太陽能小汽車的制作方法

【專家解說】：太陽能汽車的系統(tǒng)構(gòu)造
　　設(shè)計(jì)并制造一輛太陽能汽車可能需要花費(fèi)兩年以上的時(shí)間，這是一個(gè)非常龐大的項(xiàng)目工程。為了能夠成功的投入使用，每一工作組隊(duì)員都必須列一個(gè)工作計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃將隨著項(xiàng)目的發(fā)展而不斷變化。但是，它能夠提供一個(gè)穩(wěn)定的路線，那就是最終保持項(xiàng)目的順利前進(jìn)并達(dá)到最終的目標(biāo)。計(jì)劃開始是一個(gè)時(shí)間圖表，它被用來制訂項(xiàng)目的輪廓，從而決定花費(fèi)的時(shí)間、資金以及各個(gè)階段設(shè)計(jì)的步驟和設(shè)計(jì)流程。
　　有一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，從一開始到結(jié)束有一個(gè)共同的地方就是一個(gè)計(jì)劃是對整個(gè)項(xiàng)目的成功是非常重要的。這里包括調(diào)整目標(biāo)和客觀情況。實(shí)施項(xiàng)目之前小組開始設(shè)計(jì)，我們必須能知道我們想在什么地方什么時(shí)間進(jìn)行。圖紙被用到最終的太陽能汽車上面會(huì)受到目標(biāo)和項(xiàng)目客觀因素的影響。使用“頭腦風(fēng)暴”法能夠引發(fā)很多點(diǎn)子。若干個(gè)最初的設(shè)計(jì)可以被考慮，在命令設(shè)計(jì)相關(guān)系統(tǒng)之前首先共同的目標(biāo)就是汽車的形狀。初始的設(shè)計(jì)會(huì)隨著汽車底盤設(shè)計(jì)、機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)設(shè)計(jì)和太陽能光伏陣列設(shè)計(jì)而發(fā)展。設(shè)計(jì)圖稿通過展示決定對未來的調(diào)查，以至于最后的圖案被確定時(shí)才能去除。這里需要考慮如下方面的影響因素。如：1、成本，2、效能，3、制造的可能性，4、順應(yīng)規(guī)則，5、系統(tǒng)的適應(yīng)性，6、時(shí)間的緊迫性，7、重量負(fù)荷。
　　這是從事這個(gè)項(xiàng)目，小組必須考慮到工廠和其他的重要因素。
　　難得有一個(gè)設(shè)計(jì)能適應(yīng)所有的區(qū)域。如，用一個(gè)車軸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)比一個(gè)簡單的減少傳遞要高效的多，也重要的多。但是花費(fèi)也頗為昂貴。項(xiàng)目組必須具有對最佳替換物具有決策權(quán)。接下來的步驟就是對項(xiàng)目程序最佳化，并精選出最初的設(shè)計(jì)方案。這里有一個(gè)替代的過程，利用現(xiàn)代先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)程序進(jìn)行科學(xué)的分析。例如：一個(gè)組合性的太陽能汽車底盤需要分析使用時(shí)的壓力，或者車體的外觀需要一個(gè)建模的程序進(jìn)行分析。比如，VSAERO，難的部分即使如何選擇最終的設(shè)計(jì)方案。這就是說項(xiàng)目計(jì)劃對一個(gè)項(xiàng)目的成功是如此的重要。
　　在建造一輛太陽能汽車中，設(shè)計(jì)幾個(gè)系統(tǒng)的開始仍然是圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，在開始設(shè)計(jì)階段整個(gè)過程是艱辛的。解決一個(gè)個(gè)可能出現(xiàn)的問題是對一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有非常大的影響。接近最后的建造階段，測試階段開始。在合成系統(tǒng)之前測試單個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行情況，最后對整輛太陽能汽車拼裝；但是這還沒有完成，這里還需要若干的時(shí)間或周期對其性能進(jìn)行檢測。雖然在圖紙中感覺所有問題都迎刃而解，但我們?nèi)砸M(jìn)行相應(yīng)的測試。當(dāng)所有系統(tǒng)拼裝完畢，再次對太陽能汽車進(jìn)行測試。
