世界交通工具發(fā)展史

【專家解說(shuō)】：　　自世界上第一輛自行車問(wèn)世至今已有200多年的歷史了。 　　1、自行車誕生記 　　1791年，法國(guó)人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個(gè)輪子而沒(méi)傳動(dòng)裝置，人騎在上面，需用兩腳登地驅(qū)車向前滾動(dòng)。 　　1801年，俄國(guó)人阿爾塔馬諾夫設(shè)計(jì)出世界上第一輛用踏板踩動(dòng)的自行車。 　　1817年德國(guó)人德雷電斯在自行車上安裝了方向舵，使其能改變行駛方向。 　　1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實(shí)心橡膠輪胎，前輪小、后輪大，坐墊較低，裝有腳踏板入曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開(kāi)地面的自行車。 　　同年，麥克米倫又將木質(zhì)自行車改為鐵制自行車。 　　1867年，英國(guó)人麥迪遜設(shè)計(jì)出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。 　　1869年在德國(guó)斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的自行車，同時(shí)車上采用了滾珠軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。 　　1886年英國(guó)人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代自行車基本相同。 　　1887年，德國(guó)曼內(nèi)斯公司將無(wú)縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。 　　1888年英國(guó)人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，以此作為自行車的充氣輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。 　　時(shí)至今日，自行車已成為全世界人們使用最多、最簡(jiǎn)單、最實(shí)用的交通工具。也許人們應(yīng)該永遠(yuǎn)記住這些自行車的發(fā)明者們，他們的名字，絲毫不亞于汽車的發(fā)明者卡爾.本茨。 　　2、中國(guó)自行車歷史 　　清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。同治十三年，法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。 　　清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。原來(lái)設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號(hào)，開(kāi)辦了同昌車行，經(jīng)營(yíng)自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。民國(guó)4年(1915年)，上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開(kāi)一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車銷售網(wǎng)絡(luò)。 　　民國(guó)17年同昌、大興(兩家)、得利、泰昌、潤(rùn)大等成為上海六大車行。一批華人創(chuàng)辦的自行車零配件制造商和商辦工場(chǎng)也逐步創(chuàng)辦。如王發(fā)興工廠生產(chǎn)前叉、泥板；大興車行進(jìn)口鋼管接頭，聘請(qǐng)2名日本技工，生產(chǎn)車架(自行車主件)，組裝“紅馬”、“白馬”牌自行車，這是最早國(guó)產(chǎn)自行車。民國(guó)19年6月，以經(jīng)營(yíng)橡膠車胎及車料為主的車行成立上海橡皮五金車料同業(yè)公會(huì)。民國(guó)21年，得利車行等17家規(guī)模較大的車行(職工135名)成立上海腳踏車販制同業(yè)公會(huì)。修租兼營(yíng)零售的中小型車行王興業(yè)等240余戶，次年4月組成上海市修租腳踏車同業(yè)公會(huì)。它們都參加了市商會(huì)。 　　