為什么車輪老是暴胎呢？有什么好的方法可以解決暴胎呢？

【專家解說】：為什么會發(fā)生爆胎？ 　　爆胎是一種非常復雜的輪胎破壞現象，形成的因素很多，如不按規(guī)定使用和保養(yǎng)輪胎、高溫天氣行車、超速或長時間高速行駛、超載和緊急制動等等，都有可能造成爆胎。車輛行駛中輪胎內壓升高，使胎面弧度增大，著地面積減少，行駛中滑移增加，而且胎面中間磨損增快，另外胎體簾布強度減弱，時間長了易引起隔離變質，遇到沖擊自然容易造成脫空或爆胎。很多人以為爆胎是貨車和低檔車的專利，豪華車和名牌車可以例外，事實卻并非如此。北京國安足球隊主教練彼德洛維奇乘坐的奔馳就曾經發(fā)生過爆胎事故，當時彼德從北京返回河北香河的訓練基地，他乘坐的奔馳以160公里/小時的速度在京沈高速路上飛奔，結果一聲巨響之后，后輪突然放了炮，幸好當時路上的車少，否則老彼德也免不了"出師未捷身先死"的厄運。令人驚訝的是，換胎時，彼德發(fā)現這輛奔馳車的四個輪胎居然不是一個牌號的，這可把他嚇得心驚肉跳。 　　同一輛車不能混裝不同規(guī)格的輪胎，這是必須嚴格遵守的。因為子午線和斜交輪胎的側向力不同，如果將它們混裝，就會造成轉向過度或不足，容易造成側滑，輕者影響汽車操縱，重者會發(fā)生車禍。因此，同一輪軸上絕不能混裝不同規(guī)格的輪胎。 　　從理論上說，超載是爆胎的第一大誘因。今年初，一輛載重5噸的解放牌卡車拉了13噸的啤酒，結果在行駛到京沈高速路587公里處時導致爆胎翻車，當時發(fā)出的巨響在3公里外的地方都聽得清清楚楚，現場到處是崩碎的膠皮，所幸沒有人員傷亡。6月8日，北京的氣溫比較高，因此爆胎的事故也非常多，當時，一輛核載2噸的130貨車裝運重達5噸的廢舊鋼材行至十八里店橋時發(fā)生爆胎，幸好司機采取措施得當，才沒有造成重大損失。 　　長時間高速行駛也是造成爆胎的重要因素。近幾年來，北京市的道路建設日新月異，新建的城市快速路使道路通行能力大大提高，但由此而來的超速行駛現象卻是屢禁不絕，成了誘發(fā)爆胎的重要因素。據有關部門不完全統(tǒng)計，僅6月8日一天，在北四環(huán)路和東四環(huán)路就接連發(fā)生了5起爆胎事故。 　　教你幾招防爆胎 　　要防止爆胎，首先必須正確認識輪胎，并了解輪胎標示的含義。例如廣州雅閣2.3i的輪胎標示是195/65R15(91V)，它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，R15指子午線輪胎，輪胎內徑15英寸，載重指標91表示最大承載量615公斤，速度代號V，表示安全速度是240公里。有些輪胎還標示M+S，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無內胎，TreadWear表示胎面磨損指數等。 　　炎熱夏季里如果遭遇爆胎，會引出許多尷尬和麻煩，甚至會發(fā)生危險，尤其是在高速公路上。因此車主應當做到防患于未燃。 　　一、要經常檢查輪胎氣壓。轎車輪胎氣壓一般為0.2—0.5MPa，如果提高輪胎氣壓25％，輪胎壽命將降低15％—20％；如果降低氣壓25％，壽命將縮短30％左右。 　　二、輪胎負荷不能過大。轎車如果超員行駛，會使輪胎過度發(fā)熱、橡膠老化、輪胎壽命縮短。試驗表明：輪胎超載10％—12％，輪胎行駛里程將下降20％—40％。 　　三、發(fā)現輪胎不規(guī)則磨損應查找原因。如果輪胎兩肩快速磨損，原因是氣壓不足或換位不夠；如果中間快速磨損，則是氣壓太高或換位不夠；如果胎面有裂紋，就是氣壓不足或超速；如果單邊磨損，原因是前輪過度外傾；如果產生羽邊形磨損，原因是前束不當；如果胎面有禿斑，則是車輪不平衡或者輪胎歪斜；如果產生扇形磨損，原因是輪胎換位不夠或者懸架校準不好。 　　四、及時清理胎體內的雜物。轎車行駛中，輪胎表面會嵌入一些雜物，如釘子、石塊、玻璃、鐵片等，如果不及時進行清理，雜物將一步一步插入胎體內，造成簾線強度降低，引起脫層甚至爆胎。留意爆胎之前的某些預兆非常有效，如轉向盤突然不正常擺動，輪胎冒煙等等，以便提前做好應變工作。 　　為防止爆胎，在駕駛上還應注意以下幾點： 　　1、起步，停車要平穩(wěn)，減少車胎與地面因起步停車過快所造成的非正常磨損。 　　2、不易高速行駛，應均勻中速行駛，防止因車速過快，車胎受沖擊加重，致使胎溫上升，遇有路道不平或有硬物沖擊易產生胎損或爆胎事故。 　　3、盡量選擇較為平坦的道路行駛，遇有凹凸路面時應提前減速慢行，避免高速沖擊輪胎。 　　4、高溫季節(jié)車胎溫度較高，禁止使用澆水降溫，防止冷熱對車胎的影響，延長車胎使用壽命。 　　5、停車應盡量停放在陰涼處，避免陽光的直射。 　　6、經常檢查各輪胎氣壓，隨時觀察輪胎外觀變化，發(fā)現異常及時處理。