復興大橋的結構

【專家解說】：橋梁概況 杭州市復興大橋于2002年4月開工建設，2004年10月竣工通車。全長1376米、寬26.4米，總投資7.6億元。該工程為11跨鋼管砼組合式拱橋，結構新穎，技術難度大，是國內規(guī)模最大的鋼管砼拱橋，也是世界上第一座雙層橋面鋼管砼拱橋。該橋采用了強潮涌河流大直徑樁基礎施工及低樁承臺施工技術，超大雙索跨無支架纜索安裝拱肋技術，超大直徑鋼管混凝土連續(xù)頂升技術以及拱梁組合體系加載施工控制技術等新工藝、新技術，創(chuàng)造了國內企業(yè)吊裝規(guī)模（吊裝總跨徑、吊裝總重量）和吊裝速度新記錄，使我國拱橋架設技術提高到一個新的水平。該工程榮獲了2004年度杭州市建設工程“西湖杯”獎、2005年度浙江省建設工程錢江杯獎、2005年度中國企業(yè)新記錄獎、2005年度全國市政金杯示范工程獎、2005年度建筑工程魯班獎、2006年度中國土木工程詹天佑大獎。 工程設計 復興大橋主橋采用雙層雙主拱的鋼管混凝土拱橋橋型。全橋包含了上承、中承、下承三種拱橋結構形式。結構受力體系為剛拱剛梁外部簡支的靜定體系。 施工難點 在錢塘江強涌潮區(qū)域首次采用雙（單）壁有底鋼吊箱施工。 強涌潮區(qū)域單壁鋼吊箱施工工藝，采用打設防潮樁，壁外吹砂等關鍵技術，有效地解決了強涌潮區(qū)吊箱的側向穩(wěn)定問題。比同類型的雙壁鋼套箱節(jié)省鋼材20多噸，在保證施工安全的基礎上不僅方便了拼接，加快了施工進度，還節(jié)約了成本。 85米跨拱肋鋼管管壁最厚24毫米，管徑達1.7米，在國內單根拱肋鋼管直徑最大。施工方通過合理地劃分單元節(jié)段，保證了拱肋實際線形與受力性能。 在85米跨預應力混凝土系梁的施工中采用了在拱肋上設臨時吊點懸掛模板澆筑混凝土的懸掛法，充分利用鋼管拱肋自身的承載能力，克服了水中成本大、風險高的困難，加快了施工進度。由于預應力束長度較長，為確保預應力孔道壓漿質量，在預應力孔道施工中采用了塑料波紋管及真空壓漿技術。 復興大橋鋼管拱采用的電弧熱噴鋁復合涂層，防腐蝕壽命可達50年以上，為國內橋梁防腐涂層體系耐久性之最，并將國內研制的新型手持式二次霧化電弧噴槍首次用于復興大橋的橋鋼管拱結構防腐涂裝，使施工效率和防腐質量明顯提高。 技術創(chuàng)新 為了保證施工質量，施工方對復興大橋主跨進行了1/10縮尺整體模型試驗研究，并對這種新型結構的整體受力性能進行了比較全面的試驗研究，一共測試了4個斷面16種工況的整體受力狀況。 同時，在施工中還進行了復興大橋1/5拱腳節(jié)點模型試驗研究，對受力異常復雜的拱腳節(jié)點進行了理論分析和試驗研究。 經過對吊桿與拱肋節(jié)點應力分析研究，針對吊桿錨箱與拱肋連接部位的焊縫應力變化相對較大，施工方通過有限元實體模型對拱肋、錨箱和吊桿進行了局部應力分析。得到了各種工況下錨箱和焊縫處的應力分布結果。 為了得到準確的鋼管混凝土拱肋極限承載力數據，施工方進行了鋼管混凝土拱肋極限承載力試驗研究，在試驗中，首先設計了兩個1/20比例的拱肋模型，然后考慮幾何非線性和材料非線性的狀況，通過理論計算方法進行推導計算，再進行實際的加載試驗，驗證理論計算結果。最后得到復興大橋在各荷載工況下均表現出很好的延性等有益結論。 施工方還在主橋拱肋建立節(jié)段模型，并進行風洞試驗，全面研究了復興大橋主橋結構的抗風性能，得到了復興大橋主橋抗風性能良好等結論。 施工方根據地震部門提供的地震動參數，采用時程分析法和反應譜分析法，對復興大橋主橋結構的抗震性能進行了全面的分析研究。此外，根據復興大橋上層通行汽車，下層通行輕軌交通等特點，對輕軌和汽車共同作用下對橋梁結構的影響，進行了全面的分析研究，得到了橋梁和汽車、輕軌耦合振動的一些有益結論。 經濟意義 復興大橋的建設，對緩解錢塘江大橋的交通擁堵狀況，完善城市道路網建設，溝通兩岸的關系，加快兩岸的經濟發(fā)展，尤其是南岸的經濟發(fā)展，有著十分重要的意義。（來源：中國建筑新聞網） 文章來源: 中國網 發(fā)表評論>> .高書生：要架起金融機構與文化企業(yè)之間的橋....博物館：溝通文化的橋梁.駱派京韻第一傳人劉春愛:我是技藝傳承的橋....李長春為孔子學院揭牌 架設中土文化交流新....楊憲益先生去世，一道文化的橋梁斷了...>>更多內容