王仁貴個人

【專家解說】：王仁貴，中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司教授級高級工程師， 從事特大橋梁工程的勘察設(shè)計和技術(shù)管理工作，2011年12月28日，出任東南大學(xué)交通學(xué)院橋梁系兼職教授。先后參加了黃石大橋設(shè)計；負責(zé)完成了江陰大橋錨碇、廈門海滄大橋總體及纜索系統(tǒng)設(shè)計、重慶黃花園大橋主橋上部設(shè)計；主持完成了潤揚大橋設(shè)計咨詢審查、杭州灣跨海大橋總設(shè)計師、嘉紹大橋勘察設(shè)計、寧波青林灣大橋勘察設(shè)計等

118億元的投資，240多萬立方米的混凝土，60多萬噸各類鋼材，8000多根鋼管樁、鉆孔灌注樁，組合在一起建成了這座最少有100年使用壽命的世界跨海第一長橋。
杭州灣大橋設(shè)計項目負責(zé)人、中交公路規(guī)劃設(shè)計院副總工程師王仁貴介紹說，杭州灣跨海大橋在設(shè)計時重視了景觀設(shè)計概念，借助西湖蘇堤的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境的特點，將大橋的整體設(shè)計成“S”型，宛如長虹臥波。 　吸引全世界目光 　橫跨杭州灣中部，連接港口開放城市寧波和商貿(mào)城嘉興市的杭州灣大橋，建成后可縮短寧波至上海間的陸路距離120多公里。王仁貴說，“建設(shè)杭州灣大橋是幾代寧波人的夢想，從他們對大橋建設(shè)的熱情和關(guān)注，就能深刻體會到對建橋的強烈渴望”。
已經(jīng)全線貫通的杭州灣大橋上，眾多參觀者中，既有年過半百老人組成的旅游團，也有不遠萬里而來的國際友人。據(jù)橋頭停車場的人介紹，“五一節(jié)”、“十一節(jié)”期間，停車場一天的參觀者車輛繳費就高達四五萬元，可見大橋魅力無限。 　當(dāng)年，80多歲的美籍華人楊玉裘先生聽說要建杭州灣跨海大橋時，曾親筆給時任國務(wù)院總理的朱基寫了一封長信。他覺得國內(nèi)的設(shè)計單位還沒有能力完成這座世界級橋梁的建設(shè)，并自薦來做杭州灣大橋的總設(shè)計師。這封信的復(fù)印件至今仍保存在王仁貴手中。如今，杭州灣大橋順利建成，破解了這位老專家的疑惑。 　2005年2月，國際橋梁協(xié)會在印度首都新德里召開的一次大會上，王仁貴向參會的70多個國家代表作了關(guān)于杭州灣大橋設(shè)計的主題發(fā)言。他回憶說：“聽完我的介紹，很多人都向我詢問情況，交換資料，表現(xiàn)出對中國橋梁建設(shè)成就的高度關(guān)注”。 　錢江潮涌依舊 　2001年，國務(wù)院在審批杭州灣大橋立項時也曾有過疑慮，朱基總理提出了3個問題：建橋?qū)﹀X塘江涌潮是否有影響，對杭州灣地區(qū)港口，特別是對乍浦港長遠發(fā)展的影響有多大，在杭州灣如此惡劣復(fù)雜的海域建橋，在技術(shù)上是否成熟。針對這3個問題，王仁貴曾特意到國家發(fā)改委做過3次匯報，逐一回答了問題。 　錢塘江涌潮是自然界的一個偉大奇觀，絕不能因為建橋把它破壞掉。為此，他們做了大量涌潮影響的試驗。結(jié)果表明：涌潮時最高潮頭可達2.5米高，建橋后影響減少不足2厘米，微不足道，肉眼基本看不出來。 　杭州灣大橋所在的北岸為深槽區(qū)，南岸為10公里長的灘涂區(qū)。乍浦港正位于北岸。建橋后，由于水流流速加劇，不僅不會使深港淤積，反而起到了清淤的作用。