求電動(dòng)車減震器的介紹及原理分析
來源:新能源網(wǎng)
時(shí)間:2024-08-17 14:04:36
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求電動(dòng)車減震器的介紹及原理分析【專家解說】:介紹:電動(dòng)車減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有
【專家解說】:介紹:
電動(dòng)車減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會(huì)上下跳躍,減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān),因此較重的車一般采用較硬的減震器。
原理分析:
液壓式減震器是目前使用最為普遍的減震器,液壓阻尼式后減震器液壓式減震器的結(jié)構(gòu)同吸入式泵基本相似,不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封鎖的,而閥門上留有小孔。當(dāng)后輪碰到突出的路面受到?jīng)_擊時(shí),缸筒向上移動(dòng),活塞在內(nèi)缸筒里相對往下移動(dòng)。此時(shí),活塞閥門被沖開向上,內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。同時(shí),這一部門油也通過底部閥門上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。這樣就有效地衰減了凹凸路面臨車輛的沖擊負(fù)荷。而當(dāng)車輪越過突出地面往著落時(shí),缸筒也會(huì)隨著往下運(yùn)動(dòng),活塞就會(huì)相對于缸筒向上移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí),油沖開底部的閥門流向內(nèi)缸筒,同時(shí)內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門上的小孔流向下側(cè)。此時(shí)當(dāng)油液流過小孔過程中,會(huì)受到很大的阻力,這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用,起到了減震的目的。伸縮管式前液力減震器伸縮式前同前輪和車架是連在一起的,它既起到一部門骨架支撐作用,又起到減震器的作用。
電動(dòng)車減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會(huì)上下跳躍,減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān),因此較重的車一般采用較硬的減震器。
原理分析:
液壓式減震器是目前使用最為普遍的減震器,液壓阻尼式后減震器液壓式減震器的結(jié)構(gòu)同吸入式泵基本相似,不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封鎖的,而閥門上留有小孔。當(dāng)后輪碰到突出的路面受到?jīng)_擊時(shí),缸筒向上移動(dòng),活塞在內(nèi)缸筒里相對往下移動(dòng)。此時(shí),活塞閥門被沖開向上,內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。同時(shí),這一部門油也通過底部閥門上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。這樣就有效地衰減了凹凸路面臨車輛的沖擊負(fù)荷。而當(dāng)車輪越過突出地面往著落時(shí),缸筒也會(huì)隨著往下運(yùn)動(dòng),活塞就會(huì)相對于缸筒向上移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí),油沖開底部的閥門流向內(nèi)缸筒,同時(shí)內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門上的小孔流向下側(cè)。此時(shí)當(dāng)油液流過小孔過程中,會(huì)受到很大的阻力,這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用,起到了減震的目的。伸縮管式前液力減震器伸縮式前同前輪和車架是連在一起的,它既起到一部門骨架支撐作用,又起到減震器的作用。
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