秦皇島為何能成為我國的最大的能源輸出港

【專家解說】：秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國北方著名的天然不凍港。這里海岸曲折、港闊水深，風(fēng)平浪靜，泥沙淤積很少，萬噸貨輪可自由出入。 早在1898年秦皇島就被清政府辟為商埠，以運輸外運開灤煤為主?，F(xiàn)在，有京哈鐵路和鐵嶺—秦皇島—北京輸油管通過；大同至秦皇島運煤專用電氣化鐵路的配套工程——秦皇島港煤碼頭三期工程的建成，已使秦皇島港成為世界最大能源輸出港，也是我國以煤炭、石油輸出為主的綜合性港口。秦皇島港的年吞吐量僅次于上海港，是全國第二大港口。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國沿海港口下水煤炭的50%。 秦皇島能成為我國的最大的能源輸出港 ，得益于以下幾方面： 自然條件 風(fēng)況：常風(fēng)向西南西（WSW），出現(xiàn)頻率為10.6%。強風(fēng)向為東北東（ENE），實測年平均風(fēng)速3.9米/秒，最大風(fēng)速23.9米/秒。春、秋季多西南風(fēng)或西南西風(fēng)，冬季為東北或東北東風(fēng)，夏季多南風(fēng)。 霧況：據(jù)統(tǒng)計能見度小于1000米影響港口作業(yè)的天數(shù)年平均只有9.2天，其中持續(xù)在4小時以上的霧日為5.8天。霧日多發(fā)生在春末夏初。 氣溫：季節(jié)較明顯。多年平均氣溫10.3℃,夏季最熱在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均氣溫-6.5℃。 冰況：附近海域每年初冰日為11月下旬，終冰日為翌年3月上中旬，冰期平均為105天，最長可達(dá)124天，常年岸邊有少量固定冰，冰的厚度一般為10~30厘米，5米等深線以外很少出現(xiàn)固定冰，對船舶航行和港口裝卸運輸生產(chǎn)無影響。 潮汐：潮汐類型是以日潮為主的相對不規(guī)則的混合潮型，驗潮零點在黃海平均海平面下0.835米（即驗潮零點與理論深度基準(zhǔn)面相同）。最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。 潮流：漲潮流向為西南西（WSW），落潮流向為東北東（ENE），屬往復(fù)流。平均流速0.5節(jié)，最大漲落潮流速分別為1節(jié)和0.7節(jié)。 波浪：秦皇島外海水域開闊，波浪比較大，以風(fēng)浪（含以風(fēng)浪為主的混合浪）為主，約占75%，常浪象是南向，頻率為39%。實測最大波高3.3米，波向南東。該海區(qū)波浪特點是無浪日少，無浪的頻率僅為6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高約占8.8%，1.3米以上的波高僅占4.2%。 秦皇島港距首都北京只有300公里，地處華北與東北的銜接地，有著便利的交通條件，靠近京沈高速公路，京山、京秦、大秦、沈山四條鐵路可直通港口，給集疏港帶來了便利條件。 秦皇島港口對外交通發(fā)達(dá)，集疏運條件優(yōu)越。鐵路有京山、沈山、京秦鐵路干線直達(dá)港口。公路通過城市集疏港道路與102、205國道相連，可直達(dá)北京、天津、沈陽等地。航空方面已開辟有北京、廣州等地多條航線。鐵嶺一秦皇島輸油管線直通港口。海上運輸可到達(dá)全國沿海各港口。秦皇島港目前與世界上80多個國家和地區(qū)的港口通航 秦皇島港地處華北、東北兩大經(jīng)濟區(qū)的結(jié)合部，