大橋處在喇叭口處，乍浦港恰在大橋下游，洋流沿深水走，只會加深對深槽的維護，不會對港口造成不利影響。南岸的灘涂確有淤積，但王仁貴說，只要不繼續(xù)圍墾，灘涂面積基本上可以保持穩(wěn)定。 　在介紹杭州灣地區(qū)的自然環(huán)境時，王仁貴說，“這是我所知建橋條件最為惡劣的地方之一”。在設(shè)計過程中，他們通過對當(dāng)?shù)貧庀?、水文、地質(zhì)地形、海洋環(huán)境、施工組織設(shè)計五大難題的充分把握，進而逐一解決，并完美地融合到控制大橋設(shè)計、施工、運營管理之中。王仁貴直言，“在做杭州灣大橋設(shè)計任務(wù)之前，我剛剛做完香港九號干線昂船洲大橋和伶仃洋大橋的工程可行性研究。這兩座大橋建設(shè)規(guī)模也很大，特別是伶仃洋的海洋條件也很復(fù)雜。在大橋設(shè)計方面，我們是有一定基礎(chǔ)和把握的”。 　隨車經(jīng)過寧波市慈溪水路灣，一條粉紅色彩帶會飄入眼簾，這是大橋防撞護欄中最南端的一段。為了防止司駕人員駕駛過程疲勞，36公里長的杭州灣大橋護欄的涂裝被分成了7段，5公里一段，由南向北分別涂成“赤橙黃綠青藍紫”色，宛如一條彩虹。 　化難點于無形 　從1999年3月開始，王仁貴沿著江邊鄉(xiāng)間小路徒步走了100多公里，確定大橋橋位。根據(jù)現(xiàn)場具體情況，他歸納了五大設(shè)計難點。 　氣象條件——地處臺風(fēng)影響區(qū)。呈喇叭形又十分空曠的杭州灣地區(qū)，經(jīng)常受臺風(fēng)襲擊，雖然50年內(nèi)沒有臺風(fēng)正面登陸的記錄，但其間接的影響對橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)的穩(wěn)定性還是一個巨大的考驗。不僅如此，杭州灣還是大霧、龍卷風(fēng)、雷暴等災(zāi)害性氣候的多發(fā)區(qū)。 　他們通過大量的計算，提高結(jié)構(gòu)、施工和橋面行車等方面的安全度。盡可能采用抗風(fēng)性能好的結(jié)構(gòu)，像引橋部分的箱梁、航道橋部分的主梁均采用斜腹板形式來分散風(fēng)力。北航道橋的五跨連續(xù)鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，以及南航道橋的三跨連續(xù)A型獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，在受力結(jié)構(gòu)上都選擇了比較穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。通過斜拉索、箱梁，還有塔之間的空間三角形形狀的互相牽制，提高了大橋的基本抗風(fēng)性能。 　在大橋較高部分兩側(cè)全程做了風(fēng)障。一般的地方采用1.5米防撞護欄，為全國最高；通航孔橋段風(fēng)障達3米高，索塔附近最高達到4.8米。即使海上有11級左右大風(fēng)，橋上照樣能行車。水文條件——半日潮落差最高近8米。大橋橋位地處杭州灣海域、錢塘江出海口，橋位處最大水流速達5米/秒，半日潮落差高近8米，波浪高度最高近7米，尤其是波浪和海潮耦合時，對橋梁的作用力巨大。因此，大橋基礎(chǔ)的規(guī)模是完全受波浪力控制而設(shè)定的，這是在其他大橋設(shè)計上所沒有碰到過的。加上杭州灣一年里有一半的時間8級風(fēng)以上，水流急、潮差大，給施工作業(yè)帶來了相當(dāng)大的困難。 　王仁貴談到，水文條件的復(fù)雜主要是影響大橋的施工。