　　最后，經(jīng)過幾個(gè)月的艱辛工作和時(shí)間的洗禮，每個(gè)人都對此心中有數(shù)。推出一輛太陽能汽車的時(shí)刻才真正來臨，你就可以做穿越地域的旅行了。
　　太陽的能量整天都照向地球。然而，能量數(shù)的變化受到時(shí)間、天氣條件和地理位置的影響。這些可利用的太陽能數(shù)值被我們所知，被暴曬的太陽能的計(jì)算方法是以每秒多少瓦來計(jì)算的或W/㎡，在南美洲，在一個(gè)明朗的天氣里，下午太陽能暴曬地球大約是1000W/㎡。但是在早上、晚上或者多云的天氣，太陽的位置變化都會(huì)影響太陽的數(shù)值。
　　小組必須知道什么時(shí)間、什么位置對太陽能汽車是最佳的。
　　給出了一個(gè)在太陽能汽車?yán)媚芰苛鞯囊话惴椒āＴ陉柟庀?，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲(chǔ)存并為以后旅行提供動(dòng)力?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)也可以邊開邊蓄電。能量通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)太陽能汽車前進(jìn)。
　　一般情況下，車子在運(yùn)動(dòng)時(shí)，被轉(zhuǎn)換的太陽能光被直接送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，但有時(shí)提供的能量要大于發(fā)動(dòng)機(jī)需求的電力。那么多余的能量就會(huì)被蓄電池儲(chǔ)存以備后用。當(dāng)太陽能陣列不能提供足夠的能量來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，這時(shí)蓄電池內(nèi)的被儲(chǔ)存的備用能量將會(huì)自動(dòng)補(bǔ)充。當(dāng)然，當(dāng)太陽能汽車不運(yùn)動(dòng)時(shí)，所有能量將通過太陽能光伏陣列儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)。這里也有一種方法可以有一些回流的能量來推動(dòng)汽車。當(dāng)太陽能汽車開始減速時(shí)，替代通用的機(jī)械制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將變成了一個(gè)發(fā)電機(jī)，能量流向后通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器反向進(jìn)入蓄電池內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存。這就是我們所知道的“回授性制動(dòng)裝置”。能量數(shù)值回充到蓄電池中是非常少的，但是卻非常實(shí)用。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制器
　　大多數(shù)太陽能汽車是單座而且對駕駛員來說也很少有樂趣。少數(shù)太陽能汽車也能搭乘一個(gè)乘客。駕駛員和乘客能看到前方但是很不舒適，鐵夾子位置和高的溫度。但是，他們卻得到未來太陽能汽車駕駛的榮譽(yù)。
　　太陽能汽車在普通汽車?yán)镆灿幸恍?biāo)準(zhǔn)未來將成立，如轉(zhuǎn)向信號（前方和后方）、剎車燈、加速裝置（汽油踏板）、后視鏡、空調(diào)裝置和通用的導(dǎo)航系統(tǒng)……然而，大多數(shù)太陽能汽車沒有一個(gè)茶杯架，我們可以使用一種變相的系統(tǒng)為我們駕駛員或乘客裝水，僅有的收音機(jī)，是駕駛員可以通過一兩個(gè)公共頻道與相關(guān)工作人員取得聯(lián)系。當(dāng)然，我們現(xiàn)在利用先進(jìn)的技術(shù)可以讓我們汽車上先進(jìn)的東西都可以安裝到太陽能汽車上。
　　駕駛員和乘客必須保護(hù)安全，有幾點(diǎn)：護(hù)腕安全、頭盔，另外，駕駛汽車時(shí)，駕駛員更為重要的職能是注意汽車的系統(tǒng)安全和觀察儀表是否出現(xiàn)的異常問題。在極少數(shù)太陽能汽車?yán)铮丝蜁?huì)幫助處理太陽能汽車系統(tǒng)的問題，太陽能汽車跟普通的汽車具有相似的測量方法。而這些信息主要來源于太陽能汽車系統(tǒng)。
