說(shuō)說(shuō)你對(duì)汽車誕生德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)興旺與歐洲，挑戰(zhàn)于曰

【專家解說(shuō)】：淺談汽車的過(guò)去現(xiàn)在和未來(lái)

淺談汽車的過(guò)去現(xiàn)在和未來(lái)；一、汽車的過(guò)去；一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于；不過(guò)盡管以法國(guó)為主的歐洲汽車公司占據(jù)了當(dāng)時(shí)世界汽；在隨后的汽車歷史發(fā)展中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次巨；第一次變革－流水線大批量生產(chǎn)；在最早的時(shí)候，汽車是為少數(shù)人生產(chǎn)的奢侈品；1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上；第二次變革－汽車產(chǎn)品多樣化；第二次世界大戰(zhàn)以前

淺談汽車的過(guò)去現(xiàn)在和未來(lái)
一、汽車的過(guò)去
一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。 1886年，德國(guó)人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車，接著歐洲出現(xiàn)了生產(chǎn)汽車的公司。最早成立的汽車公司有德國(guó)的奔馳公司、戴姆勒公司、法國(guó)的標(biāo)志公司、雷諾公司、英國(guó)的奧斯汀公司、羅浮公司意大利的菲亞特公司等，歐洲是世界汽車工業(yè)的搖籃。德國(guó)人發(fā)明了汽車，而促進(jìn)汽車最初發(fā)展的是法國(guó)人。1891年，法國(guó)人阿爾芒.標(biāo)志首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)形式，奠定了汽車傳動(dòng)系的基本構(gòu)造。1898年，法國(guó)人路易斯.雷諾將萬(wàn)向節(jié)首先應(yīng)用汽車傳動(dòng)系中，并發(fā)明了錐齒輪式主減速器。
不過(guò)盡管以法國(guó)為主的歐洲汽車公司占據(jù)了當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)的統(tǒng)治地位，但都是以手工方式生產(chǎn)汽車，講究豪華，價(jià)格昂貴，限制了汽車工業(yè)的發(fā)展。
在隨后的汽車歷史發(fā)展中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次巨大變革。第一次變革是美國(guó)福特汽車公司推出了T形車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。第二次變革是歐洲通過(guò)多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國(guó)汽車公司在世界車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從美國(guó)又轉(zhuǎn)回歐洲。第三次變革是日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車，日本成了繼美國(guó)、歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)到日本。
第一次變革－流水線大批量生產(chǎn)
在最早的時(shí)候，汽車是為少數(shù)人生產(chǎn)的奢侈品。1908年福特公司推出T型車，T型車的出現(xiàn)，使汽車從有錢人的專利品變成大眾化的商品，在長(zhǎng)達(dá)20年的T型車生產(chǎn)期間，T型車被稱為“運(yùn)載整個(gè)世界的工具”。
1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端，汽車裝配時(shí)間從12.5h縮短到1.5h。從1908年到1927年，T型車共生產(chǎn)了1500多萬(wàn)輛，售價(jià)從開始的一輛850美元，最后降到360美元。1915年，福特一個(gè)公司的汽車年產(chǎn)量就占美國(guó)汽車公司總產(chǎn)量的70%，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車歷史較長(zhǎng)的德、英、法等歐洲各國(guó)的汽車總產(chǎn)量也不過(guò)是美國(guó)產(chǎn)量的5%。
第二次變革－汽車產(chǎn)品多樣化
第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對(duì)美國(guó)汽車的一統(tǒng)天下不滿。但是，由于當(dāng)時(shí)歐洲的汽車公司尚不能大批量生產(chǎn)、降低售價(jià)與美國(guó)汽車公司競(jìng)爭(zhēng)。于是，以新穎的汽車產(chǎn)品，例如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)、承載式車身、承載式車身、微型節(jié)油車等，盡量適應(yīng)不同的道路條件、國(guó)民愛(ài)好等要求，與美國(guó)汽車公司抗衡。因此，形成了由汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對(duì)美國(guó)車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲、風(fēng)靡全球的“迷你”等車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)。
到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，比1955年產(chǎn)量增長(zhǎng)5倍，年均增長(zhǎng)率為10.6%，超過(guò)北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬(wàn)輛，世界汽車工業(yè)有由美國(guó)轉(zhuǎn)回歐洲。 第三次變革－精益的生產(chǎn)方式
世界汽車工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司豐田汽車公司和第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年，但一直到20世紀(jì)50年代，日本的汽車工業(yè)仍然發(fā)展緩慢。