民國(guó)26年；腳踏車販制業(yè)公會(huì)從17家增至30多家，稱為“大同行”；修租腳踏車同業(yè)公會(huì)由240多戶發(fā)展為400余戶，稱為“小同行”。前者以販制為主，后者以修租為主，整個(gè)自行車市場(chǎng)受“大同行”中幾家大車行控制?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間三輪腳踏車風(fēng)行于市。三輪車身與黃包車相似，配件與自行車大同小異，車胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤、車條、車把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場(chǎng)以及車行投入三輪腳踏車裝配和經(jīng)營(yíng)。40年代初，上海的三輪腳踏車達(dá)2．6萬(wàn)余輛。源隆、順昌、順風(fēng)等一批新的車行應(yīng)運(yùn)而生。 　　民國(guó)31年12月，上海市三輪車出租商業(yè)同業(yè)公會(huì)成立，有團(tuán)體會(huì)員(車行)29家，擁有出租三輪腳踏車9700余輛；個(gè)體會(huì)員6000余人，擁有營(yíng)業(yè)三輪腳踏車16300多輛。民國(guó)35年2月，上海腳踏車販制業(yè)同業(yè)公會(huì)更名為上海市腳踏車商業(yè)同業(yè)公會(huì)，有會(huì)員110戶。 　　民國(guó)之后，中國(guó)還沒(méi)有真正自己的自行車制造工業(yè)，絕大部分的所謂車行，只能制造和銷售自行車的零配件。1930年前后，華商聘請(qǐng)了日本技師，才組裝出“紅馬”和“白馬”牌的兩種最早的國(guó)產(chǎn)自行車，但不少部件仍靠進(jìn)口。中華人民共和國(guó)成立之后，有了自己生產(chǎn)的“永久”、“飛鴿” 　　輪船的發(fā)明 18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，為船舶發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。蒸汽機(jī)船是誰(shuí)發(fā)明的呢？一般人們總是歸功于美國(guó)人R·富爾頓。富爾頓最初是學(xué)習(xí)繪畫的，可是他很喜歡機(jī)械，結(jié)果畫家沒(méi)當(dāng)成，卻發(fā)明了大理石切割機(jī)、紡麻機(jī)、搓繩機(jī)等。不久他對(duì)船舶發(fā)生了興趣。 　　從17世紀(jì)起，許多人開(kāi)始試驗(yàn)船用蒸汽機(jī)，也造出了蒸汽機(jī)船。例如法國(guó)的戴高頓于1615年就造出了一艘蒸汽機(jī)船，1781年，美國(guó)也造出了一艘蒸汽機(jī)船。但是這些船只都有明顯的缺點(diǎn)，有的不能載貨，有的速度太慢，遠(yuǎn)不如帆船來(lái)得優(yōu)越，有的費(fèi)用超過(guò)了收益，以至于難以投入運(yùn)用，曇花一現(xiàn)后就被廢棄。 　　1786年，富爾頓從美國(guó)來(lái)到了英國(guó)倫敦，他結(jié)識(shí)了蒸汽機(jī)的發(fā)明者瓦特，激發(fā)了發(fā)明蒸汽機(jī)船的熱情。1803年，他造出了一艘蒸汽機(jī)輪船，在巴黎塞納河上試航時(shí)，轟動(dòng)一時(shí)。但是，由于這條船的船體太薄弱，船身竟然折斷了。他的失敗引來(lái)了許多人的冷嘲熱諷，甚至有人對(duì)他進(jìn)行人身攻擊，當(dāng)時(shí)的法國(guó)政府也不以為是。可是富爾頓并沒(méi)有灰心，他認(rèn)定蒸汽機(jī)輪船會(huì)有廣闊的前景，他從法國(guó)回到美國(guó)，繼續(xù)研制輪船。 　　1807年8月，富爾頓設(shè)計(jì)的“克勒蒙”號(hào)輪船在紐約市的哈德遜河下水了。這條船長(zhǎng)約45米，寬9米多，排水量100噸。該船的發(fā)動(dòng)機(jī)是英國(guó)伯明翰的布爾頓和瓦特制造的。富爾頓為這條船的兩舷設(shè)計(jì)了兩個(gè)明輪，蒸汽機(jī)帶動(dòng)明輪旋轉(zhuǎn)，明輪上的葉片在水中劃動(dòng)，推動(dòng)著船只前進(jìn)。這利用明輪的船在古代也出現(xiàn)過(guò)，中國(guó)宋代就有用力踏動(dòng)明輪的戰(zhàn)艦。公元6世紀(jì)，羅馬也造出用畜力轉(zhuǎn)動(dòng)明輪的戰(zhàn)船?？墒?，富爾頓巧妙地把明輪和蒸汽機(jī)結(jié)合了起來(lái)，并獲得了成功。克勒蒙號(hào)的航速達(dá)每小時(shí)6公里，比帆船快三分之一。