杭州灣跨海大橋保障安全措施哪七種措施

【專家解說】：潘振華 隨著備受世人關注的杭州灣跨海大橋試運營通車，橋梁、行車的安全成為了大家最為關心的問題之一。從去年的九江大橋被撞事件，到今年的云南曲靖大橋垮塌、湖南鳳凰沱江大橋坍塌，中國的橋梁問題一再暴露，那么全長36公里的跨海大橋是否有足夠的安全保障?面對突發(fā)事件，橋梁管理局又是否有充分的應對準備呢? 防撞能力強的大橋 在大橋建設之初，建設者們遇到了一個世界性難題。試驗鉆鉆下后，發(fā)現(xiàn)海底蘊含大量的淺層氣，其中主要成分為甲烷，分布面積更是達2500多平方公里，一旦發(fā)生事故將給施工造成巨大的破壞。 由于國際橋梁界也沒有處理如此大規(guī)模天然氣的先例，經(jīng)過中國工程院院士范立礎所帶領的研究小組的縝密計算，決定采用“有控放氣”的施工理論，使天然氣經(jīng)特別打造的孔徑慢慢排出，為大橋的建設鋪下了第一塊“安全磚”。 為了防止杭州灣的船舶撞橋，大橋采取了一系列工程措施。據(jù)杭州灣跨海大橋建設指揮部副總指揮、總工程師呂忠達透露，大橋建設者已經(jīng)對通航孔橋和航道橋進行了不同的防撞設計，首先是大橋融入了杭州西湖“蘇堤”的理念，采用了“S”型設計，可以使橋梁與航道的水流基本垂直，使船舶可以順利地順流通過;其次強化了通航孔橋墩的防撞能力，大橋南通航孔橋的防橫向水平撞擊力為3000噸，北通航孔橋墩的橫向防撞能力達到5000噸。這是考慮到杭州灣的大噸位船舶數(shù)量較少，萬噸輪一年只有五六艘，船舶種類以小漁船為主。對萬噸輪完全可以通過導航等措施達到防撞目的，而非通航孔橋墩主要防范小漁船撞橋，防撞能力超過300噸就夠了。 杭州灣跨海大橋還面臨著一旦發(fā)生交通事故怎么辦的難題。橋體按雙向6車道高速公路設計，設計車速為每小時100公里，大橋設計的一天最高流量為9萬輛。一旦發(fā)生車禍，可及時啟用“回車道”，保障車流暢通。整個杭州灣大橋設有7個緊急回車道，屆時可以疏導車流。 杭州灣跨海大橋還有個與眾不同之處，就是在跨海大橋正中建有海中旅游觀光塔。它不僅有休閑觀光功能，還有海中交通通訊服務、海事監(jiān)控、海上緊急救援基地等功能。呂忠達透露說，海上旅游觀光平臺已經(jīng)考慮了設置直升機起降平臺，一旦發(fā)生險情，可出動直升機救援。 17級臺風摧不垮的大橋 杭州灣跨海大橋所在的水域流急、浪高，通航條件較差。在大橋建成通車后，為保證通行安全，所有的船舶都將被禁止在橋區(qū)水域內(nèi)錨泊、試航或從事采掘、捕撈等有礙通航安全的作業(yè)。 杭州灣跨海大橋水域是外海船舶進出嘉興、海鹽港區(qū)、秦山核電站和上虞、杭州的必經(jīng)航道，水上交通比較繁忙。僅秦山核電站的重件碼頭，當前月吞吐能力就超過10萬噸。此外，由于北岸的海陸聯(lián)運優(yōu)勢，使得杭州、湖州甚至蘇南的貨物都從海鹽港轉運，比如杭鋼集團從澳大利亞、巴西進口的鐵礦石就是從海鹽“下船”再“坐車”去杭州的。自跨海大橋建成后，所有這些貨物都得從大橋下經(jīng)過。 為方便船舶通航，大橋設置了南、北兩個主通航孔，其中南通航孔為3000噸級雙向航，通航凈空高度31米;北通航孔為10000噸級雙向通航，35000噸級單向通航，通航凈空高度47米。由于船只多、運輸量大，船舶必須嚴格根據(jù)通航標準從通航孔穿越橋區(qū)水域，而嚴禁在大橋水域內(nèi)停泊、捕撈等有礙通航的行為也就成為基本要求。 此外，由于杭州灣跨海大橋水域地形開闊，沒有合適的避風錨地，在臺風季節(jié)，海事部門將根據(jù)氣象狀況及時向過往船舶發(fā)布預警預控信息，提醒船舶在臺風來臨前到寧波、舟山等水域選擇合適的錨地避風。 呂忠達透露，杭州灣的夏天氣候多變，臺風、熱帶風暴肆虐，易產(chǎn)生龍卷風。對此，大橋指揮部也采取了一系列對策，如在大橋上采取了一系列防風舉措，使大橋的抗風能力達到11級。也就是只要風力在11級及以下，大橋就可以保持通車。而風力即使達到17級，也摧不垮大橋。 寧波市氣象局相關負責人介紹，今年為氣象災害偏重年份，極端氣候事件將頻繁發(fā)生。與此同時，杭州灣跨海大橋地處世界三大強潮海灣之一，氣候條件更是復雜多變。針對這種情況，杭州灣跨海大橋管理局專門制定了應對各種惡劣氣候及突發(fā)事件的15個應急預案，以確保大橋安全、高效運營。 這套應急防范體系還涉及了雨雪、冰凍、臺風、高溫、大霧(出現(xiàn)能見度小于30米的濃霧時將全橋封閉)等災害天氣的應急行動方案。根據(jù)不同標準，每一項災害性天氣預案都劃分為若干個等級，每一等級都明確規(guī)定了車輛限速，屆時，有關部門將采取單向通行、警車帶隊直至臨時封橋等措施。 遭遇惡劣天氣時，過往車輛如何知曉大橋封橋信息呢?設置在大橋上的5塊可變情報板將及時發(fā)布天氣信息。以橋面全線結冰為例，大型可變情報板上將顯示“路面冰凍，大橋封閉”，全橋范圍車道控制標志相應顯示“x”。 在慈溪庵東、海鹽西塘橋收費站也將分別設置“往上海方向高速公路封閉”、“往寧波方向高速公路封閉”的標志，過往車輛看到封橋信息，可及時返回。同時，寧波繞城高速、杭州灣跨海大橋南、北連接線監(jiān)控中心在可變情報板發(fā)布“杭州灣跨海大橋因路面冰凍封閉”信息。 行車安全有保障的大橋 為了保證行車安全，跨海大橋上還安裝了一些“秘密武器”。 與其他大橋相比，杭州灣跨海大橋最顯眼的不同之處，就是它那一排不同顏色的護欄。原來，為了防止司機在開車的時候容易視覺疲勞，大橋的護欄總共被漆成了7種顏色，從南岸到北岸，依次是赤橙黃綠青藍紫，遠遠看上去就像是海上的一條“七彩長虹”。另外，如果有汽車偏離了原來的車道，壓到橋上的邊緣線，車身就會抖動，并發(fā)出“隆隆”的響聲來提醒司機。 據(jù)介紹，大橋共裝有1844盞路燈，燈的高度和間距經(jīng)過科學計算可以最有效地保證照明的有效性。每盞燈都安裝了單燈控制模塊，它的智能控制系統(tǒng)可以根據(jù)實際車流量來調(diào)整路燈亮度和開啟密度，是一項首次運用在道路照明上的世界獨創(chuàng)技術。在每支照明燈桿的1.6米處，還安裝了霧燈，在能見度探測儀器的配合下，大橋一旦起霧，霧燈就會自動點亮。 除此之外，大橋上還有一個秘密武器叫“事件監(jiān)測器”，通過這個設備，大到交通事故，小到您在行車中向窗外扔東西這些小動作，都逃不過它的“眼睛”。同時，在大橋的每根燈柱上還都裝著一個高音喇叭，司機如果遇到了困難，工作人員就會通過它來告訴你該怎么辦。 雖然有了這么多裝備，但到目前為止通車的現(xiàn)狀堪憂。大橋開通不到12小時，就已有5次小碰擦事故發(fā)生，雖然是追尾以及車輛之間的碰擦，事故不大，但在這么短的時間內(nèi)就已發(fā)生這么多的情況，著實讓人感到憂慮。 盡管在大橋試運營期間嚴禁停車觀光，但是從5月2日凌晨開始，大橋的緊急停車帶就變成了停車場，人們?yōu)榱烁惺艽髽虻拿谰?，不少車輛都在緊急停車帶上停了下來，看風景的有，拍照的留念的也有。大橋的海上平臺尚未完工，在兩年內(nèi)還不具備觀光旅游的條件，但是海中平臺附近依然停滿了車輛，不少人在橋面上走來走去，全然忘了這是一條高速公路。 5月3日上午，從慈溪往海鹽的大橋上，發(fā)生十車連環(huán)相撞事故。而從海鹽往慈溪方向，北接線三條道不知何故并作一條，結果造成嚴重擁堵，蔓延數(shù)公里，使高速公路變成了停車場。這場事故的始作俑者就是那些下車在橋上拍照看風景的人，他們明知大橋上不能停車，但是為了圖個新鮮還是在橋上停留，使得其他人也開始效仿。 如今，大橋上的40多名交警每天都要忙碌地勸阻那些看風景的人，有的駕駛員雖然沒有停車看風景，但他們卻把車速降到了二三十碼，這樣一來，后面的車輛如果一不小心撞上去，再寬敞的路也要堵了。 跨海大橋的硬件設施已經(jīng)到位，但再好的硬件設施也需要大家一起來維護，如果不遵守規(guī)則，那么到時候出了事故，苦的只能是自己。 《觀察與思考》 關鍵詞:大橋 海大 杭州灣 通航 船舶 瀏覽全文請登錄金融界，如果您還不是金融界用戶，請先注冊。 用戶名: 密碼: