電動車是怎么依靠“油門”控制速度的，原理是什么？

【專家解說】：不懂就不要回答了； 電動車分兩種電動機；無刷與有刷，有刷電動機的調(diào)速器稍稍簡易，一般采用N個場效應(yīng)管組成大電流的單回路電子開關(guān)，通過幾百赫芝的接通與斷開的時間比例（也就是占空比）就可以實現(xiàn)電機的調(diào)速，調(diào)速器的功率件為N個場效應(yīng)管組成，核心部分為單片機，接收著電機的溫度、電機的轉(zhuǎn)速、調(diào)速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速調(diào)整器——就是手把里的滑動電位器（現(xiàn)在已經(jīng)不用有觸點的轉(zhuǎn)速調(diào)整器——你們俗稱“油門”！慢慢向沒有接觸不良的 渦流、電磁互感、霍爾感應(yīng)器 發(fā)展。 無刷電動機的調(diào)速器稍為復(fù)雜，首先它的“油門”和有刷電動機幾乎沒什么兩樣，變的是單片機的程序，已經(jīng)不是單一的調(diào)整電動機回路的占空比，還需發(fā)生三相異步脈沖時序信號給由6組場效應(yīng)管組成的電機驅(qū)動線路。同時無刷電動機也需安裝有霍爾傳感器速度傳感器，使得跟著電動機轉(zhuǎn)速循序漸進(jìn)增大時序三相電流，不至于電動機被盲目操控太大的過載發(fā)熱。 現(xiàn)在的場效應(yīng)管一個小小的體積所承載的電流大于以前的舊晶體管 3DD15 N倍，大功率場效應(yīng)管的導(dǎo)通內(nèi)阻很小，壓降也小，就為廢熱很小，調(diào)速器散熱片也跟著小，整控制器體積就做得小巧；控制器用很久暖手而不拼命發(fā)燙，這就代表整體系統(tǒng)的效率高了， 電阻？串連在電動機的回路上電阻會怎樣？冒著熊熊大煙，甚至起火變“電爐”白白消耗電能為熱能，電阻做電機調(diào)速是不存在的。