它曾往返于紐約和奧爾巴尼之間，作為哈德遜河上的定期班輪。因?yàn)楦粻栴D造出這條船投入了使用，所以，人們就把輪船發(fā)明者的桂冠，戴到了富爾頓的頭上。 　　富爾頓在獲得成功后，又連續(xù)造了17條船。一時(shí)建造輪船成為一種時(shí)尚，在短短的5年中就有50艘以上的輪船問(wèn)世。可是，當(dāng)時(shí)幾乎所有的蒸汽機(jī)船都裝有風(fēng)帆，這不是像今天人們?cè)诤］喩涎b上用電子計(jì)算機(jī)控制的風(fēng)帆那樣，為了減少能源消耗，而是當(dāng)時(shí)的人對(duì)蒸汽機(jī)船不夠信任。如 1819年建造的薩凡納號(hào)，在橫渡大西洋的27天中，蒸汽機(jī)只開(kāi)動(dòng)了60個(gè)小時(shí)。 　　1839年，英國(guó)人史密斯成功發(fā)明了船用螺旋槳，并安裝在阿基米德號(hào)船上。這條船長(zhǎng)38米，蒸汽機(jī)功率60匹馬力。以前不少人懷疑螺旋槳能推動(dòng)船舶?？墒窃谝淮卧囼?yàn)中螺旋槳被打掉了一半，出人意料的是船反而更快了。由此奠定了人們對(duì)螺旋槳的認(rèn)識(shí)，這樣導(dǎo)致了阿基米德號(hào)的誕生。 　　早期的蒸汽機(jī)船是把蒸汽機(jī)裝在木帆船上而成，從1850年以后，逐漸改用鐵板造船。1880年以后，鋼又很快代替鐵，成為造船業(yè)的主要材料。1854－1858年英國(guó)人布魯內(nèi)爾建造的大東方號(hào)鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡。布魯內(nèi)爾發(fā)明了用梁的力學(xué)理論去造船，首創(chuàng)縱內(nèi)架結(jié)構(gòu)和格柵雙層底的結(jié)構(gòu)，形成了雙層船殼。船長(zhǎng) 207米，排水量27000噸，比當(dāng)時(shí)最大的船大6倍，船上安裝兩臺(tái)蒸汽機(jī)，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)明輪，另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳。船上還有6根桅桿，桅桿上的帆若全部掛起，面積達(dá)8750平方米。能載客4000人，裝貨6000噸。直到50年以后，才有更大的船超過(guò)了它。 　　1892年德國(guó)人狄塞爾發(fā)明了柴油機(jī)，20世紀(jì)初就被應(yīng)用在船上。到本世紀(jì) 40年代末，柴油機(jī)船的噸位已超過(guò)蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)中，由于戰(zhàn)爭(zhēng)需要大量船艦，另一方面大量船艦又毀于戰(zhàn)火，船艦的制造工藝和制造技術(shù)有了很大的改進(jìn)。美國(guó)在建造26 10艘萬(wàn)噸級(jí)的自由型船時(shí)，創(chuàng)造了鋪龍骨后10天就下水、下水后4天完工交船的紀(jì)錄。 　　19世紀(jì)70年代以前，船舶的貨運(yùn)和客運(yùn)是不分的。1870年英國(guó)人在英國(guó)和北美的航線上投入條件舒適的客船航班。到了80年代，已經(jīng)有了載客千人以上，航速超過(guò)每小時(shí)37公里的豪華客船。此后，大型遠(yuǎn)洋客船的建造熱興起。著名的“泰坦尼克號(hào)”建成于1912年，其豪華程度在當(dāng)時(shí)首屈一指，總噸位46328噸，航速可達(dá)22級(jí)?？墒窃谒牡谝淮问缀郊~約的途中，碰上了冰山，葬身海底，船上2201人中有1490人喪生。20世紀(jì)30年代，客船建造到達(dá)高峰，著名的“瑪麗皇后”號(hào)、“伊麗莎白”號(hào)和“諾曼底”號(hào)都是在那個(gè)時(shí)期問(wèn)世的。它們的載重量都在8萬(wàn)噸以上，主機(jī)采用汽輪機(jī)，功率16萬(wàn)馬力，航速每小時(shí)超過(guò)55公里。 添加評(píng)論 　　.評(píng)論讀取中...請(qǐng)登錄后再發(fā)表評(píng)論! 　　取消 　　.xiao034 | 2009-03-16 20:08:29 　　有0人認(rèn)為這個(gè)回答不錯(cuò) | 有0人認(rèn)為這個(gè)回答沒(méi)有幫助 　　交通工具的發(fā)展 　　人類特長(zhǎng)之一是會(huì)制造并使用工具。人類利用外物制造器械，讓自己架乘或者運(yùn)輸物品，這種器械就是交通工具。