　　駕駛員/乘客是一個(gè)小組全體成員的希望，對一個(gè)競賽來說，小組所有成員都把目光集中在這輛太陽能汽車上，支持小組為保證太陽能汽車安全正常行駛制訂戰(zhàn)略和提供路況信息給駕駛員是必須的。
　　電力系統(tǒng)
　　
　　太陽能汽車的心臟部位就是電力系統(tǒng)，它由蓄電池和電能組成，電力系統(tǒng)控制器管理全部電力的供應(yīng)和收集工作。蓄電池組就相當(dāng)于普通汽車的油箱。一個(gè)太陽能汽車使用蓄電池組來儲(chǔ)存電能以便在必要時(shí)使用，太陽能汽車啟動(dòng)裝置控制著蓄電池組，但是當(dāng)太陽能汽車開動(dòng)后，是通過太陽能陣列提供能量，從而再充到蓄電池組內(nèi)。由于重要的原因，大量的蓄電池作為能量被使用是有限的。而且設(shè)備也還要分不同類型蓄電池，在美國太陽能挑戰(zhàn)隊(duì)蓄電池主要有如下幾種：1、鉛酸蓄電池，2、鎳鎘蓄電池，3、鋰電池，4、鋰聚合物電池。
　　鎳鎘、鎳氫和鋰電池比普通的鉛酸蓄電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)提高蓄電能力，重量比普通電池要輕的多。但是他們很少在太陽能汽車中被廣泛使用，主要是維護(hù)起來很小心，并且很昂貴。
　　電池組是由幾個(gè)獨(dú)立的模塊連接起來，并形成系統(tǒng)所須的電壓。代表性地，我們可以使用的系統(tǒng)電壓在84-108V，依靠它的電力系統(tǒng)，有時(shí)我們在太陽能汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)降低系統(tǒng)電壓。
　　在太陽能汽車?yán)镒罡呒壍慕M件部分就是電力系統(tǒng)。它們包括峰值電力監(jiān)控儀、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。電力系統(tǒng)最基本的功能就是控制和管理整個(gè)系統(tǒng)中的電力。絕大部分我們在安裝電力組件時(shí)去除輔架，雖然我們在安裝時(shí)也有傳統(tǒng)性的組件或者適用我們太陽能汽車的一般性組件。
　　峰值電力監(jiān)控儀條件電力來源于太陽能光伏陣列，光伏陣列把能量傳遞給另外的蓄電池用于儲(chǔ)存或直接傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用于推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)太陽能光伏陣列正在給蓄電池充電的時(shí)候，電池組電力監(jiān)控儀會(huì)保護(hù)蓄電池組因過充而被損壞。電池組電力監(jiān)控儀的號碼數(shù)值隨我們的設(shè)計(jì)而被使用在太陽能汽車?yán)铩７逯惦娏ΡO(jiān)控儀是非常的輕質(zhì)材料構(gòu)成，并且一般效率能達(dá)到95%以上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號是來自駕駛員的加速裝置。對發(fā)動(dòng)機(jī)控制器電力管理是通過程序來完成的。而這些都在我們討論的范疇。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)需要配備不同型號的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。當(dāng)然我們也能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理設(shè)計(jì)圖紙來買一臺(tái)控制器，我們都使用多種型號的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，并且使用的工作效率超過90%。很多太陽能汽車使用精確數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)來管理整個(gè)太陽能汽車的電力系統(tǒng)，其中包括，太陽能光伏陣列、蓄電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)。在有些時(shí)候，我們需要掌控電池的電壓和電流。從監(jiān)控系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)常常用來指定相關(guān)的應(yīng)對策略，來解決制造太陽能汽車時(shí)出現(xiàn)的問題。這些有駕駛員收集到的數(shù)據(jù)在實(shí)際太陽能汽車中被運(yùn)用（如無線數(shù)據(jù)通訊）