針對這個問題，他們采取所有構(gòu)件盡量預(yù)制安裝的方案，降低了工程海上作業(yè)的風(fēng)險。杭州灣大橋大體可分為3部分：岸上的和已圍灘涂的部分叫岸灘區(qū)，再往水里叫灘涂區(qū)，大橋的中間是深水區(qū)。根據(jù)不同區(qū)域的特點，在施工中也采取了各不相同的方案。在岸灘區(qū)采取預(yù)制加現(xiàn)澆，造價比較低且施工管理方便。灘涂區(qū)最為麻煩，“似水非水,似岸非岸”,淤泥地質(zhì)使得車船均進不去，于是采取“梁上運架梁”的辦法，即混凝土梁在岸上預(yù)制后，通過已建橋梁將之由岸邊向海中運送，硬是把一根根重達1430噸長達50米的預(yù)制箱梁架了10公里長。面 　對水上施工的眾多難題，他們一改過去“設(shè)計決定施工”的照圖施工習(xí)慣，取而代之的是“施工決定設(shè)計”的設(shè)計理念。在做設(shè)計之前，他們先在全國范圍內(nèi)做了大量的調(diào)研，然后根據(jù)實際選擇適合大橋的工程方案。為確保大橋建設(shè)的風(fēng)險最小、施工最快、質(zhì)量最好做了全盤充分的考慮，使如此浩瀚的工程在4年之內(nèi)建成。 　地質(zhì)地形——軟土層厚，南岸灘涂區(qū)有淺層沼氣。杭州灣跨海大橋橋位處第四系覆蓋層厚達130米至220米，大橋基礎(chǔ)無法穿透覆蓋層到達基巖，且淤泥質(zhì)土層達40至50米厚，加之南岸灘涂部分10公里范圍內(nèi)有淺層沼氣，地質(zhì)條件非常差。 　項目組對此采取了多項可靠措施：在深水區(qū)域，橋梁基礎(chǔ)采用打入鋼管樁基礎(chǔ)，避免了施工期間不良地質(zhì)對施工造成影響；在灘涂區(qū)域，在鉆樁的部位采用“有控制地放氣”辦法，即先打一個小導(dǎo)管慢慢放氣，基本穩(wěn)定后，再施工鉆孔樁，穿越含氣層進入更深的土層，以滿足承載力的需要。 　海洋環(huán)境——海水腐蝕嚴(yán)重。一個新的鋼護筒，放在海中平臺上兩個月就被腐蝕得不成樣子。作為全國第一個系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的特大型橋梁，他們通過被動防腐和主動防腐，很好地解決了這個難題。他們根據(jù)豎向分成的大氣區(qū)、浪濺區(qū)、水中區(qū)、泥下區(qū)，進行不同的結(jié)構(gòu)耐久性方案設(shè)計。比如，對耐久性來說，浪濺區(qū)是最要緊的。他們采用了環(huán)氧涂層鋼筋，同時加厚了混凝土的保護層，還在混凝土表面進行了防腐涂裝進行隔離。這些措施都是被動防腐。對于重要的構(gòu)件，比如橋塔，就要把整個鋼筋電連起來，然后采用鈦網(wǎng)通電流的陰極保護方法，進而實現(xiàn)對橋塔的主動保護。 　施工組織設(shè)計——杭州灣大橋規(guī)模龐大，施工組織設(shè)計以及后期運營管理都很困難。為了提高工效、保證質(zhì)量，他們采用了按相同專業(yè)性進行標(biāo)段劃分的方案。比如，540片70米箱梁的預(yù)制全都由一家單位來做，發(fā)揮施工單位設(shè)備和各方面的資源優(yōu)勢。考慮到大橋建成后的運營管理，大橋上留有9處相連的掉頭區(qū)，一旦出現(xiàn)交通事故，可以把掉頭區(qū)打開，33米寬橋足可以維持正常的行駛。大橋在設(shè)計之初就考慮到后期的養(yǎng)護、維護，每個梁的梁端都設(shè)有檢查通道，鋼箱梁下均設(shè)有電動檢查車。

望采納。