直到20世紀(jì)60年代，日本豐田汽車公司探索出獨(dú)特的、令世界耳目一新的“豐田生產(chǎn)方式”。它是將生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，組成一個(gè)完整體系，并以“精益思想”為根基，以尋求“消除一切浪費(fèi)，力爭(zhēng)盡善盡美”為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。這一體系從產(chǎn)品計(jì)劃開始，通過(guò)制造的全過(guò)程、協(xié)作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一直延伸到用戶。它一改以往制造業(yè)在大量生產(chǎn)方式體制下的經(jīng)營(yíng)思想，以“傳票方式”，(看板方式)為代表的“三及時(shí)”，即“在必要的時(shí)間—按必要的量—生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”作為理念精髓，以“及時(shí)生產(chǎn)”( JIT just in time)即不斷地降低成本、無(wú)廢品、零庫(kù)存和無(wú)止境的產(chǎn)品更新為追求目標(biāo)，因而被理論界稱之為“精益生產(chǎn)方式”?？梢哉f(shuō)，這一思想是豐田集體智慧的結(jié)晶，它由豐田普及到日本汽車工業(yè)，又從汽車工業(yè)擴(kuò)展到整個(gè)制造業(yè)，從而將日本推向汽車王國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)之列。
到了1973年，日本汽車出口量達(dá)到200萬(wàn)輛；1977年，日本汽車出口量達(dá)到400萬(wàn)輛；1980年，日本汽車出口量猛增到600萬(wàn)輛。
由于日本實(shí)現(xiàn)了汽車國(guó)內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長(zhǎng)，迎來(lái)了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。日本豐田汽車公司的“車到山前必有路，
有路必有豐田車”和日產(chǎn)汽車公司“古有千里馬，今有日產(chǎn)車”的廣告實(shí)現(xiàn)了美好的愿望。日本成為繼美國(guó)、歐洲之后的世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，即世界汽車工業(yè)有發(fā)生了從歐洲到日本的第三次轉(zhuǎn)移。
二、汽車現(xiàn)在的發(fā)展
（1）整車制造業(yè)
在最近7~8年內(nèi)，世界汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力將主要來(lái)自亞洲、東歐和南美洲，汽車制造企業(yè)如果在這些地區(qū)無(wú)所作為，或根本沒(méi)有建立汽車生產(chǎn)能力，那么其今后的日子將十分艱難，甚至?xí)霈F(xiàn)生存危機(jī)。至2010年，全球?qū)⒅皇Ｏ?~10家重要的汽車制造企業(yè)。為集中精力做好核心業(yè)務(wù)，主機(jī)廠家會(huì)進(jìn)一步降低零部件自制率和減少自身做事范圍。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及深刻變化，要求市場(chǎng)參與者建立與之相適應(yīng)的新的企業(yè)文化和社會(huì)職能，開發(fā)電子、電訊服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用軟件的知識(shí)及資源，這如同供應(yīng)鏈管理的專有知識(shí)和技術(shù)以及全面的網(wǎng)絡(luò)組織一樣，是事業(yè)成功的關(guān)鍵因素之一。而且只有本行業(yè)的佼佼者，其銷售利潤(rùn)率在未來(lái)5年可望攀升至10％乃至更高的水平。
（2）相應(yīng)的零部件工業(yè)
目前，世界汽車零部件企業(yè)大致可分為兩種經(jīng)營(yíng)類型：一是大批量生產(chǎn)者；另一種是創(chuàng)新和集成潛力大的企業(yè)。進(jìn)行大批量生產(chǎn)的企業(yè)，其產(chǎn)量高，而產(chǎn)品附加值較低，以低廉價(jià)格爭(zhēng)取用戶，從而獲得較高的地市場(chǎng)占有率。創(chuàng)新和集成潛力大的企業(yè)則指那些細(xì)分市場(chǎng)者，他們專長(zhǎng)于某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域，擅長(zhǎng)生產(chǎn)某些部件或系統(tǒng)，產(chǎn)品附加值高。從發(fā)展趨勢(shì)看，這些企業(yè)創(chuàng)新能力都比較強(qiáng)，盈利狀況好，其發(fā)展前景比較光明。由于整車制造廠越來(lái)越減少自身作事范圍和工作量，零部件制造業(yè)在汽車工業(yè)中的作用也更加重要，它們不僅生產(chǎn)絕大多數(shù)的汽車零部件、系統(tǒng)、模塊等，而且也承擔(dān)更多的研發(fā)工作。然而，這并不是說(shuō)世界汽車零部件企業(yè)的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多相反，該工業(yè)部門也將進(jìn)一步集中和壟斷。
三、汽車的未來(lái)發(fā)展
1、隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車電子化的程度也越來(lái)越高。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物;可以說(shuō)，今天的汽車已進(jìn)入電子控制時(shí)代。目前，采用電子裝置的程度已成為衡量汽車技術(shù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是汽車電子化的競(jìng)爭(zhēng)。
2、環(huán)保在未來(lái)十年已經(jīng)成為汽車技術(shù)首要解決問(wèn)題之一，尤其是降低汽車污染對(duì)環(huán)境的沖擊。燃油經(jīng)濟(jì)性的改進(jìn)通常涉及提高動(dòng)力裝置效率，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和減輕車身質(zhì)量等方面。然而，現(xiàn)今靠汽油機(jī)和燃油機(jī)發(fā)動(dòng)汽車的技術(shù)水平已發(fā)展到了一個(gè)巔峰，正因這個(gè)原因?qū)е氯澜绲牟裼?，煤油，石油等資源已經(jīng)變得越來(lái)越稀缺，價(jià)格以幾何成倍數(shù)增長(zhǎng)。因此將大力發(fā)展新能源汽車 新能源汽車最具前景的是電動(dòng)車，
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