斯巴魯公司怎么樣

【專家解說】：品牌名稱:斯巴魯 羅馬拼音:Subaru 創(chuàng)立年份:1953 創(chuàng)始人:Kenji Kita 所屬地區(qū):日本 所屬公司:富士重工業(yè)株式會社 品牌標(biāo)志:六連星的形式 品牌釋義: 斯巴魯(片假名:スバル;羅馬拼音:Subaru)，臺灣地區(qū)譯作速霸陸，是一個日本汽車公司，是屬于富士重工汽車部門的企業(yè)，中島飛行機(jī)株式會社為其前身，是二戰(zhàn)期間主要的日本軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)商。 「斯巴魯」在日語中的意思是「昴」，其企業(yè)標(biāo)志是昴宿星團(tuán)的六連星(在希臘神話中，阿特拉斯與普勒俄涅其實(shí)有七個女兒，而不是六個)，并且也是斯巴魯汽車的標(biāo)志。斯巴魯?shù)臉?biāo)志代表著第二次世界大戰(zhàn)后，五個獨(dú)立的公司一起組成了現(xiàn)今的斯巴魯。斯巴魯汽車擁有獨(dú)特的技術(shù)，尤其是要指出的是其水平對臥式引擎和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。斯巴魯近年來業(yè)績顯著，2006年全球銷售創(chuàng)下其歷史記錄。富士重工一直開發(fā)具有獨(dú)特性的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和高性能的水平對置式發(fā)動機(jī)。其四輪驅(qū)動系統(tǒng)，經(jīng)過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴(yán)酷的路況行駛經(jīng)驗(yàn)，性能、質(zhì)量不斷得以提高。 富士重工有限公司憑借其各個分公司的可靠技術(shù)開發(fā)出大量創(chuàng)新的產(chǎn)品，如汽車分公司、航空航天分公司、大型客車制造與房屋預(yù)制分公司、工業(yè)產(chǎn)品分公司以及運(yùn)輸與生態(tài)系統(tǒng)分公司等。富士重工有限公司志在樹立卓越品牌，并成為二十一世紀(jì)國際舞臺上的主角。為了能支承起全人類和整個星球的未來世界，富士重工有限公司秉承繼往開來的創(chuàng)新精神，開發(fā)出充滿個性和希望的產(chǎn)品。富士重工有限公司的核心技術(shù)是獨(dú)立思考、靈活性和無限熱情完美結(jié)合的產(chǎn)物。斯巴魯汽車由于其出色的操縱，和發(fā)動機(jī)性能而聞名，尤其是其采用渦輪增壓的翼豹 wrx/sti系列，和力獅系列。目前FIAN組比賽仍是改裝后的民用翼豹STI的天下。 富士重工業(yè)是日本骨干汽車制造商，在解除了與美國通用汽車公司的資本、業(yè)務(wù)合作后，該公司接受了豐田汽車的出資。 "斯巴魯" 日本語意思是聯(lián)合, 其企業(yè)標(biāo)志是昴宿星團(tuán)的六連星，并且也是"斯巴魯"汽車的標(biāo)志。昴宿星團(tuán)有七顆肉眼可見的藍(lán)色的星星，"斯巴魯"的標(biāo)志代表著第二次世界大戰(zhàn)后，五個獨(dú)立的公司一起組成了現(xiàn)今的"斯巴魯"。"斯巴魯"汽車擁有獨(dú)特的技術(shù)，尤其是要指出的是其水平對置發(fā)動機(jī)和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。"斯巴魯"近年來業(yè)績顯著，2006年全球銷售創(chuàng)下其歷史記錄。 目前豐田汽車有限公司擁有其股份8.7%。豐田汽車公司從通用汽車公司在2005年買入，通用起初擁有"斯巴魯"20%的股份，通用 2005年的財(cái)政危機(jī)造成拋售其擁有的全部"斯巴魯"股份，"斯巴魯"購回11%，由于日本的反壟斷法，豐田汽車公司只能購買最多8.7%的股份，還有1%被一不知名銀行購買。 品牌歷史 1917年，熱愛飛行的中島知久平先生在日本群馬縣太田市創(chuàng)立“飛行機(jī)研究所”，專門從事各類飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，同時制造當(dāng)時非常流行的雙翼機(jī); 1931年，更名為“中島飛行機(jī)株式會社”; 1945年，又更名為“富士產(chǎn)業(yè)株式會社”，以生產(chǎn)各種發(fā)動機(jī)與機(jī)械為主; 1949年，開發(fā)了日本第一部單體結(jié)構(gòu)的巴士; 1953年，富士重工業(yè)株式會社(FujiHeavyIndustriesLtd.)正式成立，并投身汽車的研發(fā)行列; 1958年，為響應(yīng)日本政府關(guān)于“造最高時速100公里、乘坐4人且能連續(xù)行駛30公里以上的車”的號召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日后富士重工在汽車領(lǐng)域的獨(dú)特地位。 富士重工有限公司是nakajima飛機(jī)有限公司的后繼者。nakajima飛機(jī)有限公司源于航空器研究實(shí)驗(yàn)室，它是1917年由chikuhei nakajima(1884-1949)在群馬縣(gunma prefecture)(在東京以北約70km處)創(chuàng)建的，也就是subaru現(xiàn)在的制造基地。nakajima是群馬縣一個農(nóng)場主的長子。在他十九歲進(jìn)入海軍軍官學(xué)校后，他聽說了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。 nakajima陷入了對藍(lán)天夢想和傳奇的癡迷中，他參加了日本海軍飛機(jī)的生產(chǎn)。但是他并沒有專注于飛機(jī)的開發(fā)與生產(chǎn)，而是離開海軍，建立了航空器研究實(shí)驗(yàn)室。