各種路況發(fā)生爆胎現象分析及應變與預防。 答案補充 此外，很多司機對爆胎的認識仍然存在誤區(qū)，認為爆胎是因輪胎打氣太足而致，只要讓輪胎稍微欠壓就可萬事大吉，甚至采取人為放氣的辦法來降低胎壓，這是十分危險和片面的。通常情況下，轎車的行駛速度很快，輪胎的形狀處于一種高頻交變狀態(tài)，如果氣壓不足變形就會加大，胎面兩邊的胎紋會過度磨損，胎體因無法抵御地面的壓力而扭曲變形，產生高溫而加速輪胎的磨損，最終導致爆胎。當然如果氣壓過大也會使輪胎失去應有的彈性及吸震能力，中央胎紋過度磨損會產生胎紋深度不均的現象，在高速運轉下也有可能因無法承受過度的壓力而發(fā)生爆胎。最妥當的辦法無疑是保持輪胎的標準氣壓，包括備胎氣壓。可以用胎壓計測量胎壓，不過必須在輪胎常溫的狀態(tài)下測量，因為在熱胎狀態(tài)下測量的結果往往是不準確的。 　　 答案補充 如果能做到輪胎每行駛一萬公里后就互換位置，對于避免爆胎將是非常有好處的。這是因為一般汽車的發(fā)動機都采取前置式，前橋與后橋分配的負荷是不一樣的，轎車在制動過程中由于慣性作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%—80%，四個輪胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪輪胎磨損較大。解決這種現象最好的方法就是用輪胎互換位置的辦法了。輪胎定期做動平衡檢查也不可忽視。輪胎平衡有動態(tài)和靜態(tài)平衡兩種：動態(tài)不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產生顛簸和跳動現象，會使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動而造成事故。 　 遭遇爆胎怎么辦 　　一般來說，如果車速不是太快的話，當今的無內胎式高速胎就算爆胎也不會有太大危險。因為空氣不會一下漏光，從爆胎到司機感到異狀的過程是相當漸進的，車輛本身的動態(tài)反應也不會有急劇變化，所以多數司機還是可以控制住車輛。 　 答案補充 直路爆胎 　　汽車在直路行駛時發(fā)生爆胎，一般來說不易發(fā)生危險，甚至很多駕車者并不會立即發(fā)覺輪胎爆裂。這是因為爆胎后輪胎內空氣漏出，輪胎會漸漸扁平而折疊在一起，而在直線行駛的輪胎只受車身質量的垂直壓力，不會變形太多，汽車還是可以繼續(xù)行駛。 　　彎路爆胎 　　若是在轉彎時發(fā)生爆胎，情況可就危險了。汽車在轉彎時產生的離心力，會使輪胎變形。爆胎后輪胎折疊在一起，受離心力的影響，胎邊會被擠入輪圈的凹坑內，這就比較危險了。如果離心力不太大，胎邊陷入凹坑內不太多，部分輪胎仍留在輪圈邊上的話，還可以避免輪圈與地面的直接接觸，這種現象是比較幸運和安全的。若整個輪胎都脫離了輪圈，后果將不堪設想。輪圈與路面摩擦，毫無輪胎橡膠的抓地性和緩沖效果，通常會使汽車很快失去控制，萬一輪胎脫離輪圈，碰壞車輛機件，如制動油路、轉向桿等，情況可能會更糟。 　 答案補充 轉彎時的前輪和后輪 　　因為前輪負擔著汽車的轉向工作，很多人認為前輪爆胎的危險性比后輪爆胎更大，這其實是種錯誤的想法。事實剛好相反，后輪爆胎是非常危險的。假若汽車轉彎時，前輪承受了5000N的轉向力，此力在爆胎后馬上變得很小，使得前輪成為直線行駛，也就是說，汽車會突然出現"比預期還多的"轉向不足現象。遇到這種情形，一般駕駛者的正常反應是再多打一點轉向盤。在車速不很快的情況下，車輛仍有可能通過彎道，逃離危險，但若處理不當，也會出現汽車沖出彎道，造成車毀人亡的悲劇。 　　后輪爆胎，車輪同樣失去轉向力，但車子會出現"轉向過度"，也就是俗稱的"擺尾"或"甩尾"，嚴重時汽車會在彎中打轉。如果試圖反向打轉向盤來挽救轉向過度，很可能徒勞無功。因為爆胎后，輪胎已失去抓地力，汽車也已失去控制，反打轉向盤頂多是減緩汽車"甩尾"程度、增加平衡而已。如果輪胎脫離輪圈，情況會更加危急，輪圈與地面直接摩擦產生很大摩擦力，使汽車突然停住，但那股強大的離心力仍存在，在離心作用下會將車身推轉打滾。 　 答案補充 轉彎時的外側和內側輪胎 　　轉彎時，汽車的四條輪胎可以分為兩組：靠彎外側的前后輪為一組，靠彎內側的前后輪為另一組。轉彎時所產生的離心力，大部分傳至彎外側的那一組車輪。汽車在高速轉彎時，彎內側的那一組車輪可能會離開路面，所以那一組車輪可能會離開呼面，所以那一組車輪沒有什么重大影響，可以暫且不談。彎外側那一組車輪將負起全部工作，若發(fā)生爆胎，車子就很難控制了。 　　總之，爆胎是一種復雜的輪胎破壞現象，存在一定的偶然性，但加強日常維護保養(yǎng)仍是有效預防爆胎的不二法門。