　　驅(qū)動(dòng)輪
　　
　　在太陽能汽車?yán)锸褂檬裁搭愋偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)沒有限制，一般額定的是2-5HP，大多數(shù)太陽能汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是雙線圈交流（DC）無刷機(jī)，這種交流（DC）無刷機(jī)是相當(dāng)輕質(zhì)的材料機(jī)器，在額定的RPM（每秒轉(zhuǎn)速）達(dá)到98%的使用效率。但是它們的價(jià)格比普通有刷型交流發(fā)動(dòng)機(jī)要昂貴的多。由于在太陽能汽車?yán)锒帻X輪傳送裝置使用很少，雙線圈性發(fā)動(dòng)機(jī)是常用的傳送動(dòng)力裝置。在雙線圈之間轉(zhuǎn)換改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的速度頻率。低速線圈為太陽能車子的啟動(dòng)和減速提供高的“轉(zhuǎn)力距”，而高速線圈則為太陽能汽車運(yùn)行提供高效率和最佳的運(yùn)行效果。類似于我們所說的電力系統(tǒng)，大多數(shù)人不愿意購買現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是有些是由于客戶或自己按太陽能車子的要求制造。
　　在太陽能汽車?yán)镉腥齻€(gè)基本類型的傳動(dòng)力方式的變化：1、單減引導(dǎo)式驅(qū)動(dòng)，2、變頻履帶式驅(qū)動(dòng)，3、軸式驅(qū)動(dòng)。
　　以前，一般大多數(shù)使用直接引導(dǎo)式驅(qū)動(dòng)傳送動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是通過一個(gè)鏈條或一個(gè)履帶同一個(gè)單一的齒輪傳送裝置并與車論連接。如果組件定位準(zhǔn)并小心安裝的話，維護(hù)傳送裝置是很可靠而且容易。當(dāng)整個(gè)設(shè)計(jì)全部完成使用效率應(yīng)超過75%。有很少人使用變頻履帶式驅(qū)動(dòng)傳送動(dòng)力給車論。齒輪比的改變引起發(fā)動(dòng)機(jī)速度的增加。在低速度下引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速率的增大。但仍能保持太陽能汽車以一個(gè)高速度高效率的行駛效果。變頻履帶式發(fā)動(dòng)機(jī)需要精確的安裝和有效精細(xì)的配置。
　　自1995年以來，當(dāng)有些人使用軸式驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)太陽能汽車時(shí)，高速度，舒適的駕駛受到人們的歡迎。一個(gè)軸式發(fā)動(dòng)機(jī)去除了許多外加的傳送設(shè)備。這大大提高了駕駛車輛的效率，縮減了用于驅(qū)動(dòng)車論而需要的能量。軸式驅(qū)動(dòng)使用低轉(zhuǎn)速原因是齒輪傳動(dòng)裝置的減少，這樣會(huì)輕微的降低它的效率。但是它們?nèi)阅軌蜻_(dá)到95%的高效率運(yùn)行。
　　機(jī)械系統(tǒng)
　　太陽能汽車中機(jī)械系統(tǒng)在概念里是很簡單的，但是我們在設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量減少摩擦力和重量，根據(jù)不同的路況來設(shè)計(jì)需要的強(qiáng)度。輕質(zhì)金屬如鋁合金和合成金屬是常用的，使重量和強(qiáng)度達(dá)到最大程度。針對重量和強(qiáng)度的比例從而制造高效率的組件。機(jī)械系統(tǒng)包括剎車制動(dòng)、方向盤和輪胎等。美國太陽能挑戰(zhàn)賽規(guī)則設(shè)定最低標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)械組件必須是可見的，但是也有些太陽能汽車在設(shè)計(jì)中沒有任何的標(biāo)準(zhǔn)。
　　典型的太陽能汽車一般有3個(gè)或4個(gè)車輪(ASC規(guī)則規(guī)定必須至少有三個(gè))，一般三個(gè)車輪的配置是兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪（通常是驅(qū)動(dòng)輪）。四個(gè)輪子的太陽能汽車一般跟普通的機(jī)動(dòng)車是一樣（其中后面一個(gè)輪子是驅(qū)動(dòng)輪）。另外四輪太陽能汽車的兩個(gè)后輪并排靠近中央位置（類似于普通三輪機(jī)動(dòng)車的配置）。
