn)上，活塞均勻散布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩互相抵消，大大降低車(chē)輛運(yùn)行中的振動(dòng)，減少噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，油耗較低，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車(chē)的重心降低，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn)，合適運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)或跑車(chē)。缺點(diǎn)是光滑系統(tǒng)不太幻想，技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很?chē)?yán)厲，制造成本比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更高。一.分類(lèi) 　　內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi)方式良多，按照不同的分類(lèi)辦法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類(lèi)型，下面讓咱們來(lái)看看內(nèi)燃機(jī)是怎么分類(lèi)的： （1）按照所用燃料分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特色；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，品質(zhì)小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)緊縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 （2） 按照行程分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)高低往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)活動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按照冷卻方式分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)微風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是應(yīng)用在氣缸體和睦缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外名義散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻平均，工作可k，冷卻后果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。 （4）按照氣缸數(shù)量分類(lèi) 　內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 （5）依照氣缸排列方法分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱(chēng)為v型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱(chēng)為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。 Ｈ水平對(duì)置式 Ｗ　型發(fā)動(dòng)機(jī) （6）按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣體系是否采用增壓方式可以分為做作吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)跟強(qiáng)迫進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用天然吸氣式；柴油機(jī)為了進(jìn)步功率有采用增壓式的。 （7）：按照是否電噴分類(lèi) （8）：按照噴油地位的分類(lèi) （９）：按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式的不同分類(lèi) 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（１０）：按氣門(mén)的多少分：

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