好像是有關(guān)航空方面

【專家解說】：航空是指一切與天空有關(guān)的人類活動，譬如飛行，這些活動亦包括與天空有關(guān)的組織，如飛機(jī)制造、發(fā)展和設(shè)計(jì)等。人類早就萌發(fā)了上天飛行的強(qiáng)烈愿望，這些可從古代的傳說中得知，例如中國嫦娥奔月傳說。到了19世紀(jì)，許多人制造出一些不用發(fā)動機(jī)的滑翔機(jī)來飛行，到了1903年美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，并成功試飛，但有部份人認(rèn)為克雷芒·阿德爾才是真正的飛機(jī)發(fā)明者。另有與航空相關(guān)的大學(xué)，專業(yè)等，下面分別介紹。 人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯· 航空 卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。 近代航空史的開端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅(qū)動的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。 縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月7日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機(jī)經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。 飛機(jī)變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時(shí)高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時(shí)代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機(jī)所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡。縱使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。 1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場。戰(zhàn)爭令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭時(shí)期開發(fā)的。 戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機(jī)制造商如塞斯納等都擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機(jī)。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。 1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對較小型的飛機(jī)有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機(jī)周圍的環(huán)境。在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機(jī)首航，它的飛行速度高達(dá)2馬赫，比一般民航機(jī)快一倍，成為當(dāng)時(shí)最快的空中交通具之一。 2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開拓一個新的市場。同時(shí)，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機(jī)。 編輯本段民用航空 民航指一切非軍事航空活動，包括航空運(yùn)輸及通用航空。 航空公司 目前全球有五大主要客機(jī)生產(chǎn)商: 空中客車公司，總部在歐洲 波音公司，總部在美國 龐巴迪公司，總部在加拿大 巴西航空工業(yè)公司，總部在巴西 圖波列夫設(shè)計(jì)局，總部在俄羅斯 波音、空中客車和圖波列夫三家公司都是集中生產(chǎn)窄體和寬體客機(jī)，而龐巴迪和巴西航空工業(yè)則主要生產(chǎn)區(qū)域客機(jī)，而中國的中航商用飛機(jī)有限公司所研發(fā)的ARJ-21將會加入市場。飛機(jī)生產(chǎn)商多數(shù)只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和進(jìn)行最后組裝及試飛，而飛機(jī)零件是由世界各地不同機(jī)構(gòu)所提供的。 直至70年代，大部份大型航空公司都是國家航空公司，受到政府保護(hù)，免受對手威脅。但自開放天空政策推行之后，不少航空公司紛紛成立，使機(jī)票價(jià)格下滑，再加上高燃油價(jià) 空客-A380 格，高薪金及2001年所發(fā)生的九一一事件和SARS事件，不少較年長的航空公司紛紛申請破產(chǎn)保護(hù)、政府保護(hù)或合并，但同時(shí)間，廉價(jià)航空公司如西南航空則成為這段時(shí)期的為得益者。 通用航空 通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業(yè)性飛機(jī)。通用航空可以為公務(wù)航班、不定期航班、私人航班、飛行訓(xùn)練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護(hù)航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個國家對通用航空都有不同規(guī)范，其規(guī)范則視符是私人性質(zhì)還是商業(yè)性質(zhì)。 目前全球有不少飛機(jī)制造商生產(chǎn)小型飛機(jī)，如塞斯納、莫拉凡等，其市場主要是針對希望擁有私人飛機(jī)的顧客或飛行校的教練機(jī)。隨著航電系統(tǒng)的改善，以往只有大型飛機(jī)的航電也能加裝在小型飛機(jī)上，例如GPS，再加上復(fù)合材料的應(yīng)用使飛機(jī)更輕且飛得更快，成為發(fā)展小型飛機(jī)的推動力。近年，超輕型飛機(jī)和自制飛機(jī)的普及，使許多國家允許私人飛行，能使政府節(jié)省金錢和減少規(guī)范去發(fā)出適航證書給于飛機(jī)。 編輯本段軍用航空 早在18世紀(jì)，人類已經(jīng)發(fā)展沒有動力的監(jiān)察熱氣球。到了現(xiàn)今，軍用飛機(jī)被大量需求和生產(chǎn)，軍機(jī)生產(chǎn)商之間是相互的競爭者，因?yàn)橹挥衅渲幸环侥苋〉媚硣暮霞s，提供軍機(jī)給于該國，而政府的考量主要是在飛機(jī)價(jià)錢、性能和速度。 軍用飛機(jī)種類 戰(zhàn)斗機(jī)是用來推毀敵方軍機(jī)，例如零式艦上戰(zhàn)斗機(jī)。 攻擊機(jī)是用來攻擊地面目標(biāo)，實(shí)施火力支援，例如A-10雷霆二式攻 塞斯納208型 擊機(jī)。 轟炸機(jī)是用來進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸，例如B-2幽靈隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)。 運(yùn)輸機(jī)是用來進(jìn)行人力或物資運(yùn)輸，例如C-130運(yùn)輸機(jī)。 偵察機(jī)是用來資料搜集，例如U-2偵察機(jī)。 直升機(jī)是用來進(jìn)行火力支援和運(yùn)輸之用。