　　太陽能汽車中有多檔位制動(dòng)被安裝。太陽能車子之間由于在實(shí)際中車身與底盤的不同而各異。在太陽能汽車?yán)锎蟛糠质褂们爸苿?dòng)檔位閘的比較普遍。而且有兩個(gè)A手掛檔設(shè)置，這與普通的機(jī)動(dòng)車很相似。具有代表性的，后退制動(dòng)檔類似于在摩托車的前面使用而此時(shí)用在后面。我們設(shè)計(jì)這些掛檔足見是有利于太陽能汽車自由的移動(dòng)和滑行從而達(dá)到最佳的效果。當(dāng)然，這樣設(shè)計(jì)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而便于組合與維護(hù)。
　　在整個(gè)行駛中太陽能汽車的安全是重中之重，太陽能汽車必須有高效的剎車性能并符合標(biāo)準(zhǔn)，這是每一輛太陽能汽車所必須具備的，一般有兩個(gè)獨(dú)立的剎車系統(tǒng)。在太陽能汽車中圓盤剎車是普遍采用的一種。因?yàn)樗鼈兒苓m合，并有很好的制動(dòng)力，有些愛好者使用機(jī)械型剎車，利用的是水力學(xué)的原理。機(jī)械剎車比水力性剎車要小而且輕，但是不需提供如此多的剎車阻力而是需要相互協(xié)調(diào)。為了達(dá)到最好的效果，剎車被設(shè)計(jì)成通過剎車操作桿自由移動(dòng)，從而使剎車墊摩擦剎車表面進(jìn)行剎車。
　　在太陽能汽車的駕駛系統(tǒng)，像駕駛員制動(dòng)系統(tǒng)變化是很大的。我們必須制造一個(gè)弧型半徑，按要求用特殊方式使用。但是設(shè)計(jì)必須是很自由活潑的。專業(yè)設(shè)計(jì)的理念應(yīng)是保證駕駛的可靠性和安全高效。駕駛系統(tǒng)必須經(jīng)過精確的駕駛測試才能設(shè)計(jì)。因?yàn)槿魏渭?xì)微的失誤都可能導(dǎo)致無法估量的后果，進(jìn)而造成輪胎爆裂。在過去的比賽中，由于自行車車輪和車胎重量輕而且很小的摩擦力，經(jīng)常被使用到太陽能汽車上（滾動(dòng)摩擦力?。．?dāng)支撐起整個(gè)太陽能汽車時(shí)這些車輪和車胎就出現(xiàn)超重情況了。從而影響太陽能汽車的駕駛和安全性能。ASC規(guī)則中明確規(guī)定不準(zhǔn)出現(xiàn)太陽能汽車車輪和車胎出現(xiàn)超載現(xiàn)象。幸運(yùn)的是，現(xiàn)在流行的太陽能汽車競賽敦促一些輪胎生產(chǎn)廠家制造符合太陽能汽車的輪胎。我們使用先進(jìn)的輪胎，重量輕、摩擦力強(qiáng)，從而提高了太陽能汽車的安全和使用效能。
　　航行——拉力是什么
　　航行工程師對物體周圍的空氣流進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)了一個(gè)方法。一個(gè)航行的物體的研究得出在設(shè)計(jì)車身的外形時(shí)一定要盡量的使空氣的阻力達(dá)到最小。空氣釋放出的阻力從而阻止物體移動(dòng)通過。空氣阻力影響了物體的外形。
　　空氣阻力產(chǎn)生了一個(gè)航行的拉力。如果一個(gè)物體是流線的，空氣在它的周圍平滑的流動(dòng)并且產(chǎn)生的拉力很少，因此這樣需要很小的能量就能移動(dòng)物體。這樣設(shè)計(jì)中就必須考慮“航流”。當(dāng)一個(gè)物體產(chǎn)生很小的空氣流時(shí)，需要更多的能量來推動(dòng)他向前移動(dòng)。
　　我們的目標(biāo)就是設(shè)計(jì)太陽能汽車時(shí)它具有最小的航行拉力。但仍能保持太陽能陳列有一個(gè)平滑的表面，并為駕駛員和組件提供足夠舒適的空間。在一至兩天的時(shí)間測試運(yùn)動(dòng)形狀的工作就能完成。首先是建造一個(gè)平滑的模型用來測試。在風(fēng)道里檢測太陽能汽車通過空氣流的過程。第二，就是使用一個(gè)強(qiáng)大的計(jì)算程序?qū)諝饬鞯哪M試驗(yàn)用計(jì)算機(jī)來控制模型汽車。
　　深紫色區(qū)域標(biāo)明動(dòng)力空氣但是它是向下流動(dòng)，紅色區(qū)域高的動(dòng)力空氣向上部流動(dòng)。對分離流大家都很清楚，太太陽能汽車后車輪有一點(diǎn)動(dòng)力流出現(xiàn)。
　　蓄電池
　　我們生活在一個(gè)電池能量的世界，從高爾夫兩輪運(yùn)貨車到電視設(shè)備。我們生活中對電力的需求是有限的但它卻是我們的生活必需品。太陽能汽車通過太陽能光伏組件給蓄電池充電（一般可以從早上到下午一整天的時(shí)間）。高效的電力經(jīng)太陽能汽車陣列通過蓄電池儲(chǔ)存幫助我們獲得最大的能量。常州作為生產(chǎn)制造基地，蓄電池的成熟程度已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，而且隨著常州電動(dòng)車市場的逐漸成熟，帶動(dòng)蓄電池廠家研發(fā)力度。為我們太陽能汽車的蓄電池提供可靠的保證。
　　蓄電池是一種最輕便的電力資源。由一個(gè)及多個(gè)太陽能光伏電板串聯(lián)起來，使轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲(chǔ)存電力。按照同樣的方式將所有光伏電板連起來，在兩個(gè)光伏電池板之間流動(dòng)的電流叫電極，電極通常是不同的材料，電極被分為含有電磁的材料，這種物質(zhì)引導(dǎo)離子運(yùn)動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)電極通過一個(gè)長的導(dǎo)線連接起來時(shí)，一個(gè)環(huán)行的電路就形成了。
　　化學(xué)物質(zhì)將化學(xué)能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋；瘜W(xué)物質(zhì)通過反應(yīng)轉(zhuǎn)化成電能。這種反應(yīng)就是通過原子的移動(dòng)走向另一端引起電子的運(yùn)動(dòng)，在這時(shí)化學(xué)反應(yīng)就自己產(chǎn)生。電極兩端就形成了電壓。電壓端是通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的。在電解液內(nèi)，反應(yīng)產(chǎn)生了電流從陽極流出通過電線從陽極穿過。這樣通過電線形成電壓，也就是充電。當(dāng)所有的化學(xué)能量都被使用后，電壓就降至到零。在有電壓的情況下，如果化學(xué)反應(yīng)在反向運(yùn)行，那就開始充電了。
　　太陽能汽車的電池組電壓必須達(dá)到電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電壓。組合起來的電池組就形成了一個(gè)“電池包”，通過額外的能量使其達(dá)到最高峰值。當(dāng)太陽被云層遮蓋時(shí)就為太陽能車子提供電力。電池組通過光伏陣列補(bǔ)充能量。最初的蓄電池使用完后就隨便給丟掉了，它們被用在手電筒、照相機(jī)、手提收音機(jī)和玩具等上面。第二種蓄電池就是可以重復(fù)充電的蓄電池，這就是我們經(jīng)常說的“可充蓄電池”。在機(jī)動(dòng)車上使用最多的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池是很便宜的。相對安全而且可以重復(fù)利用。但是鎳鎘蓄電池現(xiàn)在或不久的時(shí)間將被大量的應(yīng)用。在相同的重量情況下鎳鎘蓄電池是鉛酸蓄電池的兩倍效率，另外一種蓄電池能夠提供強(qiáng)勁能量的就是鋰電池，在今后蓄電池的儲(chǔ)存能力將會(huì)更高。
　　綜上所述，太陽能汽車在制造過程中并不復(fù)雜，如果有相關(guān)的企業(yè)和單位投入更高的熱情和對未來充滿信心，誰占領(lǐng)這片先機(jī)市場則誰就是這個(gè)市場的領(lǐng)頭羊，他將帶來的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，形成的是未來王國。
　　太陽能汽車上的太陽能電池板的有效面積為8平方米,太陽光照射到電池板每平方米電池上的輻射功率為1千瓦,在晴天,電池對太陽時(shí)產(chǎn)生的電壓為120伏,并對車上的電動(dòng)機(jī)提供10安的電流
　　求太陽能電池將太陽能轉(zhuǎn)化為電能的效率為多少
　　120*10/8*1000=15%
　　如果這輛汽車的電動(dòng)機(jī)將電能最終轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率為75%,當(dāng)汽車受到的牽引力為150牛并在水平面上勻速行駛時(shí),汽車的行駛速度為多大
　　120*10*75%=900瓦
　　900/150=6米/