廣西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及有關政策措施。

【專家解說】：　　2010年影響中國物流業(yè)發(fā)展的六大因素 　　一、國民經(jīng)濟的增長速度與經(jīng)濟結構調(diào)整的力度 　　物流業(yè)主要是生產(chǎn)性服務業(yè)，它的發(fā)展與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、流通業(yè)密切相關。受全球金融危機的影響，中國的GDP從2007年13%、2008年的9.6%下降到2009年的8.7%。根據(jù)科學分析，中國經(jīng)濟的下滑已見底，出現(xiàn)了V型或U型發(fā)展軌跡。也就是說，2010年，中國的GDP不會低于2009年，會回歸到9%與10%之間?；仡?008年下半年與2009年對物流業(yè)影響大的，不是農(nóng)業(yè)，不是國內(nèi)流通業(yè)，更不是建筑業(yè)，真正影響大的是進出口貿(mào)易以及與進出口貿(mào)易有關的工業(yè)生產(chǎn)。2008年11月起出口出現(xiàn)負增長，2009年一季度工業(yè)增加值增長只有5.1%，社會物流總額第一次出現(xiàn)負增長3.3%，是進入新世紀以來的第一次。 　　因此2010年，只要進出口貿(mào)易以及與進出口貿(mào)易有關的制造業(yè)不出現(xiàn)大的問題，中國物流業(yè)總體上是穩(wěn)健的、快速的。據(jù)商務部分析，2010年，中國的進出口貿(mào)易將止跌回升，從2009年的-13.9%回升到正增長，其中出口將從-16%回升到15%左右。據(jù)國家統(tǒng)計局分析，2010年中國工業(yè)生產(chǎn)也將有一個好的表現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構的調(diào)整對物流業(yè)影響不大。大規(guī)模的基本建設2010年將進入高峰，全社會固定資產(chǎn)投資增速會略高于2009年的30.1%。大宗商品的物流有增無減，生產(chǎn)資料銷售總額增幅將高于2009年的13.8%。隨著國家推動消費的力度進一步加大，社會消費品零售總額的增幅會高于2009年15.5%，城鄉(xiāng)生活消費品物流形勢見好。如不出現(xiàn)大的問題，2010年農(nóng)業(yè)仍將是一個豐收年。 　　二、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》落實與推進的強度 　　2010年是落實《規(guī)劃》的第2年，也是關鍵的一年?！兑?guī)劃》的出臺對于中國物流業(yè)的發(fā)展是劃時代的，是歷史性的。2009年，國務院各部委、地方各級政府對《規(guī)劃》的落實做了大量工作，有了很大推進，但總體上是“雷聲大、雨點小”。有兩大原因：一是物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大;二是物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，政府不知道如何管理，缺乏經(jīng)驗。對照《規(guī)劃》要求，影響當前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費、融資、交通管理等方面的政策還沒有出臺;7個專項規(guī)劃除糧食物流專項規(guī)劃已發(fā)布外，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、應急物流等只完成了研究報告，都 未 出臺;九大物流工程如何推進缺乏具體應對措施;21個全國性物流節(jié)點城市、17個區(qū)域性物流節(jié)點城市，九大物流區(qū)域，十大物流通道如何推進，缺乏具體方略。2010年，應當是《規(guī)劃》全面推進、全面落實的一年，這需要上下左右各方面的通力合作，特別是政府各部門的通力合作，不然的話，就會落空。 　　三、物流市場的成長速度與成熟程度 　　物流市場是一個總體概念，物流市場的成熟度對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關系極大。中國還不是一個成熟的物流市場，主要表現(xiàn)在三個方面：一是物流市場主體不成熟，特別是物流的主體即供需雙方不成熟?！按蠖?、“小而全”的工業(yè)與商業(yè)運行模式，使物流的需方主體市場不成熟;物流企業(yè)的集中度低，功能單一，使物流的供方主體市場不成熟。二是物流資源沒有完全市場化，沒有做到可以自由流動。三是物流市場運作不規(guī)范，缺少必要的法律法規(guī)、標準。物流的管理體制不順，政出多門，形不成合力。物流的中介組織也不發(fā)達，行業(yè)協(xié)會參差不齊。 　　物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務業(yè)的聯(lián)動發(fā)展本質(zhì)上是一個市場運作問題，對物流業(yè)來講，物流的市場需求決定一切，物流的市場需求就來自工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務業(yè)。市場需求是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，但物流市場需要培育，要有一個政府與市場兩只手共同推動的兩輪驅(qū)動長效機制。物流的客體是實品，這與商品市場密不可分。但一個成熟的物流市場，不僅要以商品市場為基礎，還需要各種要素市場的參與，特別是金融業(yè)的介入，所以成熟的物流市場是一個商流、物流、信息流、資金流的統(tǒng)一市場。