從原始人類借助一般漂浮的木頭，順留而下開(kāi)始，至今千萬(wàn)年來(lái)，交通工具經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，起了巨大的變化。 　　古代交通工具跟現(xiàn)代交通工具相比較。根本的差別題在于使用動(dòng)力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力--風(fēng)，水流。而現(xiàn)代交通工具是借助于蒸氣機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電視機(jī)甚至原子鍋爐來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 　　因?yàn)榻柚谌肆?、畜力、自然力，所以古代的交通工具速度比較慢。當(dāng)人們懂得借助于風(fēng)帆是，船的速度要比搖槳交篇快的多，但是“云開(kāi)遠(yuǎn)見(jiàn)僅陽(yáng)城，就是孤獨(dú)一日程”眼望得到的路程，帆船還得走上一天。古代的交通工具，不僅慢，而且載量也很小。一匹馱馬運(yùn)貨不過(guò)幾百斤，而今天一列奔馳的火車可運(yùn)載的貨物數(shù)量超過(guò)千萬(wàn)匹馱馬。茫茫大海上，幾萬(wàn)噸級(jí)的油船以每小時(shí)幾十海里的航速破浪前進(jìn)，其疾如箭的水翼船瞬間走完者日孤獨(dú)一日之程，幾十萬(wàn)噸級(jí)的油輪，跨洋躍洲。在速度載邁量上。古今交通工具是不能同日而遇的。 　　由于使用動(dòng)力的限制，古人頭腦中雖然有風(fēng)載土遁的幻想，但他們的交通工具只限于在陸地或水面上使用。今天人們借助于強(qiáng)大的動(dòng)力，把昔日的幻想變成為現(xiàn)實(shí)。地下鐵路、海底隧道走著飛快的火車，飛機(jī)已變成 　　為最常用的交通工具之一同時(shí)航天器也日益完善，終將擔(dān)任星際的交通運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)涉重洋，巡天攬?jiān)隆? 　　但是，即使在現(xiàn)代交通工具不段的出現(xiàn)，新的動(dòng)力紛紛采用的今天，這些老的工具，古老的動(dòng)力，還遠(yuǎn)未在人類生活中消逝。深山坳谷，鐵路公路未通，牛車馬車還是很好的交通工具；瑞急的河流，曲折的高山河道，木筏、皮筏好保留著；在能源出現(xiàn)匱乏的今天，風(fēng)帆的價(jià)值重新人們所認(rèn)識(shí)。經(jīng)試用，證明裝有帆片的輪船可以節(jié)省燃料兩成。 　　當(dāng)人類社會(huì)跨入二十一世紀(jì)的時(shí)候，我國(guó)進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)，加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段。目標(biāo)局勢(shì)正在發(fā)展深刻變化，世界多極化和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)在曲折中發(fā)展，科技進(jìn)步日新月異，中和國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、形勢(shì)逼人，不進(jìn)則退。 　　我們必須把發(fā)展作為黨執(zhí)行政興目的第一要?jiǎng)?wù)。不斷開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代化建設(shè)的新局面。 　　發(fā)展必須堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心順應(yīng)中國(guó)現(xiàn)實(shí)、順應(yīng)時(shí)代潮流，不斷開(kāi)拓先進(jìn)生產(chǎn)力和先進(jìn)文化發(fā)展的新途徑。發(fā)展必須相信和依靠人民，人民是推動(dòng)歷史前進(jìn)的動(dòng)力。要集中人民的力量。聚精會(huì)神搞經(jīng)濟(jì)建設(shè)。一心一意謀發(fā)展。 　　交通工具幫助人類縮短兩地的距離，促進(jìn)了交流，節(jié)省了時(shí)間，可以說(shuō)交通工具載著人類走向文明，今天的交通工具不僅能利用電能、原子能。甚至還能夠利用磁能、光能。因故從獨(dú)木舟，獨(dú)輪車開(kāi)始的交通工具的發(fā)展史展望未來(lái)，深信人類的發(fā)展是止境的，人類的文明是日新月異的