不久以后航空器研究實(shí)驗(yàn)室改名為nakajima飛機(jī)有限公司。正是此舉造就了日本飛機(jī)制造商的先驅(qū)。1945年，隨著第二次世界大戰(zhàn)硝煙漸去，飛機(jī)生產(chǎn)也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個嶄新的起點(diǎn)，并刻意尋求飛機(jī)制造技術(shù)在其它方面的應(yīng)用。最初，公司致力于開發(fā)小型電動摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個成熟的汽車制造商。 1946年6月，富士三洋停止了飛機(jī)制造，并完成了日本第一臺小型摩托車的樣車。這種小型電動摩托車于次年以rabbit的命令投放市場，它有一個135cc、2馬力的發(fā)動機(jī)，并采用了軍用運(yùn)輸機(jī)的后輪。在當(dāng)時，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經(jīng)失去了許多出行的便利工具。這種新型機(jī)動車的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因?yàn)轳{駛員坐著時能夠雙腳并攏，同時這種小型電動摩托車具有穩(wěn)定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。 1950年，根據(jù)公司信貸調(diào)整法的規(guī)定，富士三洋分立為十二個公司。后來，在1953年，由這些公司中的 sti 五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個從事飛機(jī)制造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是:富士kogyo(小型摩托車類的制造商)、富士jidosha(主要從事大客車的車身制造，以及開發(fā)p-1款式的小汽車)、omiya fuji kogyo(發(fā)動機(jī)制造商)、utsunomiya sharyo(整車制造商，當(dāng)時該公司正準(zhǔn)備重新啟動飛機(jī)的生產(chǎn))以及東京富士三洋(一個貿(mào)易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售)。兩年以后，這五個投資方與富士重工業(yè)有限公司合并，并由此開始了富士重工有限公司整體規(guī)模的商業(yè)活動，正如我們今天所知道的這樣。 1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，并于次年將p-1命名為subaru1500， p1采用了第一個由日本人制造的單殼體車身。憑借前輪叉形臂式的獨(dú)立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的后輪剛性橋懸架，這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩(wěn)的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由于在工廠設(shè)備和銷售網(wǎng)絡(luò)方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實(shí)證明，這款機(jī)動車對以后subaru 360和subaru 1000的開發(fā)具有極其重要的價(jià)值。 1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是subaru 汽車的第一款車型subaru360。在當(dāng)時，日本的汽車制造商正根據(jù)一項(xiàng)計(jì)劃致力于小型汽車的研發(fā)，這項(xiàng)計(jì)劃要求生產(chǎn)日本國際貿(mào)易與通產(chǎn)省所倡導(dǎo)的“大眾化汽車”。subaru360正是基于這一理念開發(fā)出來的。在那時，客車的價(jià)格非常昂貴，大多數(shù)人都買不起。事實(shí)證明:生產(chǎn)一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術(shù)上是非常艱巨的，而且許多制造商都不愿意柒指這一難題。然而，扎根于飛機(jī)制造業(yè)的subaru公司憑籍其自豪感以及強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力接受了這個挑戰(zhàn)。它開發(fā)出四座、四輪的微型汽車subaru 360，從而擊敗了其它的制造商。subaru360也成為了日本汽車工業(yè)史上的一個里程碑。由于subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終于1970年5月停產(chǎn)。 1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎(chǔ)上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和 wrx 駕駛的平穩(wěn)性。與當(dāng)時其它款式的四輪微型卡車相比，subarusambar的車廂地板最低，載貨區(qū)最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車給工業(yè)界帶來了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂使用。隨著sambar的上市，subaru已經(jīng)成為一個強(qiáng)大的輕型客車制造商。 