請問誰知道汽車的設計圖紙和基本原理

【專家解說】：汽車的款式那么多，就不知道你要那中設計圖紙了... 原理如下: 什么是扭矩 了解汽車技術參數時，一個最基本的術語之一就是“扭矩”。它含義到底是什么?其實，扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是:活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。 通俗的說，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。 對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好;對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大;對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲。 扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。首先，現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0-100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000-4000/分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長。 汽車發(fā)動機指標性能 讀者朋友在買車時，對說明書中有關發(fā)動機的參數不一定看得很明白，我簡要介紹一下。缸數:汽車發(fā)動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1~2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用，如老上海轎車。 6~12缸發(fā)動機一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。 氣門數:國產發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門;國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動機轉速和功率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。 排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。 發(fā)動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。 對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發(fā)動機排量卻具有了其它的意義。由于干部配車按級別按排量，所以排量就相當于級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對奔馳這樣的華貴轎車，車尾上的數字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000…… 最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩:發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發(fā)動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。 汽車后置驅動和前置驅動的演變 現代轎車主要有兩種驅動方式:F.R和F.F。F.R車叫做前置發(fā)動機后輪驅動，是傳統(tǒng)的驅動形式。它是前輪轉向后輪驅動，發(fā)動機輸出動力通過離合器-變速器-傳動軸輸送到驅動橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左、右半軸上，驅動后輪使汽車運行，前后輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分布比較均勻。 F.F車叫做前置發(fā)動機前輪驅動，則是70年代末才真正興起的驅動形式。它將變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪上，前輪承擔了轉向和驅動兩副重任，省略了長長的傳動軸，縮短了傳遞動力的距離，減少功率傳遞損耗也就相應節(jié)省了燃油。沒有了傳動軸，轎車地板不必為它凸出一條通道有利車廂內的布置，車架不必為后驅動橋騰出空間位置，可以降低車身高度有助于行車的穩(wěn)定性。發(fā)動機可以橫置縮短了機廂的長度，在汽車總長不變的情況下增大乘座廂的長度和空間。前輪成為驅動輪變成了“拉”汽車前進，有利于方向控制。由于有上述優(yōu)點，所以F.F車風靡車壇。 但是事物總有二重性，由于F.F車上的機械大件頭大多集中在前面，所以前輪負荷比后輪大，遭到意外碰撞時容易產生變形，波及前輪定位;當汽車啟動瞬間和上徒坡時車身重心都會向后移，會減少前輪的正壓力從而降低了車輪的牽引力，但這時汽車的阻力也是最大，這一增一減令F.F車的啟動加速度和爬坡能力都會遜色于F.R車，因此F.F形式多用于自重量不大的轎車。 另外從安全的角度來分析，轎車的前置發(fā)動機起到一種安全屏障的作用，F.R車的發(fā)動機是縱置的，而F.F車的發(fā)動機多是橫置的，兩者比較，F.R車在安全保障系數方面比F.F車高一些。 另外還有一種驅動形式叫做后置發(fā)動機后輪驅動，即R.R車。它似乎是F.F車的翻版，只不過是將車前的“五臟六腑”移到車后，這樣一來似乎保持了F.F車的優(yōu)點也消除了F.F車的缺點，但同時也會增添另外的麻煩。首先變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發(fā)動機的位置上，發(fā)動機移到后面使冷卻問題不好解決，乘員廂前面失去了發(fā)動機做“安全屏障”，汽車前端要經過加固處理而使成本上升，目前只有象保時捷這樣的高級跑車才用R.R形式，其它小車很少沾邊。不過對于有充分空間位置的大客車來講，既能解決上述麻煩又能減低廢氣竄入車廂的程度，因此很流行R.R形式。 從驅動形式可以知道，轎車上的許多裝置形式都有合理的一面也有不合理的一面，要滿足或提高某些性能要求很可能要犧牲或降低其它某些性能的要求，盡善盡美的東西似乎并不存在。