為什么說特斯拉的核心優(yōu)勢是電池管理軟件算法

【專家解說】：2014年國內(nèi)第一批Tesla上市時(shí)有幸參與了Model S拆解，主要負(fù)責(zé)了ESS部分的Benchmark。不得不說當(dāng)完成該項(xiàng)目時(shí)，心中對(duì)于Tesla的神秘光環(huán)和傳奇色彩褪色不少。如同美軍繳獲第一架米格15戰(zhàn)斗機(jī)，激動(dòng)得想一探其強(qiáng)勁性能的究竟，結(jié)果并未發(fā)現(xiàn)在基礎(chǔ)技術(shù)上有明顯顛覆性的突破?？梢哉fTesla單就每一項(xiàng)細(xì)節(jié)技術(shù)而言并非高人一等，甚至某些部分的設(shè)計(jì)略顯草率（比如ESS系統(tǒng)的低集成化造成制造工藝和后期維修的難度、較多非汽車級(jí)零部件及方案應(yīng)用帶來的風(fēng)險(xiǎn)等），但將所有在工程師眼中并不完美的子部件集成在一起之后，依然呼之欲出了一款驚艷的產(chǎn)品。

Tesla的成就更多是在產(chǎn)品定義上的準(zhǔn)確把握而非技術(shù)上的核心優(yōu)勢。為什么既擁有強(qiáng)大整車制造能力又具備鋰電池技術(shù)的日本沒有出現(xiàn)高性能的電動(dòng)車？因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)（即便是現(xiàn)在也可能如此）他們根本不認(rèn)為這樣的產(chǎn)品是足夠安全的、價(jià)格是能讓人接受的。為什么即便在已經(jīng)證明了Tesla的市場價(jià)值后，德國車企在電動(dòng)汽車的推進(jìn)上依然不緊不慢，因?yàn)槟盟麄兊募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)去套Tesla的產(chǎn)品，無論是設(shè)計(jì)選型還是制造工藝根本就不成熟。作為嶄新的汽車公司，不擁有長期的knowhow積累可能撞上前人早已知道應(yīng)該躲避的暗礁，但同時(shí)也有可能因?yàn)樾断赂鞣N限制的包袱而第一個(gè)發(fā)現(xiàn)新的大陸。

目前汽車行業(yè)已經(jīng)有越來越多的新進(jìn)入者加入，可以拿過去10年手機(jī)行業(yè)的變遷作為參照，期間諾基亞的衰弱，蘋果、谷歌的崛起不僅僅是企業(yè)實(shí)力的競爭，更是通信產(chǎn)業(yè)鏈和計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)業(yè)鏈爭奪手機(jī)屬性的競爭。如果手機(jī)還是通信技術(shù)推動(dòng)的產(chǎn)品，那蘋果、谷歌不一定是諾基亞的對(duì)手，而當(dāng)手機(jī)成為計(jì)算機(jī)和軟件業(yè)推動(dòng)的產(chǎn)品，那為諾基亞編寫app、為手機(jī)與pc充分互通的供應(yīng)鏈與蘋果、谷歌相比自然不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，又如何有勝算呢。