1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驅(qū)動系統(tǒng)的機(jī)動車，這也是如今subaru機(jī)動車帶水平對置臥式發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動(fwd)系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在當(dāng)時，由于fwd具備優(yōu)秀的操縱性和穩(wěn)定性，它是一項(xiàng)備受眾多工程師矚目的技術(shù)。然而，那時fwd還存在一些問題:會使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得比較沉重，極易傳送扭轉(zhuǎn)振動;而且由于直列式發(fā)動機(jī)是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車輛側(cè)翻。這些技術(shù)問題不易得到解決，而且在日本沒有其他的生產(chǎn)商能夠取得必要的突破。 其他的生產(chǎn)廠家選用了后輪驅(qū)動系統(tǒng)，但是subaru卻決定采用fwd系統(tǒng)。公司開發(fā)了一系列的技術(shù)來克服fwd系統(tǒng)的障礙，并采用了在飛機(jī)制造工業(yè)中公認(rèn)的水平對置臥式發(fā)動機(jī)。通過將發(fā)動機(jī)改為縱向擺置，subaru成功地制造了自己理想的左右對稱的fwd系統(tǒng)。 subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款為新時代而設(shè)計(jì)的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發(fā)揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優(yōu)越，完全適合了日本正在步入的“高速公路時代”。同時，這款車卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內(nèi)部空間，這一切均應(yīng)歸功于subaru的工程師們，他們運(yùn)用自己在subaru 360時代所積累起來的專業(yè)技能拓展了微型車的領(lǐng)域 subaru leone于1971年6月進(jìn)入市場，subaru leone四輪驅(qū)動客貨兩用車緊隨其后于1972年9月進(jìn)入市場。在當(dāng)時，四輪驅(qū)動(4wd)只限于越野車。subaru率先將大量生產(chǎn)的四輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當(dāng)這款車首次投放市場時，它的需求主要源于它可以被應(yīng)用于特殊領(lǐng)域內(nèi)，如在多雪地區(qū)以及山區(qū)的商業(yè)用途。然而，因?yàn)樗膭?chuàng)新，這款車在國內(nèi)以及海外市場都受到了高度的贊譽(yù)。由于當(dāng)時諸如滑雪和釣魚等的戶外運(yùn)動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普極程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅(qū)動客車，同時也成為subaru 四輪驅(qū)動的源頭。 subaru rex于1972年7月作為r-2的后續(xù)車型投放市場。rex之所以能博得好評，應(yīng)歸功于它富有朝氣和動感的風(fēng)格以及subaru微型汽車的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經(jīng)濟(jì) 傲虎 性。 subaru leone于1971年6月進(jìn)入市場，subaru leone四輪驅(qū)動客貨兩用車緊隨其后于1972年9月進(jìn)入市場。在當(dāng)時，四輪驅(qū)動(4wd)只限于越野車。subaru率先將大量生產(chǎn)的四輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當(dāng)這款車首次投放市場時，它的需求主要源于它可以被應(yīng)用于特殊領(lǐng)域內(nèi)，如在多雪地區(qū)以及山區(qū)的商業(yè)用途。然而，因?yàn)樗膭?chuàng)新，這款車在國內(nèi)以及海外市場都受到了高度的贊譽(yù)。由于當(dāng)時諸如滑雪和釣魚等的戶外運(yùn)動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普及程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅(qū)動客車，同時也成為subaru 四輪驅(qū)動的源頭。 subaru brat于1977年8月投入市場，這是為北美市場所設(shè)計(jì)的一款出口型的休閑旅行車(rv)。在leone四輪驅(qū)動車的基礎(chǔ)上，這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區(qū)。事實(shí)證明subaru brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強(qiáng)大的四輪驅(qū)動性為休閑旅游車提供了較高的經(jīng)濟(jì)性，并使它“哪里都能去”，而這恰好滿足了在那里的年輕人戶外休閑活動的需要。 1983年10月，一款單廂旅行車，subaru domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內(nèi)容納七位乘客，而且因?yàn)椴捎萌毡镜牡谝粋€旋轉(zhuǎn)座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。 1984年宣布開發(fā)出世界上第一臺電子無級變速器(ecvt) 電子無級變速器(ecvt)采用一個簡單但非常有效的機(jī)構(gòu)，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產(chǎn)的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無級變速器(ecvt)使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機(jī)動車可以自動改變車速，以達(dá)到最適當(dāng)?shù)凝X輪傳動比。由電子無級變速器(ecvt)發(fā)展而成的智能無級變速器(i-cvt)現(xiàn)在已應(yīng)用于國內(nèi)微型汽車pleo。 subarujusty于1984年2月投放市場。至1987年，在justy與上安裝一種先進(jìn)的自動變速系統(tǒng)--世界上首臺電子無級變速器，稱subaru ecvt。 subaru alcyone的命名是源于昴星團(tuán)(一個在日語中被稱為subaru的星團(tuán))中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車于1985年2月以subaru xt的命名在美國市場上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市場上推出。這個系列的特點(diǎn)在于它的外形設(shè)計(jì)，它的外形設(shè)計(jì)意在喚起人們對隼或鷹的流線性體形的想像。alcyone彎曲“v”字的外形和渾圓的曲線使該款車達(dá)到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd(阻力系數(shù))。 自1989年2月，subaru以subaru legacy開始涉足兩升小汽車的市場。肩負(fù)開發(fā)出一種新型轎車并使其能在新時代的國際舞臺擔(dān)綱主角的重任，設(shè)計(jì)小組一切從頭開始，但最終決定“采用水平對置臥式發(fā)動機(jī)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這樣既沿續(xù)了subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，同時又將其作為一個奉獻(xiàn)給新時代的成熟組合”。通過這種方法，legacy既融入subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，而且還是一種體現(xiàn)高質(zhì)量駕駛性能的全新的設(shè)計(jì)。這個陳容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而后者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。 subaru svx于1991年7月投放美國市場，于同年9月投放日本市場，并取代了xt。這款車是豪華型高效能 力獅 的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動感的設(shè)計(jì)和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。 1992年subaru vivio上市，取代了 rex。 subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市場。由于有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時尚的曲線。該款車有兩個版本，一種是四開門的轎車，另一種是運(yùn)動車。impreza的發(fā)動機(jī)、懸架、四輪驅(qū)動系統(tǒng)和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質(zhì)感則進(jìn)一步加強(qiáng)了。特別是，由渦輪發(fā)動機(jī)提供的非凡的駕駛性能以及運(yùn)動車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場歡迎充滿個性的impreza。 1995 subaru榮獲wrc制造廠商組與車手組雙項(xiàng)世界冠軍。 subaru斯巴魯 forester森林人于1997年2月首次面世。forester匯集了多用運(yùn)動車和客車的顯著特色，成為一款基于“兩者兼?zhèn)洹钡母拍疃_發(fā)出來的新型汽車。它的底盤實(shí)質(zhì)上與1993 legacy力獅是相同的，是已經(jīng)完全改變的型號。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此，forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對多用運(yùn)動車(suv)所要求的較高的駕駛位置的同時，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。 2002年subaru baja 上市。 富士重工在第73屆日內(nèi)瓦車展上推出了4門轎跑車的概念車--“b11s”。在“b11s”裝有兩個渦輪增壓器(turbo charger)的排量3.0l水平對向6缸引擎上采用了5檔自動變速器。引擎的最大輸出功率為294kw，最大扭矩為550nm。 通過采用無b柱的對開式側(cè)門不僅確保了后座上下車的便利，還可擴(kuò)大車內(nèi)空間。車體尺寸長4785×寬1935×高1370mm，軸距為2800mm。車體重量為1580kg。另外，該概念車由與該公司合作的設(shè)計(jì)顧問公司- 森林人 -西班牙fuore design international負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。