汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)怎么算？

【專(zhuān)家解說(shuō)】：風(fēng)阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車(chē)受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小，反之亦然。風(fēng)阻系數(shù)與油耗是成正比的關(guān)系，風(fēng)阻系數(shù)越低的車(chē)子，油耗就越低。而且有一個(gè)公式：W=Cd×V的二次方，W代表車(chē)輛所消耗的油耗、Cd為車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)、V為車(chē)速。從公式中可見(jiàn)，任何細(xì)微的風(fēng)阻系數(shù)變化，都被速度加以放大，而這損耗的功率對(duì)于油耗就不利。另外也有測(cè)試標(biāo)明，當(dāng)轎車(chē)以80km/h行駛時(shí)，其中60%的功率是克服風(fēng)阻的。   汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80％以上?？諝庾枇ο禂?shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車(chē)為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初，轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)?，F(xiàn)在轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。   試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低10％，燃油節(jié)省7％左右。曾有人對(duì)兩種相同質(zhì)量、相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車(chē)進(jìn)行比較，以每小時(shí)88kin的時(shí)速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。   這個(gè)：風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2÷(空氣密度×車(chē)頭正面投影面積×車(chē)速平方)。