當前，各地忽視物流市場的培育是物流業(yè)發(fā)展的最大誤區(qū)。 　　四、物流服務商應對市場變化的能力 　　由于國家“十一五”規(guī)劃中才明確物流業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)，要大力發(fā)展，2009年才發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，所以全國10萬多個物流企業(yè)的發(fā)展軌跡特別引人注目。在全球金融危機的沖擊下，物流企業(yè)經(jīng)受了風雨的考驗，提升了應對市場變化的能力，有8個趨勢是非常明顯的：1.重組整合。中遠與長航，中郵速遞與中郵物流，遼寧、河北、山東、廣西等地打造港務集團等，民營、外資物流特別是外資物流企業(yè)也加快了整合重組的速度，使物流企業(yè)的集中度有所提高。中國物流50強排序中第50位的主營業(yè)務收入已從5億元增加到7億元。2.聯(lián)動發(fā)展。即物流服務商與產(chǎn)業(yè)需方結盟，如長安民生聯(lián)姻福特，寶供聯(lián)姻福田，南方物流聯(lián)姻TCL，中儲聯(lián)姻中鐵快運、中鐵集運等。3.走進供應鏈。不少物流企業(yè)延伸服務功能，把上下游連結起來，不僅是銷售物流服務商，進入供應物流與生產(chǎn)物流，有的也成了采購供應商，還有的與金融部門合作，開展供應鏈金融。比如浙江物產(chǎn)集團、天津物產(chǎn)集團、深圳怡亞通物流、廣州嘉誠物流等等。4.推進信息化，建設虛擬物流平臺，把物流的有形市場與無形市場相結合，特別是適應電子商務的加速發(fā)展。浙江傳化、北京匯通天下、上海陸交中心、西安黃馬甲等等都有新的推進。5.向?qū)I(yè)化、精細化發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)物流的細分，一些物流企業(yè)開始做專業(yè)化物流，如湖北九州通、深圳順風速達、上海遠成、淄博依廠、中外運裕和、安吉天地、海爾物流等等。6.企業(yè)積聚、功能集成。不少物流企業(yè)利用國家批準的區(qū)域經(jīng)濟、城市集群經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，建設物流園區(qū)，批發(fā)市場改造等各種機遇，實現(xiàn)物流企業(yè)積聚，功能集成，差異化經(jīng)營。如蘇州工業(yè)物流園、上海外高橋與西北物流園、北京航空港物流園、寧夏寧東物流基地、廣西北部灣物流基地、重慶寸灘物流基地等等。7.物流咨詢公司快速發(fā)展。他們主要從事為制造業(yè)、流通企業(yè)進行供應鏈設計與供應鏈流程優(yōu)化，如上海歐麟咨詢、廣東物流研究院、上海物流研究院、深圳綜合研究院、北京中物聯(lián)規(guī)劃研究院等。8.強化企業(yè)軟實力。通過信息化建設，加大培訓力度，強化內(nèi)部管理，建設企業(yè)文化等苦練內(nèi)功，提高自身競爭力。這8個方面是物流企業(yè)應對全球金融危機的經(jīng)驗，也是物流企業(yè)成長進步的表現(xiàn)，是新形勢下物流企業(yè)發(fā)展的藍海戰(zhàn)略，2010年仍會在這8個方面向前推進，這8個方面推進的速度與推進的成果將影響到今年全國物流業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻率。 　　五、物流企業(yè)成本壓力的大小 　　由于2010年全球經(jīng)濟將從負增長緩慢恢復到正增長，國際油價將上升，國內(nèi)通脹預期增強，CPI將從負數(shù)到達3%~5%左右的通脹率。人力成本、土地成本、水電成本等繼續(xù)升高。由于市場競爭加劇，物流企業(yè)營運價格提高空間有限，特別是運輸與倉儲價格一直處于低位，所以2010年物流企業(yè)將經(jīng)受成本與價格的雙重壓力，這種壓力在2010年不同季度會有所變化，2009年70%物流企業(yè)利潤負 　　增長的局面將不會出現(xiàn)，主營業(yè)務收入、毛利率以及企業(yè)純利潤將會有一個好的表現(xiàn)。 　　六、低碳經(jīng)濟推進對物流業(yè)的影響 　　中國政府已向全世界莊嚴承諾，到2020年單位GDP碳排放強度比2005年減少40%~45%，減排目標將作為國民經(jīng)濟發(fā)展的約束性指標。而節(jié)能減排與物流業(yè)關系極大。比如，物流的基礎是運輸，據(jù)有關部門測算，每噸公里二氧化碳的排放量，裝載卡車、鐵路、船舶、航空的比例是5：1：2：75。從能源消耗來看，每噸公里卡車的能源消耗為1.41MT，鐵路0.45MT，船舶0.55MT，飛機22MT。所以綜合運輸體系的建設以及低能耗、低排放量運輸車輛的發(fā)展以及減少空載率顯得十分重要。據(jù)有關數(shù)據(jù)，全球15%的能源消耗在冷凍設備與空調(diào)上，冷鏈物流如何節(jié)能減排就提到日程上來。總之，低碳經(jīng)濟要求物流加速綠色化，這對2010年影響不會很大，但必須起步。 　　以上六個方面對2010年物流業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生或大或小的影響，統(tǒng)籌調(diào)節(jié)好這六個方面是政府主管部門的職責，更是物流企業(yè)與企業(yè)物流必須應對好的基本功。據(jù)預測，2010年社會物流總額將在2009年的96.7萬億元基礎上增長15%左右，物流總費用將在2009年的6.08萬億元基礎上增長10%左右，物流業(yè)增加值將在2009年2.3萬億元基礎上增長10%左右。總之，近20年，中國仍處于國民經(jīng)濟快速發(fā)展期，中國的物流業(yè)也同樣處于快速發(fā)展期，這一